交部规划3大生活圈 公运月票搭到饱／4年总经费初估200亿、目标1100万人次受惠 最快今
年上路
2023/01/18 05:30
〔记者郑玮奇、翁聿煌、杨心慧、许倬勋、苏孟娟、黄良杰、洪瑞琴／综合报导〕促进疫后
交通公共运输方案，交通部最快今年在北中南规划三大生活圈，推动整合公共汽车、捷运、公共
自行车、台铁、国道客运、公路客运等六大公共运具的公共运输月票，单一金额指定运具搭
到饱，目标一一○○万人次受惠。交通部并预期公共运输使用率提升，私人运具使用率降低
，可减少道路交通事故五％。
交部预期可减少5％道路交通事故
立法院昨日审查“疫后强化经济与社会韧性及全民共享经济成果特别条例草案”，交通部规
划推动三大生活圈月票提升公共运输，北台湾包含台北、新北、基隆、桃园；中台湾包含台
中、彰化、南投；南台湾为台南、高雄、屏东。公路总局局长陈文瑞补充，其他县市可个别
推出辖内公共运输月票，或与邻近县市共同规划。该方案预计二月公布受理办法。
交通部长王国材表示，若顺利争取到特别预算，原定明年才实施可提早到今年上路。
公路总局说明，此方案期程是一一二年至一一五年，特别预算只有三年，第四年编列公务预
算支应，总经费初估约两百亿元。受惠民众一一○○万人次是指各县市都推方案，最后一年
估通勤通学月票销售八百万份、观光套票销售三百万份。
月票规划采单一金额指定运具搭到饱，可另外加价购其他运具，像是北北基桃能以现行双北
一二八○月票为主轴，台铁、机场捷运、国道客运列为加价购。
相关县市均表示乐观其成。台北市交通局表示，已与新北、基隆、桃园建立联系管道，凝聚
共识后共同争取。新北市交通局希望中央在整体经费考量时“勇于承担”。
高雄市府交通局回应，高雄、台南、屏东存在就业、就学的交通需求，已邀集讨论并达成共
识。月票方面，高雄市部分将以MeNGo月票为主整合跨域运具。南市交通局则表示会推出跨
境及市内月票。
台中市交通局说正规划推动交通行动服务（MaaS）计画，交通部公布细节后，就会邀集南投
、彰化共同提案。
地方支持 学者吁不宜常态撒币补贴
不过，淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，月票补贴原本就会搭乘公共运输的民众，不
符合公平正义；月票应该做为促销手段，吸引使用私人运具的民众体验公共运输，不宜常态
性撒币补贴。
消基会交通委员会召集人李克聪建议增加主线运具班次，并结合共享运具做为短途移动使用
后，再推动月票会更有效。
https://i.imgur.com/NrjjdRM.jpg
新闻来源：https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1563238

台南高雄真的不要再各自为政了，请统合在同个系统

常态性撒币？

支持啊，比什么公共汽车里程免费、重阳敬老金都是大洒币有人流公共汽车业者才愿意增开班次吧

人行道都直接略过这样

人行道不是说要盖就有的，得先改变民众使用交通的习惯，降低私有载具的使用，再遇到的阻力会比较小。虽然推月票不一定可行，但只想盖人行道却不给民众配套措施是行不通的。

希望这样可以减少一些骑机车或汽车的车流量，台湾汽机车太多了又喜欢违规跟违停

我国盖个人行道还要费这么大的功也是一绝

人行道是一定要做，就算是骑车开车，总有下车走到目的地的时候

人行道这种最基本的还要民意才能盖是有多悲哀

去板桥长江路看看，就算有人行道，还是一堆车停上去，超扯，废物警察都不管。

府中也是呀 一直宣传府中双城的人行道但机车一样不管照停

话说 原先府中站三角地的机车停车场 工程改造后改成半地下这两天也开放停车了 只是要从府中站往文化路骑进来加上周边道路设计 变得有点不方便....

基础建设都还没做好人行道残缺不全

觉得比公共汽车里程免费好 而且支持北中南都有

根本脱裤子放屁 没有人行道一样骑车进城

支持加价购，这跟我选前提的构想一摸一样，赞啦

如果一个政策的推行会造成自己的不便与损害自身既得利益，你会支持还是说政府鸭霸？在民选国家民意是政策推行的基础，怎么到自己支持的政策就又想要政府完全无视民意去推动呢？人行道是一个很有趣的议题，或许现在网络高呼重视行人路权，但现实生活中谁要严格取缔违规、占用、骑行，谁就被骂死，高雄波兰记者事件就是这样。

之前看到YTber有人做专题 说到为什么实体人行道这么难就是因为单位分权太散诡异 只好从能画线的地方开始做标线人行道开始。台北部分是这样那我想全台应该都是这如此单位之间缺乏整合跟沟通应该是常态月票补贴原本就会搭乘公共运输的民众，不符合公平正义我听起来好像哪里怪怪的好像使用公运的人原本就得了便宜一样

云嘉表示… 嘉义每次都被南部排挤但除了大众运输的降价 私有运具使用成本要提高才能有效提升大众运输 机车成本实在是低到不行

28楼你说得那些不便跟既得利益本来就是非法的（如违规停车），既然非法那还要考虑什么民意？还是哪天大家要推动取消违停相关法律？

现实就是这样啊，每次要推人行道工程，被在地民意民代反对，因为净空骑楼到被店家反对然后联合这个商圈不投你让你下次选不上的例子还少吗？有理想很好，但这是真实世界，你得了解得妥协，而不是提出一堆理想，然后压力给实际推动的人同时又不给予支持。

先弄人行道

如果真的要妥协，难怪台湾永远无法像欧洲那种注重行人，然后又会有人在那边讲台湾烂不如欧洲人行环境，有的事情不能轻易放弃，说实在的，路不是私人所有如果要听那一户民意，那其他大众的民意补救被忽略，应该要以大众权益优先而不是为单一一户进出（除非他们家有行动不便领有手册的）

每次规划要弄A 就会有人说怎么不先弄B

所以我说那个新竹呢

没人行道人要怎么走去搭公共汽车，最后还不是自己开车骑车

坦白说啦，政府逆着民意的政策一大堆，这个你说做不到喔

希望南高屏一起用现在的Mengo系统减少开发新软件的费用

但看起来台南想要自己搞一套