新北轨道营运亏损 环状线强震受灾今年数字恐怕更不乐观
2024-07-28 11:19 联合报／ 记者 李成荫、叶德正、王慧瑛／新北即时报导
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新北环状线在0403花莲大地震受创，板新站至桥和站仍不通，整体修缮工程要1年时间，
在恢复全线通车前，板桥站至中和站间的免费接驳公共汽车服务会持续。记者王慧瑛／摄影
审计报告揭露新北捷运公司营运的新北环状线、淡海轻轨、安坑轻轨到去年8月底，实际
客运量925万人次，仅达预计客运量1751万人次的52.83%，致营运亏损1亿6521万余元，票
箱收入不如预期，也影响自偿性债务清偿进度。民代要求捷运公司及市府正视营运亏损原
因，也认为提升运量需要多些时间培养。
另，403强震导致新北环状线受灾，板新站至桥和站仍不通，冲击环状线运量及收入，光
免费接驳公共汽车每月就要烧上千万，今年环状线营收势必更惨澹。
新北捷运公司表示，对审计部报告内容表示尊重，透过优化转乘接驳、尖峰班距加密及12
00定期票等措施，淡海、安坑及环状线112年9月起至12月运量，与去年8月相比，提升超
过17%，也整合3条路线空间与资源，让业外收入达预期目标，加上组织与人力资源有效利
用等节流措施，去年决算数盈余逾1.3亿元，将逐步弥补过去亏损数。
业外收入包括场站广告租赁、空间租赁、站外广告租赁、墩柱广告、停车场业务收入，其
他商业空间租赁收入等。
捷运公司提到，安坑轻轨是去年2月开通、3月开始收费，环状线是去年5月才归属新北捷
运营运。
另，有关环状线接驳公共汽车预估1年可能要花费1500万，捷运公司说明，接驳公共汽车由市府灾
损金支应，会持续提供服务至全线恢复通车为止。
捷运公司统计，112年度均运量为7万8164人次，其中环状线5万9726人次、淡海轻轨1万32
18人次、安坑轻轨5220人次。
审计报告也指出，检视新北市轨道建设自偿性财源筹措及已通车捷运的营运管理情形，包
含已通车的新北环状线第一期、淡海轻轨（蓝海线第一期、绿山线）及安坑轻轨，及兴办
中5项轨道建设（万大中和树林线第一期及第二期，三莺线、环状线第二期（北、南环）
、新芦线），截至 112年8月底止，自偿性债务未偿余额累计657.26亿元。
成功大学交通管理科学系系主任郑永祥说，新北环状线、淡海轻轨、安坑轻轨属于整体捷
运路网的末端及外环系统，与其他路线交集较少，初期路网服务仍需要多些时间酝酿及培
养运量，短期建议可在一些重要节点办活动刺激运量，串联周边商家、学校，长期作法是
强化场站周边开发，引进人潮以补票箱收入不足。
立委廖先翔说，新北环状线等3条路线短期间亏损是可以预期的，捷运运量要提升需要路
网健全，新北环状线现只完成第一期，整体环状线完成后可抵达地点更多，更有14座转乘
站，届时运量势必有跳跃式成长。
而安坑及淡海轻轨不是设置在人口稠密区，是以TOD（大众运输导向型发展）方式带动城
市发展往外扩张，促进沿线土地发展带入更多商业行为及住宅，也为台北市交通负荷减压
，待沿线土地开发陆续完成，效益就会显现，效应评估不能以短期目光看待国土规画及城
市长期发展。
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安坑轻轨全线约7.5公里，去年2月上路，实地观察，尖峰时段与离峰时段运量落差大，新
北捷运公司也适度加密班距，避免民众在尖峰时刻搭车久候。记者王慧瑛／摄影
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新北环状线在0403花莲大地震受创，板新站至桥和站仍不通，整体修缮工程要1年时间，
在恢复全线通车前，板桥站至中和站间的免费接驳公共汽车服务会持续。记者王慧瑛／摄影
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新北环状线在0403花莲大地震受创，板新站至桥和站仍不通，整体修缮工程要1年时间，
在恢复全线通车前，板桥站至中和站间的免费接驳公共汽车服务会持续。记者王慧瑛／摄影
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安坑轻轨全线约7.5公里，去年2月上路，实地观察，尖峰时段与离峰时段运量落差大，新
北捷运公司也适度加密班距，避免民众在尖峰时刻搭车久候。记者王慧瑛／摄影
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安坑轻轨全线约7.5公里，去年2月上路，实地观察，尖峰时段与离峰时段运量落差大，新
北捷运公司也适度加密班距，避免民众在尖峰时刻搭车久候。记者王慧瑛／摄影
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