现在机场捷运表定营运时间是06:00-23:00
实际营运时间则是有23:00以后的加班车。
查询今天时刻表
车种 出发时间 抵达时间 行车时间
直达车 23:00 23:39 00:39
普通车 23:06 23:57 00:51
普通车 23:21 00:12 00:51
普通车 23:36 00:27 00:51 时刻表
从A1台北车站23:00已经是最后一班直达车了，后面还有三班加班普通车

营业时间目前这样写也是保留弹性吧？另外捷运系统的收班安检也很重要，安全第一

你有考虑轨道维护吗？

先加密班距吧 我记得初期营运要求应该是要10分钟一班车

夜间交给客运来吧 轨道需要时间维护

机捷路线这么长 半夜维护很花时间吧

希望延长 +1

你有考虑国光客运的立场吗

可以呀 加票价

延长+1 ，然后真的有认真维护吗？

有没有认真维护是你没来由的质疑就可以否定的吗？

营运到24：00收车 ，4:00要发车 我只能说大家想的太简单

延长+1

延长营业时间那安检/维护什么时候做…？

其实也是不少旅客选择松山机场的https://reurl.cc/p5mG7d轨道不是便利商店，我们也没有全程四轨化的机场捷运，就别一直压缩保养维护时间了吧！

维护时间已经很吃紧了吧，就我所知，如果在北市内路线上有工程，机具还要收班后从青埔上车，实际上施工时间超短的。

一边质疑桃捷有无认真维护 然后又大喊赞成延长营运时间，这是什么包牌的立场啊

robotc1为什么会质疑维护呢？有内情？还是随便说说？

延长没问题啊，改成白天营运局部运转就不要哭么

变成局部运转就变成骂本wwwww

7-9点航班早尖峰 确实都无机捷可搭 可考虑提早头班车吧仁川T1-首尔 头班车05:24 尾班车23:56

夜间客运班次不是也不多吗

24小时营运 半夜改用单线双向运转不就好了反正半夜班距也不用开太密，单线双向 交会也没几次

且不说单向维修可不可行，有没有那么多需求要半夜营运，还要有员工大夜加班，最后半夜紧邻高架桥旁的住户~~抗议

确实对于运输需求的满足有很大的问题，0700-0830的航班尖峰基本搭不到，0700-0900尖峰航班也无法利用市区托运。 市区托运要提前3小时就截止，不知道是效率太低，还是自我信心太差。

所以纽约地铁是怎么维护的？

我记得纽约是夜间班次少非常多

纽约地铁好像很多路线有3或4条轨道，所以夜间可以分配轨道有的营运有的检修

觉得不用延后营运 但可以提早发车 早上才是主力

纽约地铁有不少路线是三条和四条轨道的，正常的营运时间还会运行快车之类的，以前还有推出夜间行驶路线图http://i.imgur.com/y8qKTIo.jpg

早就该

说单轨营运的，捷运不是架空线路，第三轨高压电在旁边要怎么安全施工北捷连变电站施工都会出事了，你要桃捷怎么安全在旁边带电的正线上施作

延后营运跟提早发车都是在压缩收班安检，一天就24小时欸

如推文板友讲的 是不用延后营运啦 但可考虑提早至5点 不然上午7-9点机场最繁忙的起飞时间 这些旅客都无法搭捷运前往

24小时运行的纽约JFK AirTrain并没有四轨，维护可能要单轨双向才行

我印象中纽约地铁深夜没有express，所以只能固定走最靠月台的股道，不能走通过线，所以才好奇到底用什么时间或办法维护的

台铁台北往中坜末班车2330国光都自身难保 1818 40分一班 1863班次砍半

要不要提早到5.先不说 我觉得收班时间延后还算合理 23点就末班车(表定)真的有点早

有钱搭飞机，没钱坐出租车喔？想要马儿好，又要马儿不吃草

没钱搭出租车，选择航班时就要考量进去...

是不能怕搭出租车吗？小黄素质运气不好会遇到很烂的

纽约地铁有不少轨道还是24小时营运的 他们的维护方式是周末停驶或绕道行驶确实机捷该提早首班车 这样才能服务一大早航班尖峰不需要学北捷用定时分散发车 可以集中重点站发车或者是巡轨班次以外从机厂出来即载客 不空回到各站

机捷的机厂位置都靠近桃园机场，再怎样回送都是往市区方向而非往机场方向