汐东线、民汐线恐无法“一线到底”？ 捷运局挂保证没问题
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2023年05月27日 11:58
记者陈家祥／台北报导
行政院在今年1月正式核定捷运汐止东湖线。台北市议员陈炳甫发现，交通部核定的新北市方
案与台北市规划的方案完全不同系统，但北市府却没有提前发现，恐导致近20年、花费5000
万的评估成果归零。对此，台北市捷运工程局强调，“会朝一套列车且调整系统及列车升级
，让民众可一车到底”，一定会与新北市跟中央沟通。
台北捷运局日前于“民生汐止线规划进度及都市规划之配合”专案报告揭露，新北市汐东线
之设计较接近淡海轻轨，速度较慢、载客量较少、低底盘、低月台、架空线供电。而台北市
原本的中运量设计却是，速度较快、载客量多、高底盘、高月台、第三轨道供电。
陈炳甫说明，高运量捷运包含北捷板南线、淡水信义等线；或者轻轨运输（LRT, Light Rai
lway Transit），例如新北淡海线、高雄环状线，都有清楚的定义。而其余系统皆泛称中运
量，如北捷文湖线、新北环状线、台中捷运绿线。
陈炳甫表示，不论是台北市民生汐止线、新北市汐止东湖线或基隆捷运路线，都攸关每天十
多万的基隆及汐止通勤族。本该是一条路线坐到底，如今双北规划不相容，未来新北低底盘
列车，无法进入北市的高底盘高月台设施，乘车民众必需在东湖站下车转搭另一系统的电车
。
陈炳甫指出，其实交通部早在2015年10月便要求，双北协调全线策略，再送审查。但由于前
市长柯文哲认为民汐线是“盲肠线”，捷运局因此完全忽视民生汐止线应整体规划，没有发
现新北市早已向交通部提出另一套版本。
陈炳甫质疑，如今双北各做各的，规划不相容，完全不同系统。若新北市无法提升低乘载车
辆系统，将无法满足台北市高乘载需求，恐重演文湖线挤爆事件，或民众只能在东湖站换车
。 无奈的是，路线规格的决定权已在新北市，台北市仅能事后沟通需求。
对此，台北市捷运工程局长郑德发说，国际针对捷运分为3种，民汐线会朝向跟文湖线的中运
量一样，让系统一致性。所谓核心系统就是列车加上自动控制，目前汐东捷运已核定，但议
员担心自动控制的核心系统无法升级、忧虑要重来，未来新北市与中央讨论后，北市府就会
介入提出意见。
郑德发说，期望可在下半年能够完成综合规划及可行性修正等，明年3月前送中央审核，后续
就可进行相关招标等细节，“会朝一套列车且调整系统及列车升级，让民众可一车到底”，
一定会与新北市跟中央沟通。