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udn 阳光行动 无人车站有盲点 无人车站有盲点
前瞻轨道建设的轻轨车站都是无人车站，本报记者透过视障者直击，指出轻轨无人车站“
盲”点，恐让视障者陷入危机四伏险境。记者李成荫／摄影
没站务员也没引导砖…视障者搭轻轨 无人站变无助站
2023-10-14 04:36:13联合报 / 记者李成荫、王慧瑛／新北报导
前瞻轨道建设推行中，新建的轻轨系统愈来愈多无人车站，号称“前瞻”，却常成为全台
五万多名视障者的“盲点”。从高雄轻轨到新北的淡海及安坑轻轨，都以无人车站为主，
对视障和盲友来说，若无陪伴者帮“盲”或对环境不够熟悉，无人车站常成无助车站，风
险四伏。
视障者家长协会秘书长蓝介洲双眼全盲，他体验安坑轻轨，直言过程就像冒险，从入口就
找不到刷卡机，走上月台后沿警示砖走，发现警示砖与轨道距离过近，一不小心就容易误
入轨道区，开门按钮也不好找。
先天视障的陈宏嘉左眼视力零点零二、右眼全盲，是淡海轻轨常客。安坑轻轨二月启用，
日前他随联合报采访团队实测，从捷运淡水站出发，途中转搭环状线，过程中站务人员常
来询问是否要协助引导，但从十四张站搭上安坑轻轨后，在景文科大站下车，挑战就开始
了。
轻轨是无人车站，因没有引导砖，陈宏嘉一度难分辨长条状的车站出口究竟在左边或右边
？他凭“感受”人群移动方向，选择往左走；出口前又碰到第二道障碍，轻轨站没有进出
闸门，很难判断站刷卡机位置在哪里？
刷卡机是一个柱体，因高度偏低、感应区大，一度令陈宏嘉困惑，在旁人引导下，他才厘
清进站、出站刷卡机分别在左右两侧，位置与民众在一般捷运站惯用右手的情况有些违和
；而各站的进、出站刷卡机也不一样，让视障者难以捉摸。
他说，通勤常客较能适应方位，新站对初体验的视障者确实困难重重，也可能没刷卡就出
了站。候车时，轨道旁的警示线与轨道间距离还不至于让视障者掉下月台，但站内除地板
凸起颗粒状的警示砖，没有导盲的条状引导砖；至于月台边类似导盲砖的设计，“只有警
示功能，没有导盲作用”。
陈宏嘉说，淡海轻轨在列车进站时，除有广播说明，也播放音乐提示更清楚；安坑轻轨车
厢两侧各有车门，到站广播却没提醒哪侧开门，视障者困惑之余，还必须赶快摸索开门按
钮位置等方位，很容易错过下车时机。
陈宏嘉说，轻轨是无人车站，没人在车上引导，难免会紧张、焦虑，转乘轻轨前的引导员
送他上车时，并未告知对讲机位置，若遇到状况就难再联络。
新北捷运公司表示，安坑轻轨有行控中心，会随时注意站内及列车状况，若察觉视障等身
心障者需服务，会通知站务员或司机主动协助；旅客若有需要，也会陪同到目的地出站。
平均每天求助案约一、二件，需要引导的旅客大多在主要转乘站告知需求，随即派员引导
到月台上车，部分盲人旅客在乘车前会预约协助引导服务。
捷运公司指出，车站内外警示砖均符合设计标准，营运前通过无障碍委员勘检，月台警示
砖可提醒旅客避免侵入或掉落轨道区；安坑轻轨的进站音乐正规画中，未来也会加强站务
同仁的引导训练，把服务细节做得更好，未来新站也会在设计阶段改善视障者的问题。
先天视障者陈宏嘉搭乘安坑轻轨，发现进出站的刷卡机位置不好找，感应面积太小。记者
李成荫／摄影
先天视障者陈宏嘉搭乘安坑轻轨，发现月台没有条状引导砖，只有点状警示砖。记者李成
荫／摄影
先天视障者陈宏嘉搭乘安坑轻轨，因上下车需手动开门，花了一些时间摸索才找到按钮。
记者李成荫／摄影