双北现在仍有许多跨市进行中的捷运建设，并分别由双北市捷工局负责。新北市捷工局担
任西环段、树林线、汐东线之地方主管机关；台北市捷工局担任南北环段、万大线、民生
段之地方主管机关。
众所周知，高雄捷运红橘两线是采取BOT方式，由高捷公司兴建并取得经营权，进而针对
这些站点的营运支出自负盈亏。
这也导致高雄居民在争取红线延伸南冈山站时，曾发生高捷公司兴致缺缺，最后由高雄县
市府与高捷公司议价协商，才使南冈山站顺利兴建。
但是在红橘线之后，环状轻轨、冈山路竹延伸线、黄线则由高雄市捷工局统筹兴建，并由
高雄市府取得经营权，委由高捷公司营运，由高雄市府自负盈亏。（也就是红线仅冈山车
站是由高雄市府自负营运盈亏，其他车站仍有高捷公司负担。）
从高雄的案例，或许可以对北北基桃的情况有些参考。针对环状线、万大线、民汐线发生
分段地方主管机关不同情事，或许未来的解方会是各单一路线仅由北捷公司或新北捷公司
营运（取决于全线主管机关或交通部指定或协商），惟各分段则由各自之分段地方主管机
关负担营运成本。