最近搭过新芦线往新庄芦洲的班次，下午4-5：30班距为4-5分钟，也就是往芦洲新庄各约
8分钟一班，但当时已经很多学生要下课回家，在民权西路时根本大排长龙，很多人都差
点挤不进车厢，整个车厢根本塞得密不透风。
我记得以前还没这么夸张，还是因为1200增加许多搭乘的乘客，以前只有板南线，文湖线
这种主流线巅峰时或
晚上6点以后的新芦线才会挤成这样，北捷有考虑把2-3分钟的班距提前吗？不然真的很恐
怖的挤。

https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=F67D379C71019212写意见函向北捷建议

大部分是往芦洲方向的 集贤路环状线开挖 一部分人怕塞车就来搭捷运 不过往新庄的车也开始变挤了QQ

北捷：装死

不会到完全挤不进去

北捷：谁理你们，早就给拒绝了！增班还要成本 连冷气费都要省的北捷 你觉得会增班？

罐头回复 运量还没大到值得加车

号召新庄人不要搭板南线 给他塞爆新庄线 北捷就会加班了

橘线是尖峰大家怕塞才人变多但离峰假日受限于班距和站距 不少人还是喜欢搭公共汽车我猜非到真的上不了车 不然北捷不可能增班

橘线这几年民权以西尖峰常常上不了车 所以我都会绕中山国小上车挤爆啊 从忠孝新生开始塞人 到民权根本gg

忠孝新生应该是橘线的段点，新芦线和中和线旅客分界

应该是说板南线人潮太多虽然不懂信义线东门转乘橘线的怎么这么少

橘线真的很少人搭呀…

不知道跟南势角机厂容量有没有关系？

橘线相较于蓝线红线 每站人次真的少 可能是离峰比较少没需求吧 不然尖峰都很挤

橘线人很少？可以去看看一早顶溪到南势角各站

橘线的离尖峰差异很大,不会像红蓝线离峰还站满满

现在不就是在讨论离峰班距太长？如果离峰人太少还会有这篇？

我在回前面各站人次低的那位

但是橘线是国内人口密度最高的行政区 永和 芦洲 都破两万五

设籍人口和会不会搭捷运没有直接关系要看是不是主要动向别的不说拿高速公路交流道的匝道来举例，有些方向永远都在排队塞车，有些方向永远都没啥车，明明同个交流道甚至我拿国10鼎金系统举例 北上国1极少从国10西来车流会这样，人流也是，从捷运站的行政区人口来算搭乘根本没啥意义，就跟交流道，北上明明一堆车但却永远不会从国10西过来一样

橘线下午尖峰如果提早30分钟开始不知会不会比较符合使用状况

我指的离峰是真的很离峰 中午半夜这类

即使是早上尖峰 空隙还是很多 只是没人愿意挤

挤成梨泰院谁受得了 国内还比日本热

挤的跟红蓝线一样 我觉得就干脆搬家不要住橘线沿线了

主因就是中和机厂能发的车少 加班有限 只能等芦洲或新庄两个机厂出车折返

虽然我觉得反正班距长 随便找个站折返也行尤其离峰那个8~10分一班根本就很空余

错过一班要等8分钟有够鸡巴更气的是民权下转回龙十有八九刚过站