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2023-03-08 04:03 联合报／
李宏生／前高速铁路工程局综合规画组组长、新竹市前副市长（新竹市）
政府决定花一八八○亿元开辟台北到宜兰的高速铁路，再花七百亿元建设基隆到台北的捷
运系统，这是两个不需要而且浪费的错误政策，并且有共生的直接关系。
台北盆地四周环山，和基隆间的交通只有基隆河谷一处方便建设，所以台铁、台五线和中
山高速公路都是沿基隆河谷兴建。作为北基间交通要道的台铁，之所以没有办法兼做捷运
的功能，主要是因为宜兰线及花东线连接的铁路需要经过台北八堵这一段瓶颈区间，但是
这个问题没有正确的解决方法吗？
政府决定建设台北到宜兰的高速铁路，就是一个错误的决策。原计画台北宜兰间的直线铁
路本就可以达到提高行车速度、缩短行车时间的功能，而高铁对宜兰人来说也只有从西部
各站到宜兰省了一次转车。但是看看高铁在苗栗、彰化、云林站，每小时才有一班车，如
果到宜兰也是一小时最多半小时一班车，为了缩短十分钟的行车时间，而只能在一个站点
抵达，倒不如盖直铁。虽然多十分钟行车时间，但是可以每十至十五分钟一班车，转车非
常的便利；而且到了宜兰可以停礁溪、宜兰、罗东、苏澳四站，可减少宜兰端的转车，更
便于“及门运输”。
对于来往花东与西部各站间的民众来说，在台北转车可以有更密集的班次；若改在宜兰转
车，可能也是一小时、最多半小时一班车。尤其对于来往花东与台北间的民众，在宜兰转
高铁，不如搭直铁一车直达更方便。所以无论是宜兰或花东的民众，来往台北跟西部时，
利用直铁至台北转乘，或在台北转乘直铁，最为快速，而不需要建北宜间的高铁。
政府应加速完成北宜间直铁的兴建，把现有宜兰线经过八堵、瑞芳的班次直接转移到直铁
，然后台北到八堵的台铁就可以作为台北基隆捷运的路线，每五分钟甚至三分钟一班车都
可以做得到。同样的，对于新北市的瑞芳一带，也可以借由这一条线，从八堵一来三个建
设只需要一个北宜直铁来取代，北宜高铁和基隆捷运都是不需要的建设。
闲聊:
在基隆河谷一直加并行路线的确怪怪的 让台铁北回段减压又能强化宜花东的金饭碗
这好像才应该是比较合理的作法?