独/江子翠站传夹人事件！女客硬上沙丁鱼车厢“卡列车与月台门间”北捷证实
中天新闻网
2024年11月5日 周二 下午3:14
最新消息，北捷的江子翠站，今（6日）上午传出意外，据爆料民众表示事件发生在今天
早上9点3分，“往南港展览馆方向的月台，关门的后有旅客被关在间隙，但车就开走了！
！”
北捷方面证实有此事，也做出完整回应。
https://i.imgur.com/7eWSV7U.jpeg
北捷江子翠站5日上午发生“旅客被关车门间隙、列车仍继续开”的意外。（图／示意图
／资料画面）
《中天新闻网》求证北捷，北捷证实有此事，也做出2点回应：
1.今(5)日9时左右，在板南线江子翠站往南港展览馆方向月台尾端，有一位女性旅客于第
五节第三车门上车时，因车厢已挤满旅客无法再进入，旅客一度退回月台，又于离站警示
音响起、列车关门时，再次尝试挤入车厢仍无法上车，此时已不及退回月台，而留滞于列
车与月台门之间，当列车离站后，该位旅客即自行推开月台紧急门返回月台，行控发现后
立即通知站长，站长随后赶抵现场检视该位旅客未受伤，旅客后续搭车离站。
2、呼吁旅客听到离站警音响起时，即勿再进出列车。如来不及退回月台，可用随身物品
如包包立即阻挡车门或月台门关闭。
车门及月台门关闭时侦测到有异物即会执行REOPEN(重新开门)。如滞于列车与月台门之间
，请迳行推开月台门紧急释放把手，月台门即可开启。
https://ynews.page.link/8xs7y

这发车真的扯…胖一点就GG

月台门与车厢间可以容纳一个人....??

这应该是首次发生.....对吧

我也觉得惊奇，成年人的身形体型可以塞的下？？列车和月台门之间的缝不大耶！还是其实有被月台门夹中？？只是新闻没描述这么详细？

只能说江子翠跟龙山寺的人很可怜，尖峰时间根本搭不上车未来三莺线一开，人只会更多

只能说不如搭公共汽车到西门再上了 至少转乘绿线的人会下车

就看看未来的万大线能不能分走一些土城端的乘客囉！如果还是爆满爆炸，也许真的可以考虑板桥中山路也来盖捷运（以前纸上画画路网年代的紫线）但我觉得宏观一点来看，土城有许多工业土地的旧厂房，如果都能顺利更新，有企业新产业进驻，也许可以让板桥土城三峡莺歌这一条板南三莺沿线的就业通勤方向多一些往土城的，看商办厂办市场的一些报告和媒体分析，看起来大台北还是对于企业总部厂办商办需求很高

台北还没塞满 内湖跟南港的商办园区还有空间 应该没那么快

那个时间点不晓得还能再加密到2分钟一班吗？

不止南港，士林也有北士科，四散这些产业园区科技园区厂办商办园区目前就是趋势，接下来就是看各自分走多少通勤量了，北士科应该可以截断一些淡水方向来的通勤，乐观的话也许会有早尖峰从台北市中心住宅往士林的通勤量增加，相对的土城意思也是如此，只是土城是用都市更新，北士科和南港是市地重划

安全措施没做足

车厢门是关的比月台门遭吧？还是以后要改成月台门先关？

早出门往回搭不会

硬上？里头的人都不往里面走只卡在门口中柱附近怎么不说？不改硬件设计，不把把中柱移到塑胶椅侧，只会放任两方旅客互相仇视，跟脚痛部很像车内旅客：“不要再挤了！”，江子翠旅客：“妈的里面明明还很多空间硬是要挤在门口(白眼”

无解，只能乖乖搭去西门再转

这样还能发车？

内湖的商办塞满只会继续加压文湖线跟往返内湖的公共汽车系统 士北科开放进驻后 如果北环段跟不上也是加压本来就已经很难扩充的淡水信义线 如果真的想不加压蓝棕红这三线的话 大概只能往新庄五股跟树林三峡莺歌塞商办了

你要在那些地方塞商办 只会跟南京东路六段的园区一样南京干线塞爆 而且新庄搭路普遍小条 塞车只会更严重五股树林只能靠公共汽车接驳 一样也是很惨三莺的话可以分担桃园通勤量 还可以

好可惜没摔下轨道电死

指差确认表示： 这发车相关人员要被叮了吧上海发生过妇人被月台门夹住遭列车拖行gg

好险没出事

板南线下班往板桥至少都要等 2-3 班才上得去东西向还有机会盖第二条吗？

下班时间往象山人变得很少

新北过去十年区域规划就超失败啊，新板在高铁旁边狂盖豪宅商业宅，新庄副都心还是盖住宅商业宅，然后土城就盖工业宅台北过去十来年商办新供给并没增加很多，新北并不是没机会把台北公司吸过去，实际上还是有一些科技公司从台北移到新北了，只是量相比没那么多接下来台北市新办公室供给达90万，我看江子翠是没救了新北最绝的是连塭仔圳也还是规划大量住宅区，不知道是哪招

板南线早就过载了，还一大堆地方(基隆汐止)想加进来，分散到其他路线才是正确的选择！

基隆汐止反而没差，反向很空啊基隆跟汐止人口加起来跟板桥一区差不多

迁都中部，人口转移长期有效。交通再怎么升级也有限。

现让地方政府不要只想卖地给建商盖住宅吧，看台中七期怎么被玩烂的

同意。

好可怕…幸好没事，江子翠、龙山寺的使用者辛苦了

有人被夹到结论是迁都，超厉害的脉络

问题本质不就是太挤？太挤就规划迁都逻辑上有不对吗？

没不对 只是跳得有点远

值得盖的线 土城中华路-板桥四川路-中山路-和平西东路-科技大楼站路线允许还能加一条往中和环球接上桥和站的

每节车厢改成371/381头尾的配置就能减缓很多了改改看啦 拜托

可以理解这是远期解决方案，也不用说到欧美，正常远期目标要赶快启动规划，期间的不足再找短期解决方案补足。每每讨论北市需求总是哪要加线，跟社宅一样多塞只会更挤。

恢复三级警戒，励行远距工作及教学就能解决了，不必迁都

坐捷运常会看到明明车厢人很多台女就是爱硬挤 是不会等下一班车来再搭吗

那空间放得下一个人?

都快2025了还在三级警戒= =

我都不知道某a在bus版说2024台湾确诊死亡数的消息哪来的

大台北主要的商业区跟办公区都在盆地东侧 但居住区大量集中在西侧 那结果必然就是通勤时间大量西侧居民涌入东侧造成塞爆 那如果今天是在盆地西侧提供大量商办让公司移入 让住西侧甚至桃园通勤上来的工作人口不直接涌入台北市区 短期内就可以达到舒缓东边上班人口的人流压力 这本身就是在捷运短期内无法规划甚至建成的前提下 最简单能降低压力的方法

早上的板南线真的很可怕，不知道有没有办法可以改善？

板南线无解 板桥土城的快80万人基本只有这条直通北市而且有的人会觉得台铁不可靠直接排除台铁 那剩下的就公共汽车增班 但还能增班吗？

盖办公区地方政府收入少，还有承受发展失败压力，新北别说过去就算可见未来都称不上积极，照现在轨道建设跟区域计画发展，反而像是更要把人推往东部住说错，东侧把住宅区换办公区，户籍人口减少还会被做文章

蓝线还有增班空间吧！另外缩短终点站折返时间也可考虑，如终点站停靠时间缩短为1分钟，驾驶不回头，到站以后可先休息，原车由另位驾驶折返

http://i.imgur.com/EztABjg.jpg willy1215所关心的死亡人数，如图（9月1日后定义又变更了

光台北新北就不同税收单位了，什么XX园区又是内湖、南港，又是士林，盆地内不整合成一个行政区就会有规划上的不同步

未来土城重划区盖好交屋后上班时间到西门和北车前的几站应该都不用上车了QQ

所以江翠北重划区应该要搭658或开辟公共汽车直达北市,别想上捷运了

感谢，我喂covid都搜不到

三级警戒？我是穿越了吗

三天内就大幅且相当持续的改善了板桥线、土城线及南港线拥挤情形，目前看来没有其他更迅速确实的改善方式

楼上，就是迁都啊，治标又治本。

那要不是原首都仍然有大量活动造成壅塞，要不是换个地方塞爆（或者如日本，京都和东京一起塞爆）彻底改变生活型态，全面以网络代替马路，才有可能长远解决

要来讲干话，那不如江子翠站尖峰时间不停，要坐捷运就早点起床

干脆研发绿洲或SAO那样，直接活网，大家说好不好

最好是所有的工作都能网络解决啦...讲什么干话迁都也只是一个听起来好像合理 实际上成效根本未知的做法 如果光靠迁都就能转移大量人口 那些有迁都的怎么首都都没多少人？

多盖一条捷运估计都比迁都便宜

迁都当然不会只是条捷运的价值，世界遗产 Brasilia 在 1954年建城计划政府建筑、宿舍、机场、景观，预算 15 亿 USDhttps://www.jstor.org/stable/26924964?seq=2 #page 74换算至今约 5200 亿 NTD，北捷初期路网 6 成左右的预算。当时的 Brasilia 没有什么区域轨道，大多靠公路客运做路面台湾除了大公路主义留下的基建，前中兴省议会政府建筑很多也不用学盖世界遗产跟机场，预算不应该跟巴西一样。健康点的迁都，该学 D.C. 把限制设计好 ex 国会没投票议席

SAO早该出来了 今天是黑漆漆破关日欸

住商分离明确，D.C. 核心区域 177 KM^2 居民 70 万，反而人都跑去周围 VA MD，移转机能与人口只是比较缓慢而已

迁都那位别理他,任何事情的解法都会扯到迁都捷运挤不上？迁都 盖建设没钱？迁都 老共打来？迁都SAO还没做出来？迁都

楼上这位不就是差点学术突破的版友吗，迁都不过是个方法世界案例也摆在那，没必要妖魔化。

歪楼不意外XD

歪楼怎么办？迁都！！！！回来讲认真的尖峰蓝线车厢中段以日本的标准绝对还能再塞人先改车厢成371/381头尾车厢的配置再等新车来后增班就能有一定程度舒缓了车已经买了 改车厢也不用花太多钱拜托北捷挑一组341改看看啦

这种属于上位计划有助长远人口移动的，总会有人出来跳脚连案例讨论都可以反应过度也太荒谬，那就头痛医头就好了

台北要是比照东京那种标准塞人 八成照三餐被骂爆

另外看到 21:50 还要指挥理不理谁.. 真是哑然失笑...

老是讲东京要站务员推人,这在台湾是性骚扰,干脆学印度不关门+爬车顶扶车窗,刚好引进印度外劳来接地气

其实我觉得不管哪一种手段 到最后免不了就是有上限问题 上限不可能无止境增加下去 到了一定程度之后也就只能这样 捷运跟公共汽车的作用是提供额外选择跟分流避免平面交通爆炸 到了扩充上限还是人流爆表 除非大家愿意等个10年盖新线 不然也只能双手一摊了

楼上观念正确,不过蓝线确实无解了,三莺线与万大树林通车只会让蓝线更爆,除了既有台铁,板桥应该没有新线方案了

看万大线能不能有一点点分流的效果

应该有限,蓝线还是比较快,上午树林跟三鹰会先载人塞给蓝线,土城上车还不怕满,是板桥的站上不了车…下班台北市就爆,才是搭万大线分流回土城

那就只能期待新车到位跟号志更新了只是这个案例本质上是列车关门后没确认好就发车吧

新北早就一堆厂办上班时间也是大塞车的，土城中和新店汐止开发起来反向当然也是可以塞满人，看汐科站就知道南港开发板桥还有机会引导旅客搭火车分流，但台铁速度要快

不用站务员推吧? 直接开小山猫就好

这个案例本质上的确偏向作业疏失 但也侧面反映尖峰时刻人流过大产生的额外风险 反向开发的用意 是通过分散台北都会区的商办工厂到西侧 缩短通勤客的通勤距离进而减缓尖峰时刻单向爆满的问题 台铁也不是只有南港方向能开发 开发得当树林跟莺歌也可以做到分流部分通勤族

树林站基本没办法啦 南树林可能还可以救一点南树林 山佳 凤鸣

这样人没有罹难真的很惊人

如果那个人胖一点，车子开动人就GG了耶

平日板南线通常会挤到十点早上

2007还2008年的时候，曾经在台北车站遇过一个刚下月台，听到发车铃声就乱冲的阿嬷，在关门时冲进车厢，发现不是他要的方向，就在那边卡车门、硬扳已经关闭的月台门，后来被其他乘客拉进车厢，如果没有卡门成功，可能就死伤事故。是说司机按下关门钮不是都要指认没有异常才能离站吗