我记得台中捷运目前每一台列车上都还有随车站务员，随车站务员的工作在车门关闭后，
随即就是全程目视列车前方轨道并注意行车状况，而在发生事情后第一时间需要“回报行
控中心”
所以，事件发生当下随车站务员做的第一件事情，是回报行控中心不要开车，这点是正确的
但是随车站务员是否有明确说“丰乐公园下行或台中高铁站方向”之类的，我们不得而知
，但我个人认为在那个情况下，
要求随车站务员讲这么多东西，确实有点难以想像，所以随车站务员当下有用系统无线电
告知行控中心出事了，尚属合理作法
如果当下随车站务员选择现场煞车呢？
https://i.imgur.com/A2sB6nB.png
这个是台中捷运绿线电联车的手动驾驶面板，上面那颗红色的就是我们熟知的EB
随车站务员在看到东西后，要立刻从车门边冲去车头，
然后拿钥匙解锁再掀开盖板，最后才能按到按钮
我看这样随车站务员不止来不及回报行控，还没按到按钮车就撞上了，
而且我看这种撞法，异物一插进来，随车站务员不是殉职就是重伤
而因为这台车是刚出站，所以我们也可以来讨论一下车站可以做什么
如果车站站务员反应够快，在系统无线电中听到不要开车时，有机会可以按下询问处内的
紧急停车按钮(EMS)
EMS的作用就是让列车瞬间失去速度码，并且以1m/sec2的煞车率停车
EMS不仅仅可以阻止列车进站，也可以防止靠站之列车驶离月台
邻近车站一起按的话，能使一定范围内的所有列车停下
综上所述，以人为方式停车是一定可以的，但是是否能让列车免于撞击，我认为机率不高
且在本事件的情况下，我们真的难以想像人应该要可以做出多少事情，
我相信更多的人，可能在当下就是脑袋空白当机