新北捷运局在早上有在脸书发新的影片
然后晚上刚刚他们也上传到YouTube channel 了
新影片看起来就是旧版的街景有更新这样
还有标注出来车站位置
左下脚有简单说明
然后有看到V25和V26A间的八里轻轨上桥引道
就这样
https://reurl.cc/5dgxnV

V25前有一段上下行线拉开之处，就是中央避车线中正路大部分都要配合轻轨拓宽路权、调整车道配置啊对，八里线最新版路线图西端改拐台64西侧至台15，编号改由蓝海往八里数V31(V25)→V37

真的耶！V25以后要有双重编号了http://i.imgur.com/s86vN1k.jpg

那个大转弯的摩擦声已经可以想像会有多崩溃

所以八里线未来的营运模式确定为八里—淡水 这样修正好多了

想问一下 那修正前的路线是从八里在新市镇绕一圈到红树林吗？

八里应该还不确定只到V25止还是淡水，虽然后者对旅次而言较方便免转乘，但也会增加所须车队数量

了解 原来之前有想过只停在渔人码头？那真的不太方便感谢说明

补充贴图，影片里能看到往八里淡江大桥的分叉，在3：07那http://i.imgur.com/SHR6TxB.jpg

未来应该就4种模式了 1.红树林-崁顶 2.红树林-渔人码头V263.淡水-渔人码头V26A-崁顶 4.淡水-八里

然后中央避车线在V25车站以东（看起来应该是以东，但我一直找不到轨道定线图看这个避车线是在V25 东还是西），所以如果要让八里的车开去渔人码头，你得先通过V25后开去避车线再折返，这样乘客应该会一堆问号，如果直接在v25站不开去避车线，在站内折返，那可能有影响蓝海线原本的营运列车，所以个人觉得未来应该是蓝二这个营运方向可能会有两个营运路线，一个往崁顶一个往八里http://i.imgur.com/1edjvAR.jpg

八里就往淡水跑了 不用想太多现在这轨道配置 就配得出这四种模式了

是，开八里往新市镇方向机率应该是零，影响蓝海线蓝二列车营运，列车还得在V25车站或避车线倒退，增加困扰；至于有没有可能八里线单独营运.....我觉得这样淡水河岸一路玩的乘客都要挤在V25等车也有点不妥，直开去淡水站比较妥

八里往渔人码头V26A与新市镇方向若有需求则路口就会做成三角线了 但现在也只是卜字缺一边就表示没有这方面的希求

V25避车线在东(南)侧，只有西端能进出倒退噜折返应该是不用想，对路线容量冲击很大，尤其蓝二还有C型路权，排班调度求稳定很关键当然用旅客或营运来看，很直觉就是去淡水，不过淡海路网驻车空间不是很够，如果要多买车必需有相应配套一期买15列(配合120年需求)，但驻车厂因用地变更设计只盖16列位；V21配合充电需求给5列位，对一二期整体至少23列还是不够，更不用说八里预估要再加至少7列，维修厂也不够塞抱歉，八里预计至少需12列车(111年整体路网报告)

八里端应该能设置个驻车线？

话说，林口轻轨怎么新北捷运的维基说是从八里V31延伸那个资料到底是从哪来的，我很好奇(现在的版本可能要改叫V37站了的样子)

........林口轻轨要从海边拉上来!?不知把八仙乐园旧址改成轻轨八里机厂的可能性....??

不用用到那个私人土地，V37没到那边，v37旁有土地，可能要查查看有没有公有地看会不会变更为捷运用地盖个小型驻车机厂这样

只怕日后再扩展之下 小型机厂也不够用呀....

没记错路网报告远期确实有走海边接上去林口的构想

惊！是要学台64一样爬观音山穿观音山到林口吗？

应该会比105市道还夸张吧....

三芝延伸线是会有新的机厂，但看起来是驻车功用这样，

还是105中间有可能要留轻轨路廊 比照淡江大桥

三芝延伸线是会有新的机厂，但看起来是驻车功用这样，虽然圣约翰大学一直有传废校可能，但淡海新市镇二期似乎一样会重划，所以三芝延伸应该是没什么问题，顶多只是终点站圣约翰大学站要不要盖的差别

淡海二期问题是何时启动吧....现在一期边缘都还很荒凉

我本来以为林口接淡海构成大路网是空想，结果新北还真的这么狂想，真是吓到了

三芝的问题是在淡海新市镇第二阶段，现在一期都住不满了，二阶说不定半世纪内都不会有下文，光开发理由就说不通，更不用谈后面环评、用地取得，且路线只规划到圣约翰，综合近况而言效益能否通过应该大家心理都有一把尺判断，和当初所预想的不同，拿淡北驻车厂来安置多的车队数完全不用想啊二期开发区去年底开始又有打算评估重划，和社子岛一样想摆脱禁限建约束，不过期程来看这部分应该还是会跑在八里后

大园是桃机那个大园吗！？是要照台61走喔 好狂XD

连淡海现在那个鸟样都有这个运量,如果真的盖满这个运能绝对不够用或许现在机厂有扩建的空间？