高雄捷运延伸屏东市 屏东县议员叹20多年仍纸上谈兵
2023-10-23 11:59 联合报 记者刘星君／屏东即时报导
立法院财政委员会今考察高屏二快快速道路、高捷延伸屏东大寮段，中央预算执行情况，
在台铁屏东站召开说明会。屏东县议员李世斌叹，高雄捷运延伸到屏东市，讲了20年，如
今还在纸上谈兵。
立委钟佳滨今主持考察会议，针对高屏交通网东西向快捷化、与高屏区产业用水需求与水
资源开发，中央预算执行情况。今先到台铁屏东站，交通部公路局说明高雄－屏东间东西
向第二条快速公路目前进度。县府交旅处说明高雄捷运延伸屏东整体路网。
公路局简报，高屏东西第二条快速公路，综合规画设3处系统交流道与5处地区交流道，路
线全长22.6公里，综合规画，配合后续环评审查办理期末报告成果修订，环评二阶评估书
初稿预计2024年1月送环保署审查，核定后预定7年完成。
针对高雄捷运延伸屏东整体路网，交旅处表示，规画8条路线2021年7月21日获交通部同意
核备，最优先路线：林园东港林边线，办理可行性研究阶段。中程路网，大寮屏东线、大
寮万丹潮州线、左营屏东线。
屏东县议员李世斌无奈叹，他当议员第六届，捷运延伸到屏东市，从他当第一届议员就在
谈，当时还有路线规画图，还邀经过规画路线居民来看土地是否被捷运路线使用到，大家
抱持非常开心的心情看着路线图，当时也提到收土地征收问题，“没想到一晃眼，我已经
当了六届议员”、“20几年过去了，还是纸上谈兵”。
李世斌说，屏东市民需要这条捷运系统，高高屏结合这条路线是重中之重。他也希望东西
向快速道路不要再耗费那么久了，隔着高屏溪，阻碍很多屏东发展。
县议员方一祥说，高捷延伸屏东路网，最优先路线是东港林边。但屏县近80万人口，有超
过四分之一落于屏东市、万丹乡北部，超过32％人口数都在屏北， 30几万人口，人口最
稠密的地区只能靠高屏大桥、台88，这两条几乎每天都在塞车，“需要便捷轨道进来屏东
市”。
县议员梁育慈说，高雄捷运延伸屏东路网，依照人口数，通勤需求，产业规画，大寮屏东
市，这条路线不能被忽略，要同步列为最优先路线做可行性研究，这条捷运可以带动沿线
产业发展，活络地方经济。屏东市民代表王芬里说，从北部回到屏东市这条回家的路真的
是漫漫长路，屏东市路网交通没有平权，缺乏是屏东市大众运输。
https://i.imgur.com/m2ZpRA9.jpg
高雄捷运延伸屏东整体路网，县府交旅处表示，规画8条路线2021年7月21日获交通...
钟佳滨说，会争取高捷大寮屏东线路网的可行性研究评估预算。针对已规画好的路线，高
屏二快，在环评结束后，预算编列，设计规划施工，都会加速。
https://udn.com/news/amp/story/7327/7523613

台中是直辖市蓝线也纸上上谈兵20多年。没比较没伤害

在民生汐止线面前都是小弟

那外国大学长就是纽约二大道地铁（X

说得好像台铁没进屏东市一样

说的台铁是死人一样 平行又同站台铁你好意思出来叫？

我现在才发现原来屏东的捷运路网图每条都是高捷延伸 彰化那个好歹还自己规划了

视而不见台铁

屏东市的话 台铁就够了吧 顶多要求加密班次

屏东都规划高捷延伸没问题啊 不是跨域延伸对屏东都是打酱油的吧...

这是延伸屏东路网研究结果第一次全部公开曝光吗！！当初本来就是研究高捷延伸屏东的路线路网 所以都从高捷出发很正常

2年前就有了 东港这调好像都要2026才有机会了不知道456亿会不会又增加 还是以经算下去了

左营、六块、屏市用捷运就可以解决了(高速直达 + 一般的混合)高铁应该在九曲堂那边转向往南，直通屏南

屏东人是不是觉得捷运进屏东比家有自来水更光荣

捷运要地方自付款

那当初不该吵什么高铁延伸，屏东本来就是高雄卫星都市，捷运延伸才是对的，现在是高铁捷运都要？

怎没有 有一站直达左营的捷运啊 还是在地院长的大礼欸 不好吗

高铁倒退噜是真的烂，而且我不太懂为什么都要争取高捷延伸，长度太长的捷运其实很难搭，炒地皮的目的感太重，不如规划自己的网络和强化高屏间区铁的班次会比较好。还是靠延伸的一些行政成本都想丢给高雄?

台铁位子很空没看到 另外还要高屏二快 高铁东高雄站 橘线延伸 反正都是欠我屏东市是吧

橘线延伸屏东市 高雄一样要帮忙担地方自付款项 说实话就是屏东在轨道建设上基本在强奸高雄跟中央...

延伸轻轨可行吗？

跨县市路线依所在行政区占比分摊经费，不管是林园东港线、大寮屏东线 ，怎么看都是屏东线出资最多

如果六块厝真的有科技业呢 凤山愿意延伸吗

为啥是凤山延 不是大寮延 让大寮站盲肠喔 搭大寮站有市府资源 凤山国中早已没发展

其实跨越延伸的捷运线都应该让中央出资吧 橘线延伸屏东市 屏东要分摊高运量捷运经费 反观高铁延伸中央全包不用像基隆市那样整天跟中央计较经费还要被骂不爽别盖

省点钱也不错啦，继续纸上谈兵吧

延伸！当然要延伸！最好用高运量延伸！至于这笔经费屏东县政府肯定筹的出来

屏东的蚊子建设快要堪比直辖市了，老是选废物当县长的下场

他们县长搞到人口外流还可以去中央当大官呢

屏东市到高雄火车站的距离，和冈山到高雄火车站的距离差不多，是还在捷运延伸的合理范围内，且屏东市人口确实还多于冈山加桥头，但对屏东市帮助最大的可能是增加台铁区间快的班次，多增加只停凤山高雄新左营的车，但台铁班次好像就那样了

对屏东市最有帮助的应该是通往左营的快速捷运要搭高铁、去北高雄、台南比较省时

左屏捷运也很好，且路线可设法服务到目前没捷运的八卦寮仁武

左屏绕机场一大圈 看看南高屏三地的那些机场位置有多糟糕就知道

屏东是军机场裁不掉 只要屏东机场继续卡著整个屏东市北侧 军方又死不让步 就不要想有任何交通建设能通过最短距离进屏东市

他那张图的屏左路线超级诡异，看起来像是图个方便就直接跟高屏二快共构，事实上应该不太可能走这个路线，太绕远路了左屏幻想路线如果要压在屏东机场以南，可能是左营>荣总>八卦寮>…>接黄线底站、仁美>…>过高屏溪之后六块厝和屏东火车站，然后看到屏东火车站为止还是再往北市区延一两站之类的？

楼上说的没错，屏东最需要的是往左营高铁方向的快速道，搭配公共汽车专用道，快速来往屏东高雄市中心和车站

6F 屏东万丹、屏东潮州 这两条不是高捷延伸啊虽然那两条应该不可能盖啦

南高机场在盖的时候都离市中心很远 但屏东倒是在市区旁但弱弱问一下 挖隧道穿过机场下面是可能的吗?

争取高捷，还不是南部台铁废到笑。

黄线延伸的版本和原始的高屏二快，都是打算地下道穿过屏北机场和屏南机场之间的滑行道，但军方很强硬的拒绝另外这一段高屏溪也刚好是高雄方面取水的来源，所以高雄市也不乐意

笑死

大家别紧张啦 光东港线这条屏东就要近百 再多一条大寮屏东 照屏东大概娜边会搞地下 又晚一点大概百来多 花不起吧如果重运量那就 奇了 但有六块这因素说不定真会成行...

苏潘只会吵东高雄站

最后说不定搞重轨到六块 如果到屏东站就夸张了和台铁一样路廊 如果轻轨就到屏东 至少可以说别换车2次这种XD为了六块的荣耀 屏东市民多担待?

会从O14延的原因是因为O14和OT1之间有预留分岔往屏东市的结构，如果用高运量延伸的话，橘线就会变成Y字型路线，重叠区间为O1-O14，后续分岔往大寮和屏东

不是预留不预留的重点 好吗 你由凤山国中站走 让人已经在不够的橘线变y字干嘛 大寮线估计40年内不会有影 直接大寮站走去屏东阿 整体一线 不用在那边y那个一站盲肠

人口稠密...

其实也不好说啦，到时候台积电一下来高雄整个规划又会变化许多大寮问题是住宅区跟工业区问题吧…

楼上应该没去过大寮 多的是田

最多余的就是六块厝高铁站

说大寮延伸的，要不要画一下线型给大家看一下啊？而是我的话不敢预测40年那么久以后的事情，毕竟时间跨距太大40年前台湾还在戒严期间呢

大寮站一个90度就往东行去屏东还可以多吃一个万丹 你看他们提的凤山国中直接东行盲肠大寮 然后又去六块平行加重复线路到屏东车站 霸凌台铁 鸟到不行

冈山到湖内都台铁并行了，没差吧

大寮盲肠线是故意留的吧 认为屏东延伸段运量不高 班次不需要多 大寮端则保留延伸的可能大寮延伸以前不是有走光明路的方案吗 只是现在变轻轨了吧

不从大寮延伸 不就因为原始计画大寮是要拿去延伸到林园吗...

延路还可以依比例分，机厂、列车人员...等的管理可能有得讨论

大寮延到林园有要做吗？e大

橘线应该不会做林园段了 但用大寮延伸经万丹到屏东一样不切实际 对屏东市民而言要先绕一圈到万丹才能进高雄市区 那干嘛不用台铁就好？ 再者真的让你大寮捷运站延伸万丹 到万丹也是擦边球 真的能服务到的万丹人口根本有限 为了4.9万的万丹人口放弃屏东市19.3万的捷运效益 这样会比较好？

为啥橘线不做林园段了阿？

省辖市用轻轨就够了吧？屏东和彰化光复后都是省辖市更正 屏东市与彰化市

前县长公开说过，盖高捷与台铁要钱，盖高铁不用钱~

绕去万丹 XD 真是可爱的想法，真以为盖捷运像模拟城市拉一拉就有了，不用考量成本与效益啊只能说没想清楚就发言，那洞只会越挖越大，笑话越闹越大而已橘线东延一定是往屏东市方向直去啦，那才最有经济效益

万丹最北边 根本不用绕-_-

你确定你有看过地图？ 大寮站之后预留的尾轨方向是往东南方向 你要直接从大寮延伸 就算让你用万丹路跟至学路跨进万丹 你要通屏东市还不是要进万丹往北弯？啊如果你说过大寮站直接做高架往东边直接通过去 还没出大寮你先碰壁两个聚落跟工业区 到了万丹你也是擦边球一堆万丹人根本用不到 你确定你有想过这些问题？

我猜他是想拉过高屏溪之后先去万丹的社皮再往北，不过即使是原本的橘线延伸，一过高屏溪就直接走屏东市的大洲玉成 公馆然后进屏东市区，不会经过万丹，现在最新版的是直接就去高铁屏东站然后进屏东市区然后对屏东市而言，的确如果橘线拉到万丹的话，应该会宁可用台铁

进万丹社皮前 你要先想怎么跨过大寮的翁公园吧？ 既成聚落就卡在最短路径上 是要怎么跨过去？

http://i.imgur.com/wztuoVb.jpg橘线延伸当初就是设计成Y字型，大寮的延伸计画远期是到林园，大寮不往屏东延伸的原因应该是考量凤山来往屏东的旅次比较多屏东需要的是是快速来往高雄市区、凤山的捷运，绕去万丹反而没啥效益，而且线形也不允许，大寮尾轨往东会撞到翁园、大寮聚落

支持

新竹市还不是纸上谈兵30年

屏东跟基隆应该都要做自己市区的轻轨系统

糖铁盖回去可能还比较省

原本屏东市的糖铁几乎贯穿全市，屏东市在民国八十几年好像甚至是平交道最多的行政区，不过现在有些旧有糖铁直接变一般道路，不晓得恢复利用会不会困难（类似大顺路轻轨的感觉）另外如果橘线在屏东市是走原本的玉成公馆刘厝糖厂，其实就是原本的糖铁路线

屏东市盖市区轻轨算了吧 但可以搞一条到荣总 经过屏东大麟洛 六堆之类

一定要从大寮延伸的意义是什么？橘线主线如果运量不够，凤山国中西侧也有设计类似半套袋状轨的折返线让列车以该站到发，看是给屏延段还是让大寮变支线模式不过转乘和班距在台湾是很敏感的东西，做出来确实可能被嘴

想想6都之一的台南 也没有捷运 也是都用嘴巴规划而已 就不会伤心了