iPhone也能“哔”进捷运了？北捷将增2种“手机感应”进站方式！但背后还有难关
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果粉也能用手机“哔”进北捷了吗？
台北捷运公司处长胡正伦于北市议会中报告捷运闸门重置工程的进度，预告未来将新增2
种手机搭乘捷运的方式，包括“手机绑定信用卡”、“手机内建交通卡”，预计2026年开
放相关服务。
北捷指出，未来自动收费闸门电子主单元重置完成后，除原功能外，将新增二维码（QR）
票证及信用卡（EMV）感应乘车功能；对民众来说，要走进北捷，手机绑定信用卡或内建
交通卡，都可感应闸门乘车，方式如下：
手机绑定信用卡 ：
经解锁后感应进出闸门。
手机内建交通卡 ：
不需解锁直接感应进出闸门。
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▲ 来源：北捷北捷预告，将新增2种用手机搭乘捷运的方式，就连现在受到限制的iPhone
也能使用。
不过，北捷也指出，若要像日本的iPhone内建Suica（西瓜卡），北捷这边仍需要等待悠
游卡公司与苹果合作建置才行。
重置案于2023年～2025年进行建置，预计2026年才会开放相关服务。
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▲ 来源：北捷北捷指出，未来自动收费闸门电子主单元重置完成后，除原功能外，将新
增二维码（QR）票证及信用卡（EMV）感应乘车功能。
除了解决闸门问题，iPhone想顺利“哔”进北捷还有哪些难关？
以下为2022.10.24报导：
用手机完成生活中的大小支付，在过去疫情肆虐的两年，已经渐渐成为大家的日常习惯，
从超市采买、周年庆血拼，或是到超商买一杯咖啡，都已经能用手机完成。但在每天必经
的“行”这一环节，想用手机完成付费却困难重重，大多数人出门还是得要记得默念一项
“悠游卡”。
事实上，目前Android手机已经开放用户向电信业者申请NFC SIM卡，或结合App启动NFC感
应（例如悠游付），做到刷手机进站。或像台湾三星电子与悠游卡公司合作，让用户将悠
游卡加入Samsung Pay中，指定机款皆都能做到“哔”进站。
再对照用户海外旅游时的体验，如在日本、香港时，能将Suica（西瓜卡）、八达通等交
通卡装进iPhone，做到刷机进站。
但是，在台湾拥有过但市占率的iPhone，内建的Apple Pay与悠游卡却无法绑定，让双北
通勤族流畅的手机支付旅程，必须在台北捷运的闸门前暂停。
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▲ 来源：陈思颖Suica（西瓜卡）绑定手机，就可以免带卡自由进出车站、地铁，是许多
人到日本旅游的记忆。
种种前因堆叠，加上10月初悠游卡公司推出第二代卡SuperCard，强打手机就能为卡片加
值，让关于“被北捷闸门中断的支付体验”的讨论再次热烈起来。
用户忍不住要询问，“为什么不能让Apple pay钱包绑定悠游卡，做到拿iPhone哔卡入北
捷？”
要结合悠游卡与iPhone，在现阶段来看，有3大难关。
难关一：Apple pay交通卡不支援悠游卡芯片格式
在iPhone Apple pay的“钱包”中，其实有一项是加入“交通卡”的功能，当用户将符合
资格的交通卡加入“钱包”后，默认便会开启“快速模式”，也就是说，可以直接拿出手
机“哔”进站。
再来看各国的交通卡，虽然只有小小一张，但是使用的“芯片格式”截然不同。
盘点世界上Apple支援交通卡的案例，有使用“Felica芯片”的日本与香港、使用“Mifar
e DESfire”的美国，以及支援“CPU Card”（也称JAVA Card）的新加坡、北京与上海，
共3种规格。
电子票证芯片采用之规格
根据金管会发布的储值卡资料，截至今年8月，市面上已经有近9,700万张悠游卡。
悠游卡董事长陈亭如日前在记者会上表示，当中仅有1成是芯片悠游卡（CPU Card），其
他9成都是采用Mifare classic的第一代卡片。
也就是说，大多数用户使用的悠游卡，从最初就不属于Apple pay支援的芯片格式。
一位密码学专家指出，Apple之所以不支援悠游卡使用的Mifare Classic，主要是担心不
够安全、有被破解的疑虑。
难关二：即便Apple pay可支援悠游卡，北捷闸门也是问题
既然现有的卡片无法支援，那如果将全部的悠游卡，换成Apple交通卡所支援的3种芯片格
式，是否可行？
事情恐怕没有这么简单。
台北捷运表示，“因iPhone内建的NFC票卡通讯格式与现行闸门不同，故需升级读卡机，
并搭配闸门的软件修改，方能支援。”
产业人士补充，对闸门上的感应器来说，用户以Apple交通卡进站时，其用户编号会比持
卡进站多出一组iPhone的识别码，该识别码并不在现阶段北捷验票机的读取范围中。
不过，在不全面翻新设备的前提下，未来台北捷运透过软件升级，还是有机会以CPU Card
规格完成交易。
除此之外，针对未来是否有翻新闸门、设备的规划。
台北捷运表示：“现阶段闸门是由台北市政府捷运工程局自民国96年起陆续购置，最早一
批使用迄今已超过15年，目前本公司已规划闸门内部重要零组件（电子主单元模组）的重
置更新。”
其实，想用iPhone刷进台北捷运闸门，除了Apple交通卡之外，也能以Apple Pay的方式进
站。两者的差异，在于前者是通过电子票证的金流，后者是走信用卡的金流系统。
高雄捷运、机捷的例子：怎么做到的？
搭过机捷、环状线、高雄捷运的旅客，应该都会注意到闸门上有3块感应区：QR Code扫描
区、电子票证感应区、行动支付感应区（如信用卡、Apple Pay、Google Pay等）。
以高雄捷运为例，自2014年开始规划，于2019年将红、橘线共38个站点中，所有的闸门与
中央处理机系统进行扩充、改造或升级，总改造数量约1,000台。
正因为有这次的改动，才让高雄捷运可以支援更多的支付方式。
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▲ 来源：高雄捷运公司杨丰荣摄高雄捷运闸门支援3种支付工具：包含QR Code感应（右
上）、信用卡与Apple Pay等（左上），以及常用的电子票证卡片（左下）。
业者分析，因为高雄捷运、环状线与机捷不论是线路、站点数都远低于台北捷运的规模，
相较之下翻新成本较低，能更快速地采用新的设备。此外，高雄捷运也补充，该次计画同
时获交通部、各票证公司、部分信用卡公司补助或协助。
依高捷经验，就算台北捷运有意翻新设备，新增Apple Pay（非交通卡）付款进站的方式
，需要公部门与民间部门共同出资。
难关三：Apple pay绑悠游卡可冲销量，但iPhone市占已过半
除了上述的规格限制之外，也有贩售电子票证的业者，从企业利益的角度提出观察。
业者分析，iPhone的本业依然是卖手机，当初Apple Pay交通卡会选择支援日本、中国市
场，是因为当时iPhone在该市场上有强劲的在地对手，如日本市场的Sony、Sharp，中国
市场的华为、OPPO等。
所以Apple希望借由服务带动销量的方式，刺激iPhone市占率。
例如2016年iPhone 7推出时，在日本贩售的机型，就已经可支援由JR东日本发售的交通卡
Suica。
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▲ 来源：Apple官网2016年推出的iPhone 7日本型号支援将Suica加入Apple交通卡中。
2016年9月，在iPhone 7发布的两天后，调研机构Strategy Analytics发表了对iPhone在
日本销量的预测，“iPhone有可能在2016年第四季突破销售纪录，拉大与其他品牌如Sony
、Fujitsu、Sharp的差异。”
根据日本调研机构BCN数据，在2017年全年日本手机销量中，iPhone 7销量高达24.6%，加
总其他iPhone型号，品牌总市占率为46.3%。
但是看回台湾，根据调研机构Statcounter调查，iPhone市占率已经达到50.56%，超过一
半，这可能让Apple没有十足的迫切性进行开发。
SuperCard也许...还有伏笔？
总结来说，从上述3个关卡来看，如果悠游卡想要做到像Suica、八达通一样，可以直接绑
定Apple交通卡，悠游卡公司与台北捷运要合作克服卡片规格、闸门感应器的相容性等因
素，以及最决定性的问题：Apple与电子票证公司的利益是否能对焦。
据了解，这次悠游卡公司推出的SuperCard采用的是CPU Card，已经是Apple Pay交通卡支
援的3种芯片规格之一。
对此，悠游卡公司论及未来SuperCard的相关规划，悠游卡总经理邱昱凯仅留下一句意味
深长的回复：“SuperCard所使用的规格，未来是可以被Apple采用的。”
本文转载：数位时代
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