※ 引述《GrafRaphael (德国冰酒)》之铭言：
: 市区的尾端初步规划在崇德三民的那个五岔路口，会变成未来要延伸南屯只剩下五权路或
: 三民路可以走
: 如果走三民路，崇德线会在第二市场站（B18）跟蓝线交会，但会与橘线的台中科大（O15
: ）到文创园区（O17）这一段有过多重叠，再来如果选林森路回去接五权西路，在美术馆
: 那边会有两次大转弯（90度跟135度），线形会非常弯绕，对于从丰原前往台中中区的旅
: 客还会面临台铁的竞争。这个走法的优点只有活络中区以及服务到中女中与居仁
老话一句
我觉得橘线O15台中科大到O18中兴大学,还不如切到双十路以后再马上切到大智北路
然后从建成路切回国光路,把O17站设在台中路口,以服务忠孝夜市(希望影厅格局优秀的忠孝国宾能复活)跟兴大附农
只是毕竟大台中转运中心也在做了,从双十路要切到大智北路,还有多少空间能施工也是个问题
至于原本O17站的运输需求...也许只能靠台铁增站了?
(还有那站明明离台中文化创意产业园区超远,为啥会是这个站名啊?)
: 如果走五权路，在五岔路口那边会有90度大转弯，并在茄苳脚站（B17）跟蓝线交会。优
: 点是捷运可以完全沿着道路盖，缺点是西区西边的勤美与向上市场跟西区东南边女中与居
: 仁的需求都吃不到
茄苳脚站真正的设站点在茄苳树王生态公园一带,离五权路还有一段距离吧!
: 而这两种走法都忽略了西区的南北向交通需求以及北区的东西向交通需求，更导致市区内
: 的捷运站点分布不均。倒不如将崇德线改成在中国医跟橘线的O13站交会，沿着育德路至
: 科博馆，再走美村路到五权西路会比较好
: 优点是可以利用育德路绿园道进行捷运施工减少交通冲击，此段甚至可以将车站设置在一
: 楼，月台设置在地下一楼，减少开挖深度来节省经费（我有想过盖地堑式那种半地下的车
: 站会更节省，但还是会有噪音问题）。此外这种走法更有利于西区居民往返北屯，也更利
: 于西屯南屯的居民往返一中商圈。但最大的缺点就是美村五权西路口会有90度大转弯，如
: 果要优化线形就得吃到美术馆旁边的停车场土地了
同意,不过与其走美村路,不如直接穿过科博馆跟植物园,再从草悟道地下穿越到美术馆再接五权西路...
一来是蓝线在草悟道的设站,很可能还是在草悟道东侧
二来是要施工的话,从园道下手总比从不算宽的美村/健行路下手容易...
: 至于崇德路就跟公益路差不多宽，如果盖高架像文心路以前那样整条封起来再涂销停车格
: ，崇德商圈在捷运盖完之前不用想大概也差不多玩完了，因为台中是个极度缺乏停车格（
: 台中是7台车抢1个车位，台北是3台车抢1个车位）又仰赖开车族去消费的都市
: 即使文心路过去作为外环道，以前车子不算多，也没有商圈是沿着文心路发展的，但绿线
: 延后通车还是让文心路倒了不少店家，而现在的文心路因为捷运通车，商店才逐渐沿着车
: 站周围开始增加
: 就看交通局怎么规划，如果生出了在细节上有不少小瑕疵的路线，大概就会变成一场为期
: 数年的公文旅行了
看到这个崇德丰原线的规划,由选区在丰原的江启臣委员争取进入可行性评估
但严格来说,这条路线在R15洲际棒球场以北(也就是委员选区的部份),是否有兴建的必要,是个问题
https://pse.is/5xn3pp
毕竟最新的丰潭雅神都计通盘检讨中(虽然尚未核定通过)
对于台74以北的崇德路沿线,定位是产业(制造业)发展为主,而非住商发展的区域
所以到底适不适合盖捷运,就得打个问号了,毕竟和都市计画目标不符
(当然,如果是基于设置机厂之必须,稍微延伸至东宝社区东侧,那倒也值得...)
至于某些网友说,盖这还不如盖忠明进化...
问题是忠明进化本身对草悟道商圈而言,未免太擦边球
而且忠明进化沿线也没成功养出比较热门的公共汽车路线(52,79,33都不怎么样,顶多25而已)
所以要舍草悟道走忠明进化,大概也没啥意义
倒是如果从都市计画来看,其实台铁以东的太原路周边,长远来看也有盖捷运的潜力
再考虑到太平中山路到勤益一带的需求
或许拆成精科园区-南屯-五权西路-美术馆-草悟道-科博馆-育德园道-中国医-崇德路-进化北路-北屯路-太原路-廍子一条
洲际棒球场-崇德路-台中科大-太平路-精武车站-太平中山路-国军台中总医院-屯区艺文中心/勤益科大的Y型分岔,又一条
然后这两条跟橘线,在中国医,台中科大跟省三国小,形成可平行转乘的麻花卷设计这样会更好
(我想有人会担心崇德路那条的距离太短,但我对崇德路的运量有信心就是了)