楼主:
syba (嘻巴)
2024-08-19 01:48:46双北现在仍有许多跨市进行中的捷运建设，并分别由双北市捷工局负责。新北市捷工局担
任西环段、树林线、汐东线之地方主管机关；台北市捷工局担任南北环段、万大线、民生
段之地方主管机关。
众所周知，高雄捷运红橘两线是采取BOT方式，由高捷公司兴建并取得经营权，进而针对
这些站点的营运支出自负盈亏。
这也导致高雄居民在争取红线延伸南冈山站时，曾发生高捷公司兴致缺缺，最后由高雄县
市府与高捷公司议价协商，才使南冈山站顺利兴建。
但是在红橘线之后，环状轻轨、冈山路竹延伸线、黄线则由高雄市捷工局统筹兴建，并由
高雄市府取得经营权，委由高捷公司营运，由高雄市府自负盈亏。（也就是红线仅冈山车
站是由高雄市府自负营运盈亏，其他车站仍有高捷公司负担。）
从高雄的案例，或许可以对北北基桃的情况有些参考。针对环状线、万大线、民汐线发生
分段地方主管机关不同情事，或许未来的解方会是各单一路线仅由北捷公司或新北捷公司
营运（取决于全线主管机关或交通部指定或协商），惟各分段则由各自之分段地方主管机
关负担营运成本。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-08-19 04:10:00各分段由各地方主管机关负担营运成本 详细作法是??
作者:
gigihh 2024-08-19 08:33:00其实类似状况在首尔也是，但他们可以把不同铁道公司营运的路线直通运转，当初新北接管环状线决定付费区不独立是对的，未来这种模式是有机会在双北运作，但双北之前也说了环状线不会有两个营运机构，所以未来还是会统一一个营运单，现在多数旅客应该还是会认为环状线还是北捷在营运，毕竟转乘不用过闸门，售票机也能买到环状线车站，连APP也没拆分
作者:
keydata (keydata)
2024-08-19 08:41:00重点是旁边的捷运土地开发.....
搞上下分离也不是不行，但如果穷到要这样搞不如不要盖
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-08-19 14:15:00就算土建可以拆两边 但机电轨道车辆这些就无法分了吧
作者:
gigihh 2024-08-19 16:39:00首尔这点真的强，一条路线有多家公司营运，不知如何决定谁来负责调度首尔他们好像就是确保一条路线个业者的车辆都可以互通，但车辆的所有权还是各归个业者
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-08-19 18:36:00对韩国不熟 但以直通运转在日本的玩法 倒是分得很清楚但其实台湾也还没出现能直通运转的环境....
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2024-08-19 18:46:00乘客其实不太Care有多少家公司 只要有一个票价体系就好了回一楼 就通通变钱算帐啊 例如先讨论好票价怎样分委托段的人员支出和设备更换通通打个报价单让高雄市付钱
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-08-19 19:45:00....高雄与双北环境大不同耶
作者: kenro 2024-08-19 19:52:00
其实也没差，新北爱西环就给它，其他的都北市的
作者:
TPDC (Anxuan)
2024-08-19 21:02:00新北捷运100%市府持股不也是地方政府自负盈亏的一种吗？
作者: wurick000 (Adolf Gott) 2024-08-20 12:29:00
按地点分区？？那板南线营收怎么拆帐？
作者:
h120968 (h120968)
2024-08-20 13:18:00中和新芦线更难拆吧 路线超过八成在新北
楼主:
syba (嘻巴)
2024-08-20 16:58:00如果是单一主管机关的就不用拆
作者:
pptsuck (whip)
2024-08-22 12:15:00高雄够暖才能这样搞啦 北部挡东挡西的
作者:
ckTHU (XD)
2024-08-22 12:22:00够暖又是什么意思啊？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-23 04:34:00h120968 其实我有想过橘线给新北,环状归台北的方案,但这样平行转乘可能就不会互等了...
高运量有列车跨路线共用的问题 北捷虽然有固定配置但还是视为一个车队营运 如果要移交就变成两个车队
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-24 03:34:00也是,毕竟北捷高运量都共用北投这个五级机厂...