北捷局约莫在公听会结束后一个月的3/27，将现场发表及书面意见回复情形上传官网，也
很贴心地在本周挂号邮寄公文，提醒大家上网参阅。以下将长达114页的内容连同路线场站
规划细节整理分享到板上：
连结：https://reurl.cc/M4r99W (下载odt档)
其实落落长的文件内有八九成内容所围绕的议题不外乎5项：SB01站址、民生社区建物保护
及交维、转乘站动线、SB07~08间增站，以及远期路网衔接议题，本文先摘述主要问题回复
，其次汇整文件中补充的规划细节。
一. 常见问答
Q1. SB01站址东移的理由？
A1. (1) 环境与用地：
原迪化街口站址路宽16.5m较窄，对周边老旧建物安全与商家营业影响较大，且周边无
公有地可设出口。彰化银行原规划为出口之一，但由于基地较小，地面层都被捷运设
施占用，影响银行营业故较不可行。因此，洽询当地里长及民代后，将SB01东移至重
庆北路口东侧，利用公有地及联开方式设置出入口。
(2) 施工与营运：
原址设站方案仅能以单股单侧式月台或侧叠式月台，两者对端末路线容量影响均大，
不利增班；且后者对营运亦较不便。工程考量上，原址距淡水河较近，连续壁施工易
受地下水及潮汐影响，风险较高。新站址采地下2层岛式月台，东侧设置剪式横渡线
，方便旅客乘车及未来增班。
Q2. 请审慎考量施工期间沿线老旧建物与用路人通行安全议题。
A2. 本问题在前两场被非常踊跃提出，北捷局详细列举建物调查程序、规定，与明挖、潜
盾施工过程可能采用的地盘改良工法，因尚未设计，实际会如何处理仍不确定，有兴
趣的板友可再参阅文件内容。
Q3. 各转乘站动线规划与距离？
A3. (1) SB02站：本站穿堂层与淡水信义线同楼层共平面，为T形交会，衔接处会打通供
旅客往返两线大厅，转乘距离约70m。
(2) SB03站：于站体西北侧设置55m连通道衔接中和新芦线，转乘距离约135m。考量长
宽因素不考虑设置电动步道。
(3) SB04站：与中山国中站距离550m，民生复兴路口已无条件增开出入口，亦不建议
设置地下通道，因此将来会以优化地面行人动线为主。
(4) SB07站：本站与Y35穿堂层同楼层共平面，由纬创基地、东机厂旁出入口A扩挖区
连通转乘。
Q4. SB07~08间站距过长，建议可于中间适当位置增站(有多种建议版本)。
A4. 捷运设站需于线形平直处，此路段因需穿越多处路外私地、建物下方及高速公路，因
此平面曲线及纵面坡度线形复杂，不适合增设车站，故建议以市区公共汽车或公共自行车
接驳邻近地区。
以“再生家俱拍卖场”为例，该处位于定线规划转弯段，若调整该处线形，同时满足
避开汐五高架桥基础，需穿越更多私地建物下方，增加建设成本。
Q5. 建议考量远期与中和光复线衔接转乘机制。
A5. 后续会再进行台北市捷运整体路网检讨，可于民生线规设阶段滚动调整。
Q6. 各车站增设地下通道之建议。
A6. (1) 整体而言，考量通风与治安管理因素，不建议设置过长的地下人行通道。
(2) 就建管法规而言，地下建筑每一定长度需设置直通地面楼梯供逃生，需综合考虑
工址地面环境与建置成本。
(3) SB01站距大稻埕约600m，以地面步行环境优化为主要考量，已无法于原址再增设
车站。
(4) SB06站将来设计阶段会考量于民生圆环西侧增加出入口。
(5) SB08站与国防医学院、三总若设地下通道，因长达160m，需于中间增加2处直通楼
梯，必需考量现地巷道环境能否配合，未来再检讨。
Q7. 车站站体设计问题
A7. (1) 民生线所有车站均会以封闭式付费区设计，设置验票闸门、PAO及厕所，以符合台
北市旅客乘车习惯。
(2) 地下段车站空间配置原则及细节会参考基隆捷运地下段基本设计成果再做整合微
调，而SB09与其他汐东、基隆高架车站亦会互相参照，尽量使接口统一。
Q8. 车辆设计问题
A8. (1) 采用整列式长编组低底盘架空线轻轨列车，初估9节车厢，会按照部颁规范及汐东
线契约规定530人容量全新设计模组配置及内装，不会直接复制淡海安坑国产轻轨
，也不考虑由两列短编组重联运转，降低系统复杂度。
(2) 配合各站设置月台门，地下段全罩式、高架段半罩式，车门开启会以号志系统自
动发令操作，不需旅客自己按按钮。
(3) 民生线将增购21列车，与汐东线3列整合成24列车队，并保留延伸至樟树湾以东的
营运模式，然而SB13东侧分岔段仅能容许单方向每小时20班车，需综合各阶段运
输需求弹性调整排班。
Q9. 计画期程
A9. (1) 目标综规报告2年内核定、核定后9.5年完工，完工后尚需通过测试及初履勘才能
通车。目前时程规划背景是按北捷传统细设施工(DBB)循序的发包模式、工期6年
，但基本设计阶段仍会研拟统包的可能性。
(2) 倘若未来因招标程序或施工安排上有足够条件，会考虑让SB07~10先分段通车。
二. 民生线规划细节
图例：＝→上下行线并行段 █→车站站体
－→上下行线交叠段 Ｘ→剪式横渡线
1 淡信 2 新芦 文湖
0 ↘█ ↘||▎ 3 || 4
███X＝＝＝███＝＝＝＝＝＝███＝＝＝＝███X＝＝－－－▄▄▄－－－
SB01 █SB02 || SB03 SB04 || ▎SB05
(民生西路) (民生东路)
7 东环 国一 10 国一
5 |基隆河|↘|| 8 || 9 避车线 ↘ || 11
＝＝＝███＝＝＝＝＝＝███＝＝－－－＝███[≡≡≡]＝＝＝|＝＝██＝＝
SB06 6 █SB07 || SB08 || SB09
Y35
(民生东路) (新湖一路) (民权东路) 地下段←|→高架段
0. SB01为地下2层岛式车站，规划于西北侧归绥戏曲公园与东侧宁夏路口设置出入口。
1. 民生线以潜盾方式穿越淡水线站体下方，仿照大坪林站模式以人工破除障碍物、到达
弃壳。由于轨道深度较深，初步规划可以想成是民生线版的Y6大坪林站区。
2. SB03因民生线需由中和新芦线下方穿越，因此车站将设计成地下4层或5层，出入口直
接设于40m民生东路拓宽之人行道，松江民生地下道亦会配合改建连通。
3. SB04为地下2层岛式车站，东北侧于北大台北校区预留空间设置出入口，南侧采联开
方式设置。
4. SB05为地下4层叠式车站，设3处出入口，位于北侧富锦六号公园、民生东路四段80巷
口联开及科技服务大楼前人行道。若用地取得不顺，则考量设置于延寿二号公园。
5. SB06为地下2层岛式车站，出入口集中于圆环东侧，分别为北侧邮局联开及南侧人行
道拓宽空间，站体西侧暂时规划为通风井，设于圆环内。
6. SB06~07免设通风竖井，路线沿15m宽新湖一路拟采近接方式，尽量不侵入两侧私地。
7. 民生线于SB07西侧穿越东环Y35北侧过轨段隧道下方，由东环连续壁预留特殊钢筋供
潜盾直接挖穿衔接，或直接预留重叠共构段穿越孔道，会事先办理。
8. SB07~08考量私地及建物穿越，于新湖一路底前上下行线转为叠式减少投影面积，本
路段最小曲率半径80m，需设1处通风竖井。
9. SB08为地下2层岛式车站，共设置3处出入口，分别位于南侧公有停车场、东南侧联开
及北侧联开。
10.SB08~09考量通过国一汐五高架高程需求及最大纵坡6%限制，以弯绕方式避开既有建
物，于国道北侧9K+720处坡地出土，隧道口形式类似高捷红线出半屏山，仅有2个洞
口，无长长的出土段引道。
11.SB09~10采全高架方式通过焚化炉园区内及坡地，与SB10西侧汐东线末端衔接。
12.民生线施工范围尚有SB10上行线月台装修及机电设施安装等配合工程。