高雄捷运延伸 屏县：提案轻运量具可行性
2023-10-03 01:13 联合报 记者张已亷、王昭月／连线报导
高雄捷运规画林园延伸至屏东东港及林边案，去年经行政院前院长苏贞昌拍板核定，今年
九月屏东县府提路线可行性研究，获县议会同意核备，九月底送至交通部铁道局审核。屏
县府表示，路线采轻运量捷运模式是经评估供需比平衡、工程财务等，经济与财务效益皆
具可行性，考量屏东西侧沿海城市缺乏轨道建设等公共运输，订“林园东港林边”线为最
优先兴建路线。
行政院长苏贞昌去年十一月到屏东东港镇，为民进党屏东县长参选人周春米辅选时，提到
去年九月已核定高雄捷运红线小港林园段将再延伸至屏东东港、林边，“一定要过高屏溪
”。
高雄捷运延伸屏东整体规画四条路线，包含林园东港林边线、左营屏东线、大寮屏东线、
大寮万丹潮州线等，于二○二一年七月廿一日获交通部核备，其中林园东港路线为评估为
最优先兴建路线，高捷红线延伸东港到林边，去年获政院核定。
屏县交旅处长黄国维说，核定函指高市府与屏县府对捷运衔接规画已有共识，屏县府承诺
采高架轻运量捷运方式衔接。
黄国维表示，“林园东港林边”线采高架轻运量捷运方式衔接，侧式月台规画布设上下行
线，可同月台转乘，自高雄捷运红线小港站往南延伸，终点为林边火车站，范围为林园至
林边，整体需至少十年才能完工通车。
https://udn.com/news/amp/story/7266/7479547

我有一个问题，两边都是端点站，要怎么同月台转乘？像桃园绿线一样？

可以两个岸式中间夹一个分开付费区的共用岛式？平常都用岛式两侧除非尖峰密集发车或是临时换车才改用侧式月台的调度

小港林园的班距才8分钟，端点站可以只用一侧月台

以前的港铁东铁线和西铁线在终点红墈也可以同月台转乘

不知道能不能像西门/东门/古亭那样平行转乘，至少换车不用走太远

我是觉得先把高雄内的路网先搞好再来谈外县市吧

也不用特别分开付费区吧，系统设定好票价计算公式就解决了，特意增设非付费区反而浪费空间

可以参考港区捷运的做法Pittsburg/Bay Point 站让黄线变单线月台另侧是eBART平行转乘参照维基的图长这样http://i.imgur.com/fSXqcpE.jpg是说屏东如果想省钱要不要也考虑看看柴油轻轨呢

请一车到底。谢谢

类似 skyliner 在日暮里转车就行了

蚊子轻轨到林边

林园线RL7采侧式月台设计，所以应该最有可能是林园东港林边线设置在外侧

其实Google爬得到去年的简报，确实是高捷红线内侧、屏东轻轨外侧，可达到同月台平行转乘；高捷局官网林园线综规报告亦有专门说明不同系统转乘课题

支持大寮线

这一条搞不好是要由屏东县成立捷运公司营运？依照咱们的大众运输法条来看

林园当地某党民代们，一车到底

应该是高捷月台在中间 东港轻轨月台在高捷月台的两侧