楼主:
ywe (ywe)
2023-05-20 14:10:58前一阵子看到中捷假日缩短班距，想说看一个捷运假日平日的比率。
这里只有中高运量的部分，轻轨的部分没有统计。
4月的假日为1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 15, 16, 22, 23, 29, 30共13天，非假日则有17天。
首先先算假日日均：假日总和/假日天数，平日日均：平日总和/平日天数。
最后再算假日平日比：假日日均/平日日均
又假日前一天下午过后基本上出游人数变多，也有人把假日前一天当成假日。
因此两种统计都尝试看看，如下：
假日定义：假日
系统 假日日均(人) 平日日均(人) 假日平日比(%)
看看桃捷线路根本还没生出来 使用量就屌打台中 就知道台北人的使用量有多恐怖 而且台北的线路路廊也没像中南部公共运输 被情勒及根本不会使用捷运的地方人士民代绑票
作者: wayne48190 (wei) 2023-05-20 16:21:00
之前问桃园的朋友基本上都没有人在用机捷XD
楼主:
ywe (ywe)
2023-05-20 16:38:00桃捷看旅次大概可以猜到主要还是以桃机及台北进出及南下高铁转乘为主。棒球赛事及活动也主要接驳非桃园人。通勤又以新北段较高。也不是桃园比较无聊，主要桃园段子行经的路线就非旧有桃园中坜市区。好在青埔还发展得不错，不然都市市区内移动不会用到这条。
作者:
fspmlp (剩下就是你们的事了)
2023-05-20 19:29:00推整理
作者:
tbrs (小小光芒迷)
2023-05-20 21:52:00北捷出游有公共汽车配合捷运 相对友好无资产族
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2023-05-20 22:28:00
桃园都市内移动确实不太会用到机捷 坐的其实通常不是桃园-台北通勤者 之后绿线通车可能还实用一些
分析满有趣的只是桃园选线没有政治力吗?外地人之前有怀疑为什么要绕到泰山
台湾的捷运几乎大多数都是沿着既有道路跟公有土地当路廊兴建的 机捷选线的时候有可能考量车辆爬升能力跟路廊选择 绕泰山能增加服务人口又能利用台一线当路廊才会选择这样绕 个人推测很难跟政治力挂钩
不是中山高路廊被五杨高架拿去用了吗？长生的机场捷运版本有一段是走中山高的后来改政府自己盖只能找马路河边盖，不然新庄三重扣掉中山高，也没剩多少道路够给机场捷运用呀（方向要往机场还要够宽）
机捷连到中坜车站只是时间早晚的问题机捷桃园段线型也很不直吧 速度都不快
作者: kenro 2023-05-21 01:17:00
连过去也没用啊，真的桃园人常出国喔，就是短程路线而已我们公司外劳去机场就直接车载来回，也不会去用这条
作者: kenro 2023-05-21 01:21:00
当地人去台北搭客运最快又方便，出国自己开车坐车也是快
三重没有适合的方向道路可以舖设机场捷运轨道，所以就只是移动一下当初的长生版本路线台北端终点站而已，不然两个版本的终点站要通过三重都没办法用现有道路呀！你也不可能就一直走河岸穿来新庄，下新庄道路更窄，沿着大汉溪北岸兴建到时候卡在下新庄可能线型更糟
我住桃园区要搭高铁反而坐台铁去板桥比较快，如果桃高铁的话公共汽车从桃园搭就要将近一小时，真惨
（更正我自己27楼的推文, 走中山高路线版本的是大陆工程的版本，抱歉今天工作可能太累，字要打大陆工程却打去长生）
作者: nevillechao ( ) 2023-05-21 08:34:00
机捷目前主力都还是林口<->台北的通勤为主啊
作者:
chuegou (chuegou)
2023-05-21 10:15:00为什么高捷换一个算法两边平均都下降 应该要此消彼长阿
楼主:
ywe (ywe)
2023-05-21 11:31:00两边数字都减主要是因为假日前一天不是尖峰，造成数字高的假日被稀释。数字低的平日少了最高的数据也被稀释。挺有趣的。北桃中礼拜五都是尖峰，所以数字会消长。可以推测返乡出游或转乘其他长途运具。高捷就是很纯的假日捷运，我也挺好奇为什么会照成这种现象。
作者:
saikyoci (saikyoci)
2023-05-21 12:08:00桃园/新北人通勤台北应该也算客源主力之一吧龟山人也是桃园人喔 不是只有桃园区的人才叫桃园人
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2023-05-21 13:06:00高捷候车时间久又热 出站也没有适合的步行环境 加上马路大条又直 所以大家都用汽机车通勤
作者: wayne48190 (wei) 2023-05-21 13:43:00
高雄四月演唱会蛮多的尤其清明连假那几天冲到25万左右如果扣掉或拿其他月比较应该会准一点
步行环境我觉得根本假议题 高雄自己去实际走过一轮走起来都比桃园台中新北部分地区来的轻松了 还比较像是一堆人习惯了汽机车连改都不想改习惯
楼主:
ywe (ywe)
2023-05-21 13:49:00假日前一天通常就是平日通勤客及返乡出游重叠的日子，除非平日跟假日的客群差太多，不然应该会最高。有没有可能高捷假日涌入喜好搭大众运输的乘客，搭爆高捷而使前一天比不上假日。
作者: wayne48190 (wei) 2023-05-21 17:12:00
觉得有可能是平日没有靠捷运通勤可能工作地点离捷运站远但假日要出门走走选择搭捷运百货公司跟满多景点基本上都在捷运跟轻轨沿线
作者:
keydata (keydata)
2023-05-21 17:48:00上班不搭假日才搭
老实说虽然很反直觉 但我认识的高雄人 大部分人都是上班在市郊晚上回市区 基本上就不太有机会用到捷运
中捷绿线讲难听点也是校车接驳捷运，平日搭主流是学生跟沿线上班族高雄的路对汽机车而言，比台中还要友善
楼主:
ywe (ywe)
2023-05-21 19:05:00中捷绿线其实也是路线的问题。沿线几乎没有观光景点和重要设施，假日没办法像高捷冲那么高。之前棒球赛事也没进补到哪。公共汽车接驳除了中港路和崇德路以外，其他也很不方便。不过假日看起来去沿线商场购物的还是有一定的量。
但台中另一个问题是 就算把未来路网的蓝橘紫都考虑进去 能串接的商场跟观光景点实际上都比高雄台北少 要说靠观光撑使用人潮事实上也不多 这还不提有的大型公共建设（台中巨蛋 洲际球场等）实际都不在这些捷运能串接的路线上
要说观光人潮跟大型景点，还是先把草悟道、一中商圈跟台中车站（含后站）串连起来比较实际吧
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2023-05-23 08:59:00机捷过机场之后的线型就是一坨屎 到底当初谁设计的真的该揪出来好好检讨
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2023-05-23 09:29:00高雄台中是只对汽车友善 机车满满禁行机车和待转牌+警察只会抓机车超速/未待撞 但还是一堆机车 要不要先检讨行人环境和公共汽车接驳 还有纵容违停人行道的问题
高雄就很简单因为产业结构啊大部分人在工业区里上班 要怎么搭捷运