自问自答一下
查询今日桃园国际机场出入境航班表
今天起飞尖峰时间落在06:00-11:00之间，00:00-06:00的红眼航班非常的少且都是飞往
日本、韩国、菲律宾的廉价航空而非传统航空
07:00-10:00最繁忙时间5分钟就有一班飞机起飞
而客机抵达时间04:30-05:45会是一个小高峰期都是从美加长途航线抵台
客机抵达另一高峰是12:00下午过后
故得知机场捷运比较急迫需要的是05:00-06:00间尖峰时间从A1发直达车到A13，可以只发
直达车不发普通车因为上班尖峰时间是07:00-09:00，这段时间都一定是要赶去机场的，
和05:00-06:00间从A13接美加回来的长途旅客回台北，23:00-24:00反而是不太需要延长。

要增发也是能服务更多客群的普通车

要考虑转乘接驳

美加航班不会是机捷重要客群...都花三四万起跳买机票了不太可能省出租车那一千块

推提早至5点营运 7-9点全日最高起飞尖峰的旅客才能搭乘

桃园机场起飞尖峰是9~10点。以今日为例0点~4:10共13班。6~7点13班。7~8点17班。8~9点18班。9~10点29班。另外高铁桃园站南下北上最早到站班次为06:49。所以搭高铁转乘要去桃园机场的旅客基本也都要7点之后才能到航厦。

廉航穷鬼很需要搭捷运ㄚ 如我

到底为何一定要搭铁路运输？客运不行吗？明明西部走廊24小时都没有问题

台北发车提早一个小时其实还好吧…为啥有些人讨论这种东西都可以很激动XD

提早一小时发车代表要提早一小时巡轨、提早一小时复电、提早一小时结束维修时段，现在最晚的车收回芦竹机厂已经0100，差不多就3小时可以断电让工班施作，然后还有人在放天灯觉得提早一小时发车没什么，真的是很有趣

轨道就两条，下轨时间差不多是1:30-3:30，有时候不是我觉得可以就可以，其实有去做过轨道业的就知道，夜间3小时维护其实能做得很有限，要在缩短时间，我只能说到时候你还敢搭吗？

机捷沿线站距长，机厂位置偏僻，巡轨都要往北拉。也因为距离长，轨区养护常要分段做，工程车也常常压表收回机厂。连带影响发车巡轨的时间。更不说营运前准备若发生异常，需要紧急抢修应变时间。但台湾从来就不是以专业导向为主轴的地方。所以，非轨道业的多数会这样诉求，也是合情合理的。

北车的驻车轨平常会放工程车吗？看轨道配置当初根本没考量维修车辆停放的问题

一般民众根本不知道轨道业是24小时都有人在上班工作的，很多人都以为收班结束营运后大家都下班了。

对啦 都不用维修不用养护 怎么不去做梦，梦里什么都有廉航穷鬼那就去搭统联和欣有24H停南崁，南崁到机场租irent，看你是穷游租irent机车，还是开irent汽车随便你

除了养护时间缩短，工时也会变得混乱

列车装检测系统 营运时间就检测 不用等收班才查营运时间找到的问题收班后就去处理 缩短所需工时

养护时间缩短还是有个极限，如果不足的话长期累积下来会出现一个问题，就是时不时要全线停驶几天大修，这段期间就开客运接驳，跟自来水公司停水检修一样，但就算你提早一个月公告还是会造成民怨另一个折衷方案是每日营运时间不同，例如分平日假日或每周某几天延后收班，但这样变成乘客要多记几组时间，还是会有人嫌麻烦然后又会有人吵说营运时间较短的日子能否开类火车来弥补就算机捷能做到跟机场/航空公司合作让捷运跟飞机班次互相配合，但航运的需求就是在，只是把那些没捷运时间的班机转到松山、台中或高雄而已，还是会有人觉得不便，总之怎么做都不完美

每日营运时间不同，有的延后收班，这还要考虑捷运员工的上班时间调配，因为势必有人肯加班或甚至增加员工数配合

其实单纯延长营运时间就会需要加班或增加员工数量了

机捷养护时间已经比北捷短了,北捷5点发车,机捷是4点多

到时候你还敢搭吗+1

国外有几个机场连外轨道是24小时的？与其这样不如加强深夜客运或出租车吧～就算连外24小时 但出站后其他公共运具没有你还是得搭出租车 XD

羽田机场约桃园机场二倍多客流量都没有深夜联外轨道运输深夜交通需求也都是靠巴士、出租车....至于成田机场很特殊，是主要对外国际机场却夜间禁航(0~6)理由是成田机场当初征收土地后还有几户不肯搬，所以为了少数几户人家生活作息整座国际机场要夜间禁航，以前甚至是23~次日06禁航，后来才延后至0~6禁航。

很需要