现在看来,轻轨盖在地面或许最大问题是速度缓慢
目前高雄轻轨旅行速度约15km/h,远远不及评估时21.5km/h
为令人诟病的重要因素,且改善希望不大
但1896年通车的布达佩斯地铁M1
(实为地下路面电车 U-Straßenbahn),
https://en.wikipedia.org/wiki/Metro_Line_M1_(Budapest_Metro)
目前同样系统最高速度50km/h,平均站距约500m,
旅行速度却将近23km/h,或许是地下化的最大优点
以下原图片皆来自wiki
该线施工迅速(核定至通车仅21月),
且成本较低的因素或许是彻底控制施工规模
若轻轨当初采类似方式以最低成本地下化,
或许就不致发生目前各种缺点了?
(以及其他捷运路线若能以此减省经费,
提早兴建,或能创造莫大社会效益?)
该线明挖覆蓋中的隧道,深度极浅,断面极小
https://i.imgur.com/CD7Hewi.jpeg
隧道断面图(隧道顶作为道路)
https://i.imgur.com/hNwL8WN.jpeg
承上,因地面就是隧道顶,从地面往月台层只需3m,
考虑不必等待号志,对旅客或许远比目前轻轨有利
(且在地下无日晒等问题)
https://i.imgur.com/3kLrRFb.jpeg
目前车辆自1973年使用至今,已50年
全面地下化或许对延长寿命颇有帮助
(严格控制断面且将机电系统沿列车长度布置,
可避免目前台湾轻轨地下段断面大于捷运的吊诡现象)
https://i.imgur.com/xTnsRVT.jpeg
司机员-轨面-车辆大小间的比例关系
https://i.imgur.com/DZ7Jhzm.jpeg
从终点站往尾轨,可以司机员作比例尺
(亦可见编组间连结器极简单,
与我国众多铁路使用规格类似)
https://i.imgur.com/fc6CLyF.jpeg
1896年通车时所用电车,至1973年左右退役,寿命70余年
https://i.imgur.com/hyiSvji.jpeg

不能跨河

钱从哪来？又要伸手跟中央讨喔？真的是乞丐国耶

表土层地下化应该会有数不尽的箱涵、管线要解决

不地下化要提速唯一的解就是要硬起来不能让那些违规的那么嚣张讲难听的就是用力撞才会怕

台湾的驾照太好考了，就算盖到天上都可能被A

二楼还来啊，看在别版整天歧视南部，这种水准有够低

高雄的地下喔？原po是不是忘了有什么？

崇德丰原线其实可以用这种盖法来节省成本跟工期

看了看某G的推文纪录 根本就是整天泡在Ptt上面海巡有轻轨两个字的标题再进来喷的吧

楼上，其实现在有关键字挂件，不用辛苦海巡了这也是为什么在不相关的板还是会莫名被大举入侵的关系TO原PO，有几个路段横切会碰到吧？还是我记错？

速度不是问题 停红灯才是问题

速度当然问题 过路口为何要放慢 笑死 不就跟一堆三宝看到有车子被闯红灯的撞 只会无脑跳针过路口要减速 但那些三宝哪个过路口真的减速的沿路该科技执法就执法 叫警察沿路巡 该撞就撞该求偿就求偿 违规仔自然就会怕

机车归零汽车减半轻轨就可以加速了

我一直觉得司法该引进脑部扫描这种技术了对方若主张自己没看到号志之类，是否能够从强制违规者看画面的过程中透过脑部扫描来确认到底是真的没看到还是假的号志都那么清楚了还搭配逼逼声警示，还没注意到到底是发声什么是？是驾驶人本身感官能力不足还是故意脱罪？

区间开不快的问题很多，非路口处有没长脑的人闯入、磨轨声太大、路口怕撞违规、有人嫌车太晃等等一堆原因科技执法路段到现在还是一堆智障冲进来，刚好有警察执勤的路段警察也是当没看到，执法力道不足 罚责太轻现阶段大顺路一堆人直接走黄色区间去对面月台没人管

C2C3间的慢速行驶问题确实不是因为违规，而是因为轨道有轻微沉陷问题，不过绝大部分造成轻轨速度慢的原因确实就是为了避免违规造成轻轨事故而在路口以时速30公里慢速防御驾驶所致。

现在就缺一个大咖愿意跳出来说轻轨用力撞，他扛了

那些爱违规的，没轻轨可撞就是改撞人啦。号志那么大都可以说没看到了，你觉得他们看得到人吗？

原本预计会有的优先号志系统也不知哪去了，偶尔还是会遇到或看到轻轨停在路口等红灯的情形，这或多或少也降低了平均行车速度

台湾的路口破碎 欧洲的路口距离比较长 能拉抬均速要不是台湾车太多 不然应该要取消很多小路口穿越推明挖覆蓋隧道 之前就觉得工程上可行才对 不知道是不是耐震考量才没有 不然应该能拿来连结五福公园跟凯旋公园

请问轻轨是否也在品尝高雄的特产--梅花灯号？它真的开很慢

大顺路的车流几乎都受到轻轨号志相对优先的buff好吗昨天也看到一台公共汽车压到黄色轨道区 结果轻轨驾驶无奈只能让他先左转 多等一个号志

那是公共汽车问题吧 超过停止线了某g直接检举加封锁让他进桶就好https://i.imgur.com/BVPs7yC.jpeg随便看街景刚好有一台 ㄏ

当初规划很多小路口说要封，最后还不是没封，跟禁左一样，吵一吵就转弯了

轻轨路权是该比照台铁与糖铁采取连消防车救护车都得停让的绝对优先路权并架设阻断栅栏就能解决绝大部份的问题 但会被“欧洲浪漫派”所瞧不上

布达佩斯那条我搭过 真的很酷浅挖只要整条封锁痛两年就好的话 确实比现在整天撞车好很多

我传的路口是可以左转的 只是车子开超过停止线

@ptk9811107 那台公共汽车我看是平行停著压边 已超越停等线很多 不知道什么情境下造成的就是

大顺路沿线科技执法何时启用？目前也只有部分路口安装，不知道进度有无落后？

没搭过大顺路段，但凯旋路段蛮常等红灯的

budapest 多瑙河岸轻轨蛮窄的，在各桥梁隧道下穿梭成站

https://i.imgur.com/3tNKsKq.jpeg巴黎Porte d'Orléans 这十字路口也是轻轨和车子争道上个月去了几天 天天上下班时间都会发生 轻轨司机拼命按铃 铃声不算太吵 卡在轨道上的汽车也无奈 前面也卡轻轨司机可能怕汽车走了后面汽车继续 所以都会贴紧汽车是那种看到都怕会撞到的贴紧 但也就这样

北捷连装个电扶梯都要花两年了 挖隧道只花一年半 很难的啦

15…… 骑脚踏车都比较快

我住的地方LRT市区在路面跑也停红灯 根本不奇怪好吗问题出在台湾驾驶水准 轻轨地下化 那些人照样会闯祸差别在他们撞的如果不是轻轨 就不会上新闻被做文章

只要地点在高雄就能做文章