黄色小鸭加新乐街夜市 高雄轻轨初一到初三27.7万人次搭乘
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春节初一至初三，高雄轻轨3天吸27.7万人次搭乘，民众大排长龙。（记者葛祐豪摄）
2024/02/13 09:22
〔记者葛祐豪／高雄报导〕
黄色小鸭加上新乐街夜市人潮效应，春节初一至初三这3天，高雄轻轨狂吸27.7万人次搭
乘，比去年同期大增近10.7万人次，此外，高雄捷运初三的日运量也冲破32万人次。
高雄轻轨成圆，又有黄色双鸭、爱河湾周边腹地等活动，加上盐埕区新乐街夜市人潮挤爆
，轻轨大年初一（10日）日运量冲到96128人次，超越今年1月28日的71328人次新高，再
次刷新单日运量纪录，民众大排长龙，轻轨则机动开出区间车与加班车；比较去年初一同
期，轻轨日运量为55119人次。
高捷公司统计，初二（11日）轻轨日运量略降为89871人次，去年初二则为54284人次；初
三（12日）轻轨日运量虽没有再破纪录，但又冲破9万大关，来到91118人次，去年初三则
是61000人次。
总计初一至初三这3天，高雄轻轨共有27万7117人次搭乘，比去年同期的170403人次，大
增10万6714人次，成长超过62%。
此外，高雄捷运春节运量也都有增加，今年初一日运量26万4617人次，去年初一是19万10
12人次；初二日运量27万1562人次，去年初二是19万5131人次； 初三日运量冲到32万125
6人次，去年初三则为24万6726人次。
最特别的是捷运O2盐埕埔站，受惠于黄色小鸭与新乐街夜市效应，一般假日的日运量原本
约4000人次，过年期间高达近3万人，增幅达7、8倍。
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轻轨车厢挤爆。（记者葛祐豪摄）
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高雄轻轨大年初一（10日）日运量冲到96128人次，刷新单日运量纪录。（记者葛祐豪摄
）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4577928

工作人员与司机们都辛苦了！

谢谢各位工作人员的疏导！新年快乐！

辛苦了 但真的该买车了或加密了

买车加密，或提速，或调整号志，让轻轨要等的红绿灯少一点反正不论如何汽机车族都会抱怨，那头都已经洗下去了还不如洗到最彻底

短期优化号志 中期买车厢回来加挂到7节 长期增购列车到尖峰5分钟离峰10分钟班距

很好

初三捷运轻轨合计破40万，盼望环内市区建轻轨路网，便宜大碗

拜托 轻轨是要怎么加挂？？

昨天搭车遇到一个大声骂为什么不现在加挂车厢，政府有没有在做事吧啦吧啦，搞得好像轻轨是玩具车一样

假日时常听到搭轻轨数落轻轨的乘客

轻轨可以加挂到7节 自己上网查一下资料吧 等到专版了当然不是明天就立刻多两节 但可扩充到7节 月台大部分也都预留7节长度 要花时间购买车厢再重组就是

是啊，所以听到那种想挂就挂的言论真的很可笑

轻轨真的很适合高雄啊 路宽 雨天少 公共汽车系统差 高雄要盖出密集的轻轨路网应该只需要15年 地下捷运就不知道要几十年了只是可惜台湾车本脑民众太多 高雄要再盖轻轨恐怕难了

也不一定 也许过两年人民观念又改变 高雄真的很适合大量盖轻轨 路幅超宽+公共汽车系统蛮差的 也许两年后风向变成吵着要轻轨XD 时代一直在变 很多事情过几年后看又不一样了题外话 黄线YD01跟YC02重新招标了 如果顺利标出去的话也该开始弄第二阶段的追加预算了

轻轨绝对不止九万多人，一堆没刷卡就上车的人，昨天初三坐上面一个大妈就说她没卡直接上车，旁边的欧巴桑就跟她说现在免费不用刷卡啦

等到25日收费后~小鸭也没有了~到时轻轨就小猫2-3只在搭

额 22楼，高雄公共汽车系统差，那为什么不先改善公共汽车系统盖出密集的轻轨网要15年，规划好密集的公共汽车网只要1.5年

现在是因为年节+小鸭+免费~轻轨才有那么多人高雄已经把公共汽车放弃了~只会为了盖轻轨而盖轻轨~高雄根本不想改善公共汽车系统

我是觉得高雄公共汽车在陈任内是稍有进步了，尤其在现在缺人才的时代，不算是完全放弃吧花妈时期就比较不管公共汽车系统的感觉(那时少用公共汽车 纯体感

楼上~我看不出来有进步~像统联的88路直接停驶

南部多半对于公共汽车其实也是没有什么好感也有关系，改善了民众比较无感跟嫌慢，所以还是骑车直接点到点

汉程客运的33和82给高客经营~统联的11路给高客经营

建国干线88？

其实我觉得南部因为没公共汽车专用道~所以公共汽车搭乘率低

哦 换客运业者啊

一下子说轻轨没人一下子说不改善公共汽车。轻轨如果两三只小猫，那公共汽车不就半只小猫也没有？

施作公共汽车专用道比轻轨的来的快~差不多只要1年半就可以完工

对于公共汽车目前的运量，只去要求班次更密也只是让客运公司亏钱加速退场而已

至少我会用到干线班次是还堪用，轻轨成环后168离峰减班很多的感觉

公共汽车专用道我记得是有法源依据的，要每小时通过的公共汽车达几台的样子轻轨大顺路段也是一年就盖好啊

但是轻轨现在是因为年节+小鸭+免费才很多人~

轻轨跟公共汽车专用道的差距不是在工程耗时，是有没有跑繁冗的环评/综合规划轻轨在非免费期间也很多人现在这情况根本是爆量

25日后没有小鸭和收费后~轻轨大约平日只有2万-3万人~

就算是三万也不是两三只小猫

我知轻轨非免费也有很多人~但那是尖峰学生上下课和部份捷运转轻轨的乘客

168一天只有五千人啊你去看捷运哪个离峰是满载的

某楼太快就唱衰了吧...

本来大众运输的设计运量就是要以能够容纳尖峰时刻的人潮作为前提

我指的的3万是尖峰时段搭乘~离峰就大约就只有10-20人搭所以要提升捷运和轻轨运量~就是要严格限制汽机车

：）三万是尖峰？？我讲不下去了，连数据判读的认知都不一样

反正二月底就知道了，轻轨的尖峰是可以采用七节组的，可以的话也希望无障碍车厢改双门 座椅可折叠模组，假日或尖峰可以开出来应付

像汽车红线违停就要大力的开罚单下去~我指的3万是一整天的运量~尖峰+离峰搭的乘客

还是专版好还有人在扯轻轨跟地下化的

补充一点公共汽车的改进 公共汽车司机的态度跟行车习惯，是比以前好了，礼让行人普遍也做得蛮好的

高雄轻轨被韩秃妖魔化后，不可能再有新路线了。

A型路权就好啊

我自己猜紫线应该是类似汐东线的系统，运量应该是没必要使用黄线的系统。

高雄捷运全体工作人员辛苦了！

蛤 原来要盖公共汽车专用道还有门槛喔 第一次知道欸

其实我也不确定真伪，之前问为什么中华路只有公共汽车出租车优先但不能直接当专用道，当时有人回答因为公共汽车班次不足https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0020053确实有法可循，要达尖峰每小时60班

嘉义的BRT专用道是另有法源吗？

嘉义那个应该是适用第四条第三款

现在司机缺人 变成轻轨之于公共汽车的优点

直接将轻轨比照台铁林铁升级成连救护车消防车都得停让的A型绝对路权则班次就能加密了

黄线跟紫线（民族-高铁）先开出只停未来捷运站的先导吧，10-15分钟一班，目前黄线先导停靠站还是偏多

台湾有办法公共汽车跟轻轨共用路廊吗，我看国外蛮多的，这样公共汽车下车后也不需要过马路去换乘还能减少外车道机车的交错危险

私家车都开进轨道了，公共汽车共用路廊应该没问题XD

公共汽车本来就不是每站都开门了，目前停站数跟只停捷运我觉得效益不明显

两个朋友是驾驶员，看他们动态都感觉很累

当时高雄轻轨记得是两党的参选人都说要停耶

所以？停工的是谁？复工的是谁？

秃头韩要停ㄚ

工作人员与司机们都辛苦了！

问题是高雄似乎放弃原先规划的大轻轨路网了，用拼装车的方式生出黄线算是有点可惜，有点捷运、路电两边做一半的感觉，不过政策不连贯应该也算是政府的通病了…放弃轻轨应该跟妖魔化没啥关系，单纯是本来就想盖捷运但毛治国时代不给所以才全部转成轻轨，现在中央态度变了当然能盖回捷运就盖捷运，台湾人本来就比较喜欢地下捷运，房价会涨但不会影响交通或景观

其实地面电车的都市景观蛮好的，只是台湾特别不懂得欣赏很多市区道路设计跟乡间的省道差别大概就有无人行道

高雄最后还是会盖新的轻轨 黄线加上紫线捷运一方面快速运输骨干有了 二来经费压力也差不多到顶想要继续绵密轨道运输只能靠轻轨高雄市土地面积比台北加新北总和还要大

今天初四人潮也是爆满

盖美美的轻轨比较有票，还是无形的密集公共汽车路网比较有票当政治人物是吃素的哦

https://reurl.cc/M8Dkqk早在谢长廷时代，红橘线动工后没多久，后续路网就都全部改成轻轨了当时应该是希望能快速形成路网除了环状轻轨的前身临港轻轨，还规划了蓝、棕、黄、绿四条轻轨

初二去爱河湾沿岸连到驳二周边都是人,多到有种身处大陆的错觉,很多人应该跟我一样不想搭轻轨因为挤不上去https://i.imgur.com/PHRp7DF.jpg这段绝对是世界上最成功的轻轨之一,不过也是这个地方先天条件得天独厚,盖在其它地方不见得有如此效果这里不会有与车争道问题,沿岸又有港湾景色

谢时代注重爱河，早期规划河东路盖轻轨景观也是不错

除了台北市 最适合无车到处玩的大概就高雄市了 轻轨+捷运不用烦恼停车的问题 很舒适上次去就是把车丢在饭店 就跟老婆坐捷运轻轨到处玩了如果去每一个景点都要找停车位 排队停车 就很扫兴了

欢迎楼上的外地客到岗山之眼看美景，冈山吃羊肉，光华夜市吃高雄人吃的美食，佛光山看宗教园区

实际上更多吧！一堆没刷卡的