台南捷运深绿线14站曝光…议员提延伸麻豆 交通局回应了
2023-12-19 15:13 联合报 记者吴淑玲／台南即时报导
台南捷运深绿线于去年启动可行性研究，以串联南科及沙仑双核心，预计经过善化、新市
、新化与归仁等4个行政区，沿途将设14站，日前规画曝光，无党籍市议员、第2选区立委
侯选人陈昆和今天召开记者会，指台南市政府长期忽视溪北地区民众交通需求现况，要求
市府检讨延伸跨越曾文溪到麻豆或佳里；交通局表示，未来在整体路网检讨时会提出，争
取缩短规画时程。
陈昆和偕同溪北各选区无党籍及国民党籍市议员共同召开记者会，主张应沿高铁路线，优
先辟建纵向捷运线，衔接太保高铁站与沙仑高铁站之间，可沿用目前市府规画衔接善化、
新市、归仁地区的深绿线，往北延伸至麻豆站，若只施作至善化就停止，溪北将仍持续陷
入边缘化。
陈昆和指出，纵向捷运线应辟建捷运后壁站、柳营站、六甲站、官田站、麻豆站、善化站
、新市站、永康站、仁德站、归仁站、沙仑站等各站点，并且争取于善化、麻豆、官田、
六甲之间，择一合适地点争取设立高铁站，此一完整规画始能顾及曾文溪两侧民众交通需
求，
台南市交通局指出，交通部审查作业要点，捷运规画都要有整体路网，台北、高雄和台中
都一样，台南市很早就启动大台南市共规画12条，依营运及财务分阶段执行，有6条列入
优先路网，往麻豆、佳里、新营、安南及玉井等捷运都在远期路网有规画；至于增设高铁
站是铁路局权责。
民进党市议员陈秋宏表示，捷运是要分阶段执行，先期路网先完成到善化站，就有机会再
延伸到麻豆。
台南市捷运深绿线可行性研究期末报告座谈会日前在善化区公所举行，立委郭国文指出，
南科发展突飞猛进，捷运若能延伸至南科，对于通勤族是一大福音；过去深绿线被列为第
2期规画，经他找交通部、台南市政府协调后，才将深绿线放入先期规画。
https://i.imgur.com/C3QHjMq.jpg
陈昆和提出台南捷运路网延伸到麻豆，进而衔接到太保高铁站。记者吴淑玲／摄影
台南捷运深绿线规以单轨系统设计，全线21.4公里，将设14站，且会与蓝线延伸连结至高
铁站，包括归仁、大庙、仑顶、新化中山路口、新化北势、台1线新市站、新市社会住宅
、民生路转新港社大道、南科管理局、南科九路、FG特定区、善化户政事务所（驻车场）
、善化高中、善化火车站，初步建设总经费为793亿元，未来从南科到沙仑高铁站，将缩
短至32分钟，从南科到市区只要35分钟，从善化火车站到南科也只需要12分钟。
https://udn.com/news/amp/story/7326/7651315

麻豆到嘉义高铁站/善化都有公共汽车,也没塞车问题,除了学生上下课与连续假期前后转乘高铁以外,其余时间都是载

沙仑盖到后壁 环岛捷运真的要实现了

蚊子居多,这种运量也想盖捷运,我们的国家真的很有钱阿

麻豆到善化一小时才一班，台铁班次也不好衔接，难用

人口就这么多,公共汽车班次加密也很难让运量呈倍数增加

麻豆公共汽车烂到有剩 真的烂 自己坐就知道

高铁桥下捷运 笑死

我以为高雄公共汽车很烂 去了麻豆才知道高雄好

更何况现在除了必要学生通勤以外,台南公共汽车运量很多是灌水的--老人搭车免费,扣掉这些因为免费才搭的运量,

实际运量会更难看

你会改变想法麻豆公共汽车 几乎都要靠麻豆转运站我在麻豆住快两年 前半年都搭公共汽车

捷运站点更少,说公共汽车烂的,搭台南捷运只会更难移动

我住真理大学旁 那边一天六班车 早上三 下午晚三然后去哪里 都要去麻豆转车 然后车又少 又要算时间一个没弄好 你就回不了家捷运站点少 你可以考虑轻轨好吗而且公共汽车本来跟轨道运输是相辅相成你去哪都要靠一个转运站 班次又少 你真的不靠轨道?

轻轨站点跟公共汽车相比依然是很少跟微薄运量相比,连盖轻轨都是浪费

真的待过 才知道苦 在那边靠杯的 拜托去住看看

不是说没这个需求,而是这个运量不值得花这么多成本

现在怎么盖个捷运都在想怎么拉长？（无论哪里）

我是土生土长的麻豆人,麻豆人口就这么多,撑不起捷运或

你麻豆哪? 你有尝试过搭公共汽车不用私载?

所以造就 大家都用私载不是?

到哪里都要靠大众交通工具,现在也只有双北作得到

拉条轨道过去麻豆 佳里 不是困难的事顺便说 麻豆不是只有那条路跟那条路附近才有人小碑 跟 北势寮 还有厩爷也都是人

善化--麻豆--佳里有橘干线公共汽车,运量也是不好说全台各地都有人,你的论述若成立,全台都要盖捷运/轻轨?

我本来就是推广 大众运输 取代私载人口少 也有行的权利 不会因为人口少他们就不用税

还是那句话,确实有需求,但捷运/轻轨远不符成本与运量

大众运输 本来就是政府给人民行的社福你这句话 就像在说你人少 所以回去当原始人依样

所以就会盖出一堆蚊子建设阿没大众交通工具就会变原始人喔,原来如此

所以你觉得 应该把这些人 都拉到人口密集地处理?你的状况 就像在说 你们人少 所以不配有这些福利以前没住过麻豆 没靠大众做一切通勤 我支持大众运输住过麻豆 靠公共汽车通勤后 更加深我的理念顺便说 我住凤山 土生土长 我这边很方便

所以要贯彻行的权利,全台湾300多个乡镇市区全都盖满捷

如果不是要工作 我是真的可以靠大众运输处理掉外出

盖满? 不用盖满 拉一条轨道过去在用公共汽车接驳你麻豆 拉一条过去 点对点再用支线公共汽车 很难?不会破产好吗 你担心这个 该先去想想其他更花钱的

轨道的营运成本是公共汽车的多少倍,要确定地方政府有办法养护欸

台湾的政府支出 大概一半都在社福上了

对,很难,因为连主要干线运量都是养蚊子居多,支线更难

人口就这么多,麻豆常住人口不过三万多人,撑不起运量的

不会只有麻豆 你是当他只在麻豆?以高雄捷运黄线来说 他不会只有凤山人口

https://youtu.be/Vk6fonB4jiU?si=UKkTWPC4XDY-gsZ6名古屋的桃花台线 最悲惨的案例

以高雄橘红线来说 他跨了大寮凤山新兴苓雅前金盐埕

应该要先把资源（钱,人,设备）投在公共汽车改善只少先想办法加班,直接跳轨道真的有那么多需求吗？

你可以乐观点,沿线人口都算进去阿,但悽惨的台南公共汽车运

小港前镇三民左营楠梓桥头冈山

盖一条高铁台南站到高铁嘉义站的捷运？这个应该不是

公共汽车运量也不会跟轨道一样你拿环状168跟轻轨比看看就知道

台南先把市区的蓝绿线弄好再想这些后续路网吧公共汽车跟轨道不运量不会一样,但一天6班公共汽车的地方不会因为变成轨道就有一万人搭安坑轻轨连结环状线跟部分市区都那么惨了不然我们把老人年金弱势补助军公教退休金全部砍掉来盖轻轨好了

人口基数反映旅次产生量 没人的地方盖捷运就是养蚊子 结案

麻豆如果真的盖的成捷运，那台中东势、伸港都可以合理要求捷运，当地人口都比麻豆多

不说东势，橘线沿线就可以直接要求捷运了

修正下，伸港改竹山

画线画到嘉义去了，市区还是一根柱子都还没开始做

可以让糖铁复驶就解决问题啦

拉那么长，根本是铁路，不要冠捷运的名字了

绿线站点是确定了没？几年了

直接给他画到嘉义了阿 捷运板友都没这么有想像力南科四期是在官田?这样搞不好官田高铁站都比较有希望

议员还特意做图出来…但说真的 捷运那个长度效率会差掉其实捷运和铁路的界限是模糊的有些人觉得人少就不值得做捷运 问题是人少有人少的作法也不是每条捷运都非得盖得像北捷蓝线那种规格 刻板印象关键是要能够发挥A型路权轨道运输的优势。拉到新营就超过40KM了 比高捷红线还长 还想到太保..

原来这人要选立委喔 不过大概不会上 说说而已

嘘深绿线

沙仑盖到后壁，干脆继续延到彰化，跟台中捷运接起来，反正都是绿线“1月台列车往北屯总站”

他的政见包括把市政中心搬到首府大学校地，差不多就是所有好康的自己选曲都要有

麻豆还可以吧 再来就太远了

深绿线先盖起来再说

捷运由闹区延到郊区可以理解，虽然现在这时间点大家可能不爱听，但捷运搭配TOD可分散市区压力和增加捷运使用率，但前题还是在这条线"大部份"经过的地方是有捷运需求

…

所以台铁死了吗? 这样延?

南部台铁就当死了，会比较顺心整天哭亏损，也没有改进。

台南一条捷运都还没动工 画一堆路线

沿台39??平常都没啥车了 盖这路线

选举过后在四年

先喊先炒一波房地产？选举到了，缺政治献金？