关于环状线移转以后，票务系统与北捷是否还会提供相关资讯等问题，5/21询问新北捷
运公司，得到以下回应：
您好，
首先感谢您对捷运营运的关心，我们谨此表达敬意。
本公司秉持新北市政府“旅客权益不变”之政策目标规划办理环状线营运。您关心的票务
与旅客资讯相关事宜，本公司敬覆如下：
有关环状线票务处理，为维持旅客权益不变，
本公司已与台北捷运公司(以下简称北捷公司)达成协议，环状线由本公司接手营运后，票
务处理维持既有运作模式不变，旅客搭乘环状线与北捷公司其他路线转乘方式与目前相
同，站内转乘无需通过专用闸门，北捷公司车站亦仍可购得前往环状线各车站之单程票。
另有关北捷公司现有“台北捷运GO”APP提供环状线资讯事宜，旅客仍可持续使用前揭APP
查询环状线资讯，现有之资讯服务维持不变。 再次感谢您的来信，若有其他建议也请您
不吝在来信或来电告知。
新北捷运公司感谢您的支持，欢迎您多加搭乘利用！
所以既然只是换一批人控制与维修，又要维持旅客权益不变，因此不会进行付费区切割
等等，那新北为何还要坚持营运环状线？
另外，若此讯息正确，未来景安站的运量统计方式也是令人好奇啊！

那意义何在 淡海安坑有机会合并费率吗==

第一，新北市府与台北市府签约时，须另外支付委托营运费用。第二，纵使由台北市府的捷运公司营运，新北市府需要自负环状线亏损。第三，由台北捷运公司营运，人事费用较高。这还只是经费支出层面。还有政绩、管理方便的考量。虽然我也倾向由台北捷运公司营运会比较好，但新北市府想拿回去自己营运实在也是情有可原。

单独经营环状线，会亏本吧？

台湾每一条捷运本业都亏损，所以亏损问题从来都不是问题。

崩溃够了没 谁营运对民众来说很重要是吗

所以 环状线之后会再一次移转回台北捷运公司吗??今日所见 金鱼缸已有新北捷的人进驻 但台北捷也还没退出而车上人员则都还是台北捷的

听说 新北捷没有招募随车员 所以随车还是要北捷支援

我就不信北环东环通车 新北捷运局还有能力营运。“崩溃够了没” XDDDDDDD 到底在干什么东西先看看新北市经营环状线语后续三莺线的成效吧，话不要说的这么满，以免话说得很丰满，现实营运成效吓到台北市要把环状线拿回来

怎么这么爱搞半套，不是要收回新北市搞吗？结果连一个台北捷运跟新北捷运都分不清楚，可怜哪

现有的资讯服务维持不变…所以包括后续资讯的Update等等，新北捷都要付钱请北捷帮忙就是了？

说拿就拿哦笑死 XDDDDDDDD到底在想什么 像大家说的这么烫手山芋还一定要北捷营运的好处是？

从以往对于捷运公司的想像空间配置的方式，很明显环状线自始就是预计与北捷其他路线放在一起，未来徐汇中学更是放在同一家打算的案例。所以就算是烫手山芋，想要能照原本的土建设计使用，也是情有可原

既然旅客权益不变，北捷一日票仍然包含环状线对吧？手上还一张尚未使用的24小时票XD

我有一本免费乘车券拿去环状线看收不收好了（？

24小时票依然包含环状线没错 今天为了集章才用过说到纪念章 不少站都是墨水缺乏的状态 所以很难印的清楚且其实黄色不是印章墨水的常用色 所以都要等采购来补上且其实黄色本来就是浅色 所以就算墨水充足印出来即便印的清楚 也很难看的清楚

谁营运当然重要啊，没心没技术的公司你搭起来心安？

让台铁营运看看 应该就不会觉得不重要了

之前机场捷运北捷确定不接手后有考虑给台铁过

不像亏就涨价啊，台北都成网多久了，连台北都不敢当楷模碰票价，其他地方更有理由摆烂

环状线未来有没有可能一线多营运单位？像日本直通运转那样