楼主:
Stan6003 (巨猩)
2024-11-07 22:50:10最近因为有计画要去广岛所以有先研究一下广岛的AGTアストラムライン
发现该路线曾经在全线没有待避线的情况下开急行列车甚至还有缓急接续的神奇故事
资料来源
https://www.kipio.net/astram4-kyuko.html
广岛新交通AGTアストラムライン(明日线?官网没中文怎翻?)
于1999年导入自1994年通车以来首次增备的车辆1000系
(仅一编组,用到2020年就废车,更老的6000系都还在跑)
随着新编组的导入该年3/20改点就增加了仅停靠7站的急行列车
比起普通车的36分缩短了11分钟 全程25分
(停靠站:本通・県庁前・大町・上安・长楽寺・大冢・広域公园前)
https://imgur.com/UzIzw8W.jpg
那问题来了?没有待避空间的路线要怎么安排急行列车呢?
首先早晚尖峰时间班次较多是没办法排的
所以在废止之前的2003年是在早上9:30~10:30安排一个往返
这样就没有追上前车的问题了
但反而导致插了快速让普通车班距增加三分钟的状况
而在2000~2003年这段快速上下行合计四班的黄金时间甚至有安排缓急接续
是怎么办到的呢?
大町站是明日线与JR可部线的转乘站
设有折返线的配置
https://imgur.com/WZhydPc.jpg
(>本通为广岛市区方向)
很简单
无论上下行会被追越的普通车班次以大町站为终点站清车后进入折返线
待急行离站后再回到月台做始发班次载客
https://imgur.com/tC9e390.jpg
也就是忙了老半天帮几个班次省了11分钟
没什么效益所以就在2004年收摊不玩了
至于这招北高捷要不要玩呢...
好像没什么效益又浪费一堆资源还是不要好了
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-11-08 00:35:00这些设施不够的玩法，都要班次够少才有冗余可以这样开。当人流上升要加密班距时，这种快速是首要动刀对象。
作者:
wahaha888 (wahaha888)
2024-11-08 01:22:00早上9点半，尖峰期都过了，开急行的意义在哪儿呢？
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-11-08 08:04:00不用指望捷运,快速公共汽车不会比捷运慢,看交通局跟业者有没有想法
作者:
NCC1305 (火车男)
2024-11-08 08:11:00没法超越前车的话，开快速列车没意义
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-11-08 08:13:00照官方说法，アストラム是明日的日文+路面电车的英文合成的字，所以应该可以翻成明日电车线？
台铁有待避排点都复杂成这样了 没待避要这样玩 真精彩
作者:
gigihh 2024-11-08 12:14:00快速公共汽车要不一定比捷运慢的前提是淡北道路完工，先降低台二竹围路段的车流量，再搭配减少停站数，但即使如此，能省多少时间仍未知我
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-11-08 12:33:00快速公共汽车会直接塞在淡北公路上吧
作者:
h120968 (h120968)
2024-11-08 12:44:00大度路那么好用不拿来盖平面轻轨真的很瞎说关渡平原不能盖高架 十线道还不能盖平面轻轨简直笑死光是分隔岛宽度都足够塞进上下行轨道了社子轻轨应该北端分叉往大度路淡水走 往南延伸北车机捷可以的话接上淡海轻轨红树林站这样就能多一条分流 也更有效益
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-11-08 15:15:00淡水线的确应该尝试分流 不然太绕
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-11-08 16:09:00比较想幻想芦洲线北延五股或社子岛接上淡水-竹围共线XD
作者: sweizhe 2024-11-08 23:18:00
芦洲线被Y字路网卡死班距，效果有限