中央通讯社
中捷蓝线命运多舛 更改路线争议添难解课题
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202310160185.aspx
（中央社记者苏木春台中16日电）台中捷运蓝线约33年前就已开始规划，但前台中市长胡
志强时期未竟全功、继任的林佳龙重启可行性研究获行政院核定，到现任市长卢秀燕更改
路线引发争议，反映蓝线多舛命运。
根据台中市公共运输及捷运工程处资料，台中都会区大众捷运系统民国79年开始规划，98
年由台北市政府捷运工程局完成“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划”报告，将捷运
红线、蓝线、橘线及绿线列为中捷核心路网。
其中红线属交通部铁路改建工程局“台中都会区铁路高架捷运化计画”，107年10月28日
完工通车，绿线则已在110年4月25日通车。
相较这两条路线，蓝线相对命运坎坷；99年胡志强时期蓝线计画未竟全功，直到林佳龙上
任后重启蓝线规画，路线西起台中港，行经沙鹿车站、台湾大道进市区，与捷运绿线在市
政府站共站串联后再进台中车站，全线26.2公里，设18座车站（高架及地下各9站），总
工程经费约新台币981.49亿元。
捷运蓝线计画105年12月间通过交通部复审转行政院审查，106年列入行政院前瞻基础建设
计画，行政院107年9月核定可行性研究，中市府启动综合规划作业。
不过，卢秀燕上任后的108年召开综合规划公听会后更改路线，改为西起台中港，东到台
糖生态园区，路线长约24.8公里，沿台湾大道串联沙鹿火车站、市政府及台中火车站，全
线规划20座车站（高架车站8座、地下车站12座）和1座机厂。
此外，路线调整沙鹿段由地下改高架型式并增设1站，原预留站北移到沙鹿住宅区旁，西
屯段由高架改地下型式并增设1站，旧市区原民权路段调整路线改走台湾大道等，预估经
费自981亿元增加为1615亿元。
台中市政府110年3月将蓝线综合规划报请交通部审议，经多次退回中市府修正后，交通部
今年2月通过审查，目前由交通部报行政院审查。
交通局长叶昭甫今天告诉中央社记者，沙鹿段更改路线原因包括原规划台湾大道段为高架
，进沙鹿区换地下化，最后又变换高架，后续营运维护成本较高；进沙鹿地下化要穿越70
栋民宅，地下工程风险较高。
此外，叶昭甫说，路线经沙鹿火车站时有大甲断层带，原规划沙鹿火车站旁捷运站由地下
化车站改为高架化，未来要修复时较容易，至于与原先的共构站较偏移，是考量未来如果
台铁沙鹿站高架化，捷运要与台铁共构需一定腹地空间。
不过，林佳龙时期的前中市府交通局长王义川表示，林佳龙救回蓝线且通过可行性审查，
卢秀燕上任后却硬改路线、改车站，让特定人士土地大增值。
民主进步党籍立法委员林静仪日前也在社群网站脸书（Facebook）发文说，原先跟沙鹿火
车站共构的捷运站变更规划后远离火车站、市场及医院，为改路线延宕时程、经费暴增，
台中市民和纳税人都委屈。（编辑：李明宗）1121016