影／首个上学日被塞爆了...高捷：谢谢支持轻轨 但无法加挂车厢
2024-01-03 10:27 联合报／记者 吴慧芬／高雄即时报导
https://udn.com/news/story/7327/7682589
高雄轻轨元旦起路网成圆，昨历经首个上学日考验，果真塞爆了，有网友拍下昨傍晚放学
期间，轻轨候车亭大排长龙，车厢满满满、许多学生根本挤不上车，只能等下一班，喊“
加挂车厢”，对此，高捷表示，每列轻轨列车均有5节车厢，采一体成型，没有办法加挂
车厢，未来会再研议是否增购列车。
有网友在脸书社团“高雄大小事”PO出昨傍晚放学期间在轻轨树德家商站的影片，只见学
生在候车亭排成长长人龙，过了一会儿，轻轨列车进站，但车厢里里面已挤满了人，仅几
个排在前头学生，挤上了车，其他在候车亭排队的学生，只能目送列车离开。
原PO加注说明，“轻轨成圆大顺路通车第一个上课日，放学后搭轻轨的树德家商，学生挤
不上车，因车箱已被上游高雄高工的学生挤满了，只好等下一班。”
有网友说，“车厢太少了，尖峰时刻应该多挂几节车厢”、“夏天会热爆”、“列车应该
加密班距”，也有网友说，“感觉变校车，现在学生真幸福”、“光看到学生踊跃搭乘，
这就对了”、“捷运方便了，未成年骑机车的少了”。
对此，高捷表示，每列轻轨列车都有5节车厢，属于一体成型，没有办法加挂车厢，营运
班距为尖峰10分钟、离峰15分钟，至2月25日前都采刷卡，但不收费方式。
对上下学尖峰时间，轻轨被塞爆了，高捷指，轻轨受到学生这么热烈的支持，也是有点惊
喜。相关班距加密，及未来是否增购列车，高捷公司会继续看未来运量成长情况，与高雄
市政府捷运局积极讨论。

开这么慢，可以挂车外!! (X

就说东环段原本有盖捷运的等级的

为什么成圆就塞爆？之前都用不到？

大顺段人口稠密又有几间大的高中职

大顺路段跟鼓山段 凯旋路段 成功路段的人口密度差那么多...这还不提周围能聚集人流的设施多寡也有差啊

公共汽车开上去不就不用加挂了

这种运量可以变相说明轻轨真正进到市区了对吗 不再只是观光区的工具了？

有经过学校的路线都会有这种情况 公共汽车也是

Urbos3 列车我记得可以加挂到7节

淡海轻轨反而没事

之前在台中的时侯 尖峰时段的高工路真是恶梦

雄工就塞爆了 树德家商直接上不去

大顺路段在90年代原本是规划用捷运规格去跑啊

免费实在太久了，影响到真正需要的旅客

没办法…当年高雄四线除了升级高运量导致蓝线运量不足以外，又遇到铁路立体化，才变成轻轨的

轻轨在计画中是有提到加挂成7节的规划，轻轨月台标准设计也是以可容纳7节车厢的长度规划（标准月台长度是49米），但除了C14哈玛星站为了顶棚落到地面的设计而缩短长度到仅剩三十几米之外，大顺路段的车站也为了雨豆树而有不等长度的缩减

对旅客来说班距加密的重要性远大增至7节吧

尖峰班距10分钟真的有够废

淡海轻轨如果滨海义山站旁的国中盖起来对运量会提升不少

好奇 公共汽车vs轻轨 谁比较快呢

果然爆炸在树德那边 JK很香而且东三民本来就人口多路又乱的地方

尖峰十分钟太久了,但车够用吗？

车不够用啊 之前就说不够用 要等成圆之后才有打算阿然后 就没有然后了

重来一次 红橘用中运量 轻轨也升级中运量 四条中运量对高雄才是最好的 台中有从红橘线学到教训 蓝绿线都用中运量 出了大台北地区真的撑不起高运量之后黄线完工雄工那边就会分流了 应该会很好多

过了免费后再来看看

大顺路廊是实实在在的需求 没有免费也会爆

高捷红线可以高运量啦 但橘蓝棕中运量就够了

黄线通车后，轻轨雄工到凹子底这段可能分流不了还更多人，因为黄线北段要往巨蛋、高铁也要靠这段转乘

牛车来去

要转高铁黄线转台铁可能舒适一点，少转一次，座位空间更多。通常行李箱蛮占空间的

民族站转吗

正义跟民族都可 但比较可惜的是两站只有区间通勤列车

168公共汽车实测比轻轨快不少，轻轨每站都停加上号志不连续还有很大改善空间

其实168还是有需求的感觉 如果可以轻轨维持目前的量能可以互补班距空档的问题

可以像旧金山开放车外扶手站车外(?

感觉轻轨列车短期内如果增加不了的话应该还是要让168公共汽车多加班一点

10分钟一班的话，同样路幅的通过人数该不会不如机车专用道吧？

轻轨一列定员250人,只要一分钟25辆机车就超过了

至2月25日前都采刷卡，但不收费方式

那这样搞轻轨何必...？

又不是每个人都能骑机车高捷在买新车之前看能不能先提升行驶效率吧总不会整条线都有那么大运量,或许能开区间车

现在还有类机车

总共才24编组要负责22公里长的路线,有点硬啊还有末班车时间太早了吧

当初旅行速度说要达到20-25kph的，出20组顺逆各10的话，应该是约6分钟就一班10分一班的话，车到哪了？

回楼上 主要是现在速度上不去ㄚ 能提到18-20就很不错了

轻轨不能加挂 要整组拆散增加增节组增购车辆比较实际

轻轨没人搭的谣言：

说为什么盖轻轨的，原本大顺路是有中运量水准的，但在跟台铁临港线立体化竞争下被砍掉，死灰复燃后才降低成轻轨比较好过关（因为临港线重叠问题，蓝线在中运量的最后版本里改走民族路）

高捷还是该考量按照建设计画的营运模式开出区间车

旧金山那个也是蛮潮的

雄工太霸道

三民东那段很缺大众运输，黄线也才开始兴建，刚好补上

轻轨经过路线很市区+学区这么多人其实不意外印象原本是捷运 经费问题改为轻轨？

被撞了？

地上跑本身不是缺点不过目前大顺路段第一象限红绿灯似乎难跟轻轨配合？ 几乎每个都会停当初不改成轻轨好像非常难过关

好像撞到人还是载具 不知道

尖10离15，班距怎么够用新芦离峰10分钟都唉唉叫，骑车15分钟早就到目的地了

撞到载具根本不该影响营运吧，现在的载具99.9%都不到500公克

1980年代东环段是规划中运量 1990年红橘蓝棕里面升格为高运量 后来199X后期 台铁开始规划地下化那时决定把临港线(凯旋路)也地下化设通勤站所以2000年左右的规划 把蓝线改去民族路 并降格轻轨结果后来台铁说财政困难 临港线不弄捷运化了2005年 蓝线又改回大顺路(一样轻轨) 最后并入环状线

谢谢交通部的的，不专业运量预估。

蓝线规划有走过民族路吗

新闻说昨天人数比上周二多六千七，增加三成四，看来日均运量三万不难

https://reurl.cc/M8Dkqk这篇2005年的新闻有提到，轻轨蓝线起于台铁内惟站经大顺路、民族路、民生路、光华路、一心路，到五甲瑞隆路与南京路口

免费过了再看看 另外红线 往北几乎没人吧 跟台铁重叠

感觉可以多盖一些，民族路跟中山路都不错吧

民族路反弹声浪应该更大 = =

尖峰至少30秒一般 离峰120秒一班

如果哈玛星站后继续北延到高铁站，或许台铁不用多这么多区间站，可以分流红线的旅次，不然目前的规划都是把人运到红线汇流，间接限制使用旅次的成长（挤不上车）

楼上 红线不用分流吧 目前尖峰挤不上是因为班次还不够密集红线目前运量还比疫情前少，班次也没疫情前密

lc85301大，民族路以后有规划捷运，不需要再另外盖别的了

从结果来看，这种规划怎么只会在中南部发生？

红橘线通过后 市议会把预算删光光 最后勉强改用BOT蓝棕线也没了 中央地方都不支持盖捷运 自然2000年那份规划报告 就把所有后续路线改轻轨了要不是后来中央地方再次同色 还送了中运量黄线不然我想高雄人早就已经被洗脑十几年"我们只配轻轨"了

轻轨跟中运量没差多少 但高运量跟中运量/轻轨之间 差距颇大你要说 中南部县市只配用轻轨这件事 该换方式思考中南部的城市规模 有像是台北那样需要高运量吗就像 你在空中跑的轻轨跟在空中跑的中运量 对于乘客来说 根本没差别

差别在于侧式月台的高架轻轨站不需要盖天桥也能让乘客跨越轨道（误

红线至少还有万年六节梗

捷运也不错，总之大众运输就是快快盖，密度愈高搭的人愈多一心路的宽度不知道能不能也来一条轻轨

很早就有民间团体在呼吁要增购列车了，结果真的出事

还不用增购啊，该解决的是列车周转率，出20组就该双向6分钟班距了

憨憨：轻轨是活动路障，没人搭

尖峰至少要6分钟 新芦线往市区等6分钟差不多是极限了