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2023-10-27 11:25 联合报／ 记者郑国梁／桃园即时报导
桃园捷运潜盾创3纪录 张善政：拼大庙到艺文117年通车
桃园市捷运绿线工程桃园区路段（中正路地下化）叠式潜盾工程已经从中正、慈文路口往
南景福宫、台铁桃园站发进，市长张善政今天和市府团队、立委万美玲、议员到大庙景福
宫祈福，并要求117年底捷运G08站（永和市场，近景福宫）以北到G10站艺文园区能通车
。
张善政今年8月29日到芦竹区中正北路了解地下化工程和进度时，就要求捷工局115年底把
原订G13站往北到G32站接机捷A11坑口站通车的期程，一并拼G10站艺文园区以北也能通车
，这样才能大幅提高捷运的运输效益，今天再要求117年G08永和市场站以北也要通车，等
于把通车期程从艺文园区再往南延伸到商业活动频繁的旧城区，往南再下一站G07就是台
铁桃园站（铁路地下化）3铁共构。
捷运绿线第3工务所主任黄翔懋简报时，说明绿线中正路旧城区的潜盾工程从桃园火车站
到慈文路段2.6公里，路幅只有15公尺宽两边站店大楼林立，属于精华区，除了采用先进
叠式潜盾机施工，也创下国内3项工程纪录：
一、全国最大潜盾机，从艺文特区往桃园车站发进时，在15公尺宽的中正路下方由水平钻
掘旋转成上下立体叠式配置，采用国内最大的捷运潜盾机，直径达8.38公尺开挖隧道，隧
道内可一并设置捷运车辆、消防及逃生空间，解决这种工法衍生的逃生空间问题。
二、叠式潜盾工法也首创捷运分离式月台，黄翔懋说，这段路线桃园夜市（G09站）及旧
永和市场（G08站），同样因路幅问题无法在道路下方设置车站，必须在道路旁设车站，
再利用联通道将车站与隧道连接，于是出现国内首创的分离式月台，这样的工法和车站设
计，除能克服路窄的困境，也有效降低对民房及交通的影响。
三、最深开挖车站，黄翔懋指出，因为潜盾到达桃园车站（G07 站）时，采铁路在上捷运
在下的垂直配置，再加上两台潜盾机直径为8.38公尺，又是立体上下叠式，桃园共构站须
设置在地下5层楼，整体开挖深度是国内最深，达40公尺，因此，最大潜盾机、首创分离
式月台及开挖最深车站都是国内捷运工程3项第1。
张善政表示，为尊重文化资产，潜盾工程利用绕行钻掘工法，使捷运路线避开在景福宫基
地下方，也就是“不敢在太岁脚下动工”，大庙景福宫已有将近300年历史，也是国家三
级古蹟、市定古蹟，为桃园重要的信仰中心，隧道钻掘绕行避开也装置即时监控，确保施
工期间安全，今天也到大庙祈福，祈求神明保佑工程顺利和沿线居民出入安全。