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║ 高雄捷运111年12月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║111,965 ║35,696║147,661 ║21,657║169,318 ║
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║和111年 ║ 运量(人次) ║ 98,862 ║32,046║130,908 ║18,011║148,919 ║
║ 11月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 13.25 ║ 11.39║ 12.80 ║ 20.24║ 13.70 ║
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║和110年 ║ 运量(人次) ║107,270 ║34,108║141,378 ║17,283║158,661 ║
║ 12月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 4.38 ║ 4.66║ 4.44 ║ 25.31║ 6.72 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
作者: wayne48190 (wei) 2023-01-07 15:34:00
推 真的很久没破10万而且两线运量也接近疫情前的平均希望可以越来越好
作者:
mmoom (摁摁喔喔摁)
2023-01-07 17:41:00轻轨成环会不会跟橘线运量交叉
作者:
fman (fman)
2023-01-07 18:03:00轻轨成圆后运量应该会再往上提升，不过橘线年底凤山站上面的百货也预计开幕了，虽然捷运凤山没接台铁凤山站，但有ubike这点距离就还好，另外远一点未来凤山西站还有三井lalaport，所以橘线应该不会被轻轨超过啦
作者: wayne48190 (wei) 2023-01-07 18:26:00
加密班距的话蛮有希望的轻轨未来有富邦凹子底案而且以黄线的规划来说两间百货都是双捷运经过XD
作者: IKEMENNN (omomuro) 2023-01-07 19:15:00
推
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2023-01-07 19:51:00
推红线10万
两线运量离疫情前还非常远好吗...2019两线整年平均日运量高达将近18万...现在才14万多，还差一大截
要不是疫情，现在高捷三线应该早就每月低标20万以上了吧
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2023-01-07 20:33:00疫情真的对大众运输造成严重打击
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2023-01-07 20:54:00推
作者: also500 (查理) 2023-01-07 21:09:00
推
作者:
saikyoci (saikyoci)
2023-01-07 22:23:00红线还满厉害的
作者:
l861128 (圣哥)
2023-01-07 22:31:00疫情前假日红线日均18.3万、橘线日均4.4万，往日不可追忆啊～
作者:
Qiutian (大饱礁)
2023-01-07 22:34:00有增加就是好事 希望早日回到疫情前水准
作者: KHAkira (Akira) 2023-01-07 22:47:00
高雄车站到左营这区间人很多，我每次搭几乎都站的而且还是非上下班时间
作者:
gitans (阿左)
2023-01-08 13:29:0012月去卫武营听演奏会有贡献好几次
高捷的运量都靠左营-小港在撑的 然后市府规划却是一直在市区外围 根本本末倒置
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2023-01-08 17:27:00楼上！哪一个城市的轨道运输不是靠市中心在撑的？
那为什么高雄市府现在反而在市中心不健全的情况下 优先推动冈山路竹 林园 燕巢这些郊区路线？ 明明市区还有一堆捷运甚至大众运输盲区 却选择优先外围 这难道不够本末倒置？我没反对过哪个都会区盖捷运 但说真的会把郊区路线优先于市区中心的 除了高雄就只剩纸上谈兵的台南 这本来就该思考谁熟先熟后 郊区该摆更优先的是快速道路跟高速公共汽车
作者:
l861128 (圣哥)
2023-01-08 17:59:00现在有轻轨跟黄线，我觉得算是补足市区的部分
作者: wayne48190 (wei) 2023-01-08 18:02:00
紫线记得也有规划要把青线合并起来做可行性研究市区其他路网大概得等新的路网规划出来
我不觉得轻轨有办法完全补足盲区 后续通往东三民的大顺路段 轻轨不见得有办法负荷 再者 贴著高雄市区的仁武也是一个大盲区 目前北高雄地区也缺乏横向连结的捷运这也是事实 我不觉得这些区域的优先程度亚于其他已经送审甚至准备发包的捷运线
作者:
l861128 (圣哥)
2023-01-08 21:06:00仁武路廊就麻烦的就是仁武地区的都市计画太烂，你很难拉条线就串连八卦寮、仁雄路、旧仁武地区，最好的路廊已经被国十占据了。然后轻轨与其说无法承受，不如说他的吸引力还不够，号志、营运时速还有很大改善空间，然后解决交通违规也是当务之急，不稳定的系统也会影响民众对运具的信任。
作者: wayne48190 (wei) 2023-01-08 21:39:00
轻轨班距也是一个问题 成环之后没调整也会减少诱因另外轻轨以北确实也需要再一条横向系统连接东三民文山/仁武
作者:
l861128 (圣哥)
2023-01-08 21:45:00班距问题跟营运时速有很大的关系
作者: sagittarian 2023-01-09 02:35:00
10元绕一圈真超值
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-01-09 16:09:00多蛙VV叫