刚刚看脸书社团新北捷运已经把环状线相关资讯都放上官网了。
环状线路网图:
https://reurl.cc/jlmn5y
环状线车站站名及位置一览表:
https://reurl.cc/vkKZ5a
环状线列车运行时间图:
https://reurl.cc/4Qb0yV
环状线票价:
https://reurl.cc/lvaxRv
列车介绍:
https://reurl.cc/4Qb0aV
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-03-28 22:25:00若已签有合约 则无霸占问题 一切就照合约上的来运作另外补嘘一个无车站资讯"图" 但其实连淡海与安坑轻轨也没
作者:
gigihh 2023-03-28 22:35:00到时候有可能就是继续全部都给新北，虽台北想再收回去，但实际难度太高，毕竟北捷环运处人员也逐步归建了，想要再重组营运团队是最困难的事情
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-03-28 22:37:00反正就到时再协(吵)商(架)一次囉....
作者:
gigihh 2023-03-28 22:40:00况且如果不动票务系统的话，谁赢运其实对旅客影响非常小，先观察这几年，如果新北营运的很好，那台北有什么一定要收回去的道理？当然如果双北协商的结论是后续台北要收回那就收回
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-03-28 22:40:00已经改淡了 可以去台北捷运公司官网看
期待把环状线车站和列车所有北捷的CI设计通通拆掉换掉
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-03-28 22:41:00修正 还没刷淡既然确定要(暂时?)新北捷运公司的话 全线指标与LOGO都要改
作者:
gigihh 2023-03-28 22:45:00台北也终于要像新加坡一样，有两间地铁公司并进行票务整合了，不知日本东京metro和都营地下铁票务系统是不是也是整合的不过目前双方一直都说以不影响旅客权益为原则，所以北捷也可能以这个理由继续维持现况，反正就是让民众看不出来是谁营运就对了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-03-28 22:49:00东京喔 一张西瓜卡走遍JR与各私铁囉....
作者:
ethanNTP (ethanNTP)
2023-03-28 22:50:00之前北捷是写自动驾驶时刻表不固定不知道新北会不会写出来
作者:
gigihh 2023-03-28 22:52:00那他们也会有不同业者要刷出再刷入吗？如果台北两间公司能够票务整合，那恭喜台北又跨出了一大步
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-03-28 22:58:00看各站 但大多都还是要吧 除非是走特定闸门可连续计费这样
作者:
syba (嘻巴)
2023-03-28 23:00:00目前的消息是环状线票务还会留在北捷公司，而三莺线暂时没有要整合（类似现行轻轨票务）现有场站应该会更换logo ，毕竟从机厂到站务人员，北捷的人员会完全撤出正式移交后，纪念章大概也会收起来，有需要的快去盖喔XD
什么霸占，这两个都是公部门哪里来会霸占，又不是民代还是刁民
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2023-03-28 23:39:00红树林站跟原本的十四张站都有标示台北捷运,但环状线跟北捷还有桃捷交会的车站反而没标另两家公司的名称我是指新北捷运的淡海轻轨、安坑轻轨、环状线三张图
作者:
syba (嘻巴)
2023-03-28 23:51:00对耶，安坑轻轨十四张的“台北捷运”标示不在了
作者:
gigihh 2023-03-29 00:00:00对啊所以如果人员都撤出了，10年后要重组团队难度就非常大不过不知目前准备接手的经营团队是原本北捷的人直接移转过去还是重新招募一批新人？如果是后者，那么应该会有一段适应期
基本票价不变就好一卡刷过跟基本票价会不会重复计算是两回事
作者:
huangci (huang)
2023-03-29 03:31:00作者: tsubamebatsu (tsubasa) 2023-03-29 06:35:00
觉得南北环段通车前台北市应该会再要回环状线经营权，毕竟记得好像全环的主管机关是台北市；至于目前的人都调走的话，未来台北捷运就再招募就好啦！新北捷运现在不就是在这么做；所以假如台北捷运要到经营权就是现在的北捷、新北捷两个角色对调而已。而环状线票务续用北捷的系统而非三莺线的系统除了方便乘客外也方便未来经营权再移交北捷时不会有太大的问题～三莺线售票机测试影片
https://myppt.cc/UsTh1三莺线闸门原型机测试
https://myppt.cc/Ggkr6作者:
gigihh 2023-03-29 08:20:00其实招募人力也不是想像中的这么简单，特别是行控人员，具备自动驾驶控制经验的人其实没有很多，毕竟台湾的自动驾驶路线就这么少，游骑士接手其他团队经营的情况，因为没有时间和制造商共同熟悉系统，自动驾驶最怕就是系统故障时人员又不熟悉应变程序
作者: a2173949 (samandy) 2023-03-29 09:32:00
霸线很重要吗？
作者: tsubamebatsu (tsubasa) 2023-03-29 09:37:00
当初新北捷接环状线时就想接手原北捷环状线的人，但就是薪资福利比较没那么好最后新北捷才重新招募；假若环状线真又移交北捷经营，北捷若想接手原新北捷环状线的人，也可以从薪资福利着手。况且万大线和环状线南北环段的机电系统也都是Alstom负责，若北捷真缺乏接环状线的人力也可从其它路线调度支援。
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2023-03-29 10:55:00新北真的没事找事做....
作者: yah13305 (martos) 2023-03-29 14:24:00
还不就过时法规 叠床架屋
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-03-29 16:19:00
现在没有把合约敲定，未来被新北霸占的可能性就极高
作者:
syba (嘻巴)
2023-03-29 18:18:00新北市府不叫霸占，之前最大的问题是北捷公司的人新北捷公司无法提供相同待遇，环状线人力多出而造成北捷公司困扰。但既然北捷公司将既有人力吸收，那就没有什么大问题了。就看看之后台北市府跟新北市府怎么谈经营权吧，对台北市来说，影响最大应该是如果东环段的营运问题
作者: tsubamebatsu (tsubasa) 2023-03-29 19:29:00
其实不用等到东环段再讨论营运问题，柯市府的年代就说南北环段通车前一年双北就会再讨论环状线的经营权了，因为南、北环段和东环段的主管机关是台北市。所以若是未来北市府如同现在的新北市府强制按合约收回环状线的经营权也不是不无可能～
我是希望CI设计除了LOGO都不要动啦最需要动的是冷气温度
反正最差就是在产业园区和大坪林换一次车。台北市民用到西环段机率应该很小
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2023-03-31 01:56:00光北捷可以提供较好的薪资福利，收回北捷相对简单...一个赚钱的公司要收不赚钱公司的员工，除了酬庸肥猫谁会反对
作者:
Landius (原来我是漆原派啊)
2023-04-03 05:07:00新北捷票务问题应该要问为什么轻轨跟着高捷,直接跟台铁用同一区间,变成一家没刷好直接挡三家.
作者: mazinger 2023-04-09 18:48:00
楼上问题应该问卡公司悠游卡扇区不够 能怎么办呢 其他卡公司就没这困扰