市区的尾端初步规划在崇德三民的那个五岔路口，会变成未来要延伸南屯只剩下五权路或
三民路可以走
如果走三民路，崇德线会在第二市场站（B18）跟蓝线交会，但会与橘线的台中科大（O15
）到文创园区（O17）这一段有过多重叠，再来如果选林森路回去接五权西路，在美术馆
那边会有两次大转弯（90度跟135度），线形会非常弯绕，对于从丰原前往台中中区的旅
客还会面临台铁的竞争。这个走法的优点只有活络中区以及服务到中女中与居仁
如果走五权路，在五岔路口那边会有90度大转弯，并在茄苳脚站（B17）跟蓝线交会。优
点是捷运可以完全沿着道路盖，缺点是西区西边的勤美与向上市场跟西区东南边女中与居
仁的需求都吃不到
而这两种走法都忽略了西区的南北向交通需求以及北区的东西向交通需求，更导致市区内
的捷运站点分布不均。倒不如将崇德线改成在中国医跟橘线的O13站交会，沿着育德路至
科博馆，再走美村路到五权西路会比较好
优点是可以利用育德路绿园道进行捷运施工减少交通冲击，此段甚至可以将车站设置在一
楼，月台设置在地下一楼，减少开挖深度来节省经费（我有想过盖地堑式那种半地下的车
站会更节省，但还是会有噪音问题）。此外这种走法更有利于西区居民往返北屯，也更利
于西屯南屯的居民往返一中商圈。但最大的缺点就是美村五权西路口会有90度大转弯，如
果要优化线形就得吃到美术馆旁边的停车场土地了
至于崇德路就跟公益路差不多宽，如果盖高架像文心路以前那样整条封起来再涂销停车格
，崇德商圈在捷运盖完之前不用想大概也差不多玩完了，因为台中是个极度缺乏停车格（
台中是7台车抢1个车位，台北是3台车抢1个车位）又仰赖开车族去消费的都市
即使文心路过去作为外环道，以前车子不算多，也没有商圈是沿着文心路发展的，但绿线
延后通车还是让文心路倒了不少店家，而现在的文心路因为捷运通车，商店才逐渐沿着车
站周围开始增加
就看交通局怎么规划，如果生出了在细节上有不少小瑕疵的路线，大概就会变成一场为期
数年的公文旅行了