https://tinyurl.com/349vppze
今天中时有个相关的新闻
里面附上了一张设计图但看不太懂
照里面张善政的说法
机场线跟绿线是同一层直接转乘
还是要走下楼转乘只是直线距离近很多？

不想魔改就变成罪人了= =

一样拿这张图出来：https://i.imgur.com/VehwWnu.png就是把A23新街溪侧原本就有开挖的40m空间拿来当绿线月台

他说同层月台 是同个停车位置 还是同条轨道不同车种分前后停车 或是同向轨道进站分左右月台而现在直通到底规划如何 机捷车能开到哪 绿线车能开到哪

谜之机捷/桃绿中坜车站 看来需来个3D模拟动画才能说明了或者直接拿BIM来做也可以

蛤？又没有环状线那样的远

如果只拿“原本就有开挖的空间拿来当绿线月台”而且允许机场线、绿线出现在同一侧月台，两种车的间距会太近，号志难搞，所以之前研议过其他N种方案

抱歉，应该是把早期设计中本来有要开挖的部分做起来

你可以说我提出更好的转乘设计方案。但实在没必要动不动

以目前A23已经挖的部分来算，大约要再扩挖29m左右

就痛批别的设计是罪人。但是关键还是绿线能不能共用机捷轨道成环状线运行，如果可以整合成环状线运行，那绿线机捷在A23站的转乘动线长短就影响不大。120公尺大约台北车站~板南线(台北车站)距离。短于三莺线台铁的莺歌车站间150~160公尺。

反正就和之前谈的一样，单一、同一座月台，前后走动转乘

就这样简单一句话 可以说得这样复杂....那这样的话 机捷还有需要开到体育园区吗??

这就是不释出BIM模型给大家进去看，结果让大家各自表述

所以新闻提供那张图有什么疑虑吗？就乘客的角度再者，绿线延伸中坜还在综规阶段尚未设计，哪来BIM模型？

那中坜车站的绿线部分....??

A23是台铁中坜站的,这应该有成熟的BIM吧，最好能更台铁中坜站的BIM整合，可以让民众感受一下以后的转乘动线

所以这应该确定机捷不会延伸至中坜体育园区。机捷绿线要在中坜站转乘 ex.中坜体育园区->环北站 要在中坜站转乘 ?

中坜站转乘不错呀 台铁+机捷+桃绿 最好也能包含客运

就像中山站->中正纪念堂站要在台北车站转乘1次感觉

不过 单一同座月台 前后走动转乘 不是很早就有人提出但一直说长度不够等 或是会碰到民房等吗？具体以前不可行和现在可行的差异是？

其实还可以做成缺口型月台吧 这样就没有列车间距离的问题了 不过宽度上看来绿线会只有一个月台能用

这些都是环状运行之前（号志搞定前）的行车方案

机捷班距太长导致转乘效果打折 ex.老街溪站平均15分钟1班机捷将来通到中坜站，中坜站班距大概顶多比照高铁桃园站

希望中坜站有直达车 而不是只有普通车 班距比照北车

要是刹车失灵 还有止冲挡可以挡