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来源：交通部铁道局官网→服务专区→公开资讯→政府资讯公开→重大建设替代分析报告
基隆南港间通勤轨道建设计画第一阶段于今年1/31经行政院核定，预计转交新北市政府续
办土建基本设计及后续招标、施工、营运(类似淡海轻轨)，估计9年后完工，其最关键的
执行依据：综合规划报告书核定本终于在接近1个月后，悄悄上网公布。以下将以路线工
程执行的角度，分项条列重要的内容，以“懒人包”模式分享给板友：
一. 背景
1. 承袭可研成果，采四轨化概念新增独立两轨，建置班距5分钟以内之大众捷运系统，
不再与台铁路线介接、过轨交叉或共用设施。
2. 八堵至南港全长15.585km，设13座车站，其中2站SB14汐科、SB15汐止区公所与民汐
线完全共用(分摊5成经费)，樟树湾站体紧邻民汐但与之分构，动线与之相连并共用
出入口，其余10站为基捷专用。
3. 八堵至基隆市区段留由第二阶段规划，然本报告仍坚持仅剩台铁路廊可用，目前将
由基隆市府自行展开可研。
二. 路线方案
1. 北市建议地下延伸南港、新北建议改由SB15东延深入市区、基隆建议与台铁错开。
2. 详细定线说明见P188~208。
3. 机厂：与汐东线共用社后机厂(按路线长度比例帮出钱)，并使用八堵尾轨驻车，暂
不考虑增辟辅助机厂。若需新设机厂，e.g.原本规划在百福、目前打算在八
堵，均留由民汐北市段去检讨。
4. 土开：见P340~344、P423~456。
5. 用地取得：见P385~422。
三. 土建工程重点
1. 潜盾隧道
(1) 内径6.0~6.3m、外径6.55~6.9m。
(2) 以南阳大桥站西端为出发井；南展站两端、南港站横渡线东端为工作井。
(3) 南阳南展间设2处联络通道、南展南港间1处。
(4) 假设轨道采国内捷运传统DFF道床、供电采架空刚性接触线(导电轨)设计。
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2. 场站规划(不讨论SB14、SB15)(P219~265)
(1) 除八堵为地面站、南阳大桥为半地下、南展南港为地下站外，其余均为高架站。
(2) 八堵、北五堵、南阳大桥、南展、南港为岛式月台，其余为侧式。
(3) 八堵、南展、南港设PAO及厕所，其他8座基捷站无，顶多仅有预留空间。
(4) 月台长度暂定80m、高度32cm。
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3. 南港展览馆站替代方案(P258~262)
(1) 原二馆前之站址有紧邻民房、出入口与二馆结构冲突、通风井距离过远、转乘动
线较长等问题。
(2) 替代站址为一馆前南港路下方，位于板南与文湖线站体中间，
(3) 选择何者，将于设计阶段持续协商检讨。
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四. 机电系统之选择
1. 定调为“中运量捷运系统”，技术型式为LRRT轻轨捷运系统。车辆采DC750V架空线供
电之低底盘轻轨列车(LRV)，号志具备CBTC规格、自动化等级GoA2以上的ATC。
2. 机电系统与轨道包含于汐东线统包工程标案的后续扩充，约245亿元。
3. 车辆：每列车容量至少530人，因规定一列车内各车厢均需互通，因此会重新设计一
套长编组、暂定9节(拿掉原本中间两驾驶模组)的LRV，各模组内外、功能均会
重新检讨，不会照抄淡海、安坑用车，但国产化金额至少需达50%。
4. 号志：按照汐东线业主需求书－机电系统功能规范，有些条款似已达GoA4等级，表示
将来仍可能有办法调整为全无人驾驶。
5. 当初采自动化LRV的理由：
(1) 增进效率、安全
(2) 需能将班距加密至3分钟以内
(3) 预留未来延伸段可采B或C型路权，甚至无架空线
(4) 轨道国产化
五. 营运规划
1. 运量预测：目标年全日进出量127230人；晨峰单向最大站间运量8070(基八配汐东)、
8280(基南配汐东)、10040(基南配民汐)；预估可转移20%台铁旅次。
(P130~158)
2. 排班建议
(1) 目标年之前：基捷全程7.5分、南港北五堵区间7.5分、汐东线SB10~SB13或SB15
班距10分。
(2) 目 标 年：基捷全程7.5分、南港北五堵区间5.4分、民汐SB01~SB13班距6分。
3. 行车时间：八堵至南港全程约32分钟(含各站停靠时间25秒)、平均速率约28kph。
4. 车队规模：统一长编组，汐东3列、基捷20列，含15%备用。
5. 开行直达车：评估至少需将百福、保长坑1两站扩增为2侧4股待避站，成本多20.51亿
日运量仅增860人，故不建议。(P457~480)
https://i.imgur.com/R6p8qM1.jpg
六. 与台铁界面 (P306~315)
1. 八堵站先期工程：月台土建、天桥、地下道延伸等可优先进行，成本约3亿元。
2. 西正线截短：基捷樟树湾~南阳大桥自高架经引道至潜盾入口止，共约1.3km与既有西
正线(第三轨)冲突。因此，西正线岔出点需北移2.6km至国三交叉处西
侧，并采“构想二”于出岔点再增东正线南斜接中正线北的单横渡线，
采#16道岔(理论上是在汐止南侧外面多一套进出站号志)，可使南下走
中正线闪避快车的慢车就近在出汐科后切回东正线。路线容量上行升至
13TU/h、下行14TU/h，不会导致减班。成本约5.9亿元，并于台铁68站
EI更新案内施作号志系统修改。
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七. 与汐东、民汐之界面 (P495~P511)
八. 期程 (P513)
1. 预计核定后10年通车，即123年初。
2. 今年~115年：都计变更、用地取得
3. 今年~明年：土建基本设计、土建统包招标、机电扩充议价
4. 明年~122年：约8年完成土建及机电施工，最后留1年左右测试及初履勘
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九. 经费解析
1. 总经费696.89亿元。
2. 此路线属于“全国铁道路网”一环，但改线后也产生“对地方有助益”的效果，如
重划、开发等，因此地方也需要出一些钱，故援引中央对地方补助办法中各县示对
应的财政等级“最高比例”补助扣除85.07亿(可研估算之经费，中央无条件全出)的
工程款；用地费依法地方全出。(分摊明细见P648~650)
3. 由425亿暴增至697亿理由：疫情+战争物价涨、用地取得方式改变、汐东线与新北负
担比例改变、南阳大桥改半地下+台铁西正线调整、环保设施、智慧铁道...等。
4. 益本比1.14、经营比1.0855。
5. 盈亏负担及资产持有尚未确定。
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十. 重要参考资讯
1. 计画推动过程与大事：P67~71、P81~84。
2. 板南线延伸评估专章：P480~494。大同路方案板南、民汐转乘方式在P491。
https://i.imgur.com/mkU8oLs.jpg