最近因为有计画要去广岛所以有先研究一下广岛的AGTアストラムライン
发现该路线曾经在全线没有待避线的情况下开急行列车甚至还有缓急接续的神奇故事
资料来源
https://www.kipio.net/astram4-kyuko.html
广岛新交通AGTアストラムライン(明日线?官网没中文怎翻?)
于1999年导入自1994年通车以来首次增备的车辆1000系
(仅一编组,用到2020年就废车,更老的6000系都还在跑)
随着新编组的导入该年3/20改点就增加了仅停靠7站的急行列车
比起普通车的36分缩短了11分钟 全程25分
(停靠站:本通・県庁前・大町・上安・长楽寺・大冢・広域公园前)
那问题来了?没有待避空间的路线要怎么安排急行列车呢?
首先早晚尖峰时间班次较多是没办法排的
所以在废止之前的2003年是在早上9:30~10:30安排一个往返
这样就没有追上前车的问题了
但反而导致插了快速让普通车班距增加三分钟的状况
而在2000~2003年这段快速上下行合计四班的黄金时间甚至有安排缓急接续
是怎么办到的呢?
大町站是明日线与JR可部线的转乘站
设有折返线的配置
(>本通为广岛市区方向)
很简单
无论上下行会被追越的普通车班次以大町站为终点站清车后进入折返线
待急行离站后再回到月台做始发班次载客
也就是忙了老半天帮几个班次省了11分钟
没什么效益所以就在2004年收摊不玩了
至于这招北高捷要不要玩呢...
好像没什么效益又浪费一堆资源还是不要好了