其实中捷跟高捷都还有一条很重要的线拉
中捷蓝线跟高捷黄线
这两条盖好后再发展个5年，
其实我是很看好这两地捷运系统的拉
只是也都有各自议题要克服
中捷要考量搭配取消公共汽车免费的制度
高捷要买新车加思考何时可以把六节车厢挂回来
不知道我能在几岁时看到中捷蓝线完工通车
加取消公共汽车免费
加高捷黄线通车以及挂六车厢
基本上愿望我就心满意足了
至于什么中捷紫线黄线还有高捷青线紫线的
有生之年能看到吗？

我记得高捷红线延伸线的车站月台只有三节车厢长而已，所以要挂六节应该很难了。

不懂高捷挂六节为什么重要，高雄先把公共汽车路网救起来吧

中捷是"橘"线台中蓝绿线不够，要再加橘线才行，不过当然是有生之年

最后那个问题，高捷进度比较顺利比较有可能，但还在规划中，路线也未定，黑皮有提出修改方案我觉得还蛮不错的

不知那里听说目前优先规划紫线但想要偷渡青线。

紫线没有包青线也不太行，青线的自偿率不算低

不懂公共汽车免费为什么这么难处理，微涨价吃到饱也行吧，在说缺司机油价上扬也是个好理由调整高捷六车厢的话可以只跑区间就好吗，还是没办法

系统设计上不太可能有六节跑区间这种方法

蓝线还没很明确日期前，免费培养运量算正常的吧

公共汽车免费应该可以靠中央月票解套 不过难说市民会不会维持免费

蛮期待各都会区的月票方案，尤其结合台铁，例如南高屏不知道台铁的适用范围到哪里？

红线重叠区间段记得月台都是六节车厢长度也有袋状轨可以储车 所以应该可以？

挂回六车箱喔？梦都不用作啦冈山往北就3节月台，往林园也3节月台，挂六节是要下车换搭3节延伸吗XD讲到高铁南难延屏东，大家都知道倒退噜去是个烂方案，结果有人看地图想高捷黄线直通青线，银线，安全忽略现况黄线Y5就是倒退噜的瓶颈还一直想直通加了青线银线能多美好...

捷运哪有前后之分 哪来倒退噜

轨道配置有设计好 就能有效率的折返跑啊

我觉得公共汽车还好，毕竟希望增加的需求不是从公共汽车抢。如何让这些便宜方便到让人愿意放弃汽机车才是目的。

哪个市长候选人敢无视选票取消公共汽车优惠，身为台中人认真觉得公共汽车免费应该要取消，支持使用者付费

我看法是等大众养成一定的大众运输比例再取消不迟，不只有使用者付费，愿改搭大众运输对环境也有贡献。

公共汽车免费取消肯定会不用选，就看谁有勇气或是耐力撑过去，台中人把它当作台中比其他地区还要高人一等的象征但说公共汽车免费这话有误导性，也只是20公里内免费而已我个人还是觉得公共汽车发展好，不用捷运，公共汽车机动性太强了，就是台湾自身路网交通太差，才会让人以为都靠捷运就能改善

6节可以用隔离车门的方式吧，至于公共汽车免费取消肯定是要无缝切换成其他优惠政策的，做得好对选票反而有正面帮助不过卢也第二任了可以尽量摆烂，我是看好这四年内就取消然后台中要绿蓝橘红都通车才算完全体^蓝绿橘红紫

这篇最后那个问题，中捷的部分除了绿线与蓝线之外，后面两条规划的是橘线与紫线，橘紫两线的可行性研究已经分别在2021年4月及2022年6提报中央审查，会不会是有生之年系列，就看后面的进度了

中捷蓝线通车的市长 现在可能刚大学毕业

高捷不可能挂6节车厢，要花一大笔钱市府就不可能掏钱！捷运公司也要为了6节多找人更不可能！当初说高雄车站临时站没办法停6节,现在永久站都好多久也没看到挂6节！当初说的好听，现在看起来都是在拖延推词而已