捷运应不只是捷运！ 蒋万安上任得面对的“大钱坑+三路线难关”
陈文越 钟德荣
2022年12月13日 周二 上午12:01
过去8年时间，台北市长柯文哲任内没有完成一条完整的捷运线，牛步停滞多年，也让台
北捷运的推动更显重要，这也成了蒋万安上任后必着墨的施政重点，尤其看看现在攸关北
市发展的三条捷运，都各自碰上难关，还有年年的营业亏损，所延伸出的大钱坑，也得好
好面对处理。
https://i.imgur.com/aIijgS6.jpg
图／TVBS
上下班上下学旅游踏青，捷运月台不分时段人来人往，几十年过去，台北捷运网络，早已
经融入生活日常，放眼捷运未来的发展，也不会因改朝换代而停下脚步。
准台北市长蒋万安(2022.09)：“一个(捷运)专用车厢，利用周末或是非尖峰时段，让宠
物及饲主能够共同享受愉快搭车的旅程。”
选前就曾擘划台北捷运愿景，但光靠小确幸可还不够，根据掌握，蒋万安小内阁名单，台
北捷运公司董事长，将由高雄市前海洋局长赵绍廉接任，还没上任就能想见，接下来要面
临的考验非同小可。
https://i.imgur.com/03WfFv6.jpg
图／TVBS
记者陈文越：“套一段即将卸任的北捷董事长李文宗的说法，在北捷没有增加路线的情况
之下，如果要恢复到疫情前，一天214万的运量，就差不多已经到顶了，但就算到顶了每
日还是在亏钱的状况，可以想像以目前来说，每日运量156万的运量来说，等于北捷一开
门，就在亏钱。”
根据北捷的说法，运量得要每天235万人次，才能达到收支平衡，疫情前全要靠副业收入
来平衡亏损，而疫情后黑洞又不停扩大，以去年来说，北捷乘客腰斩亏损达59.15亿，副
业收入仅剩16.09亿元，市府扩大减租44.85亿元，让北捷维持营运，但不只大钱坑问题得
要面对，在整体规划上也得重新检视。
台大土木工程系教授张学孔：“以公共运输导向来让捷运这个发展，契合民众的需求，所
以大家看我们现在捷运车站，几乎都是孤岛，那另外一个极端的发展就是，捷运车站周边
变成豪宅，这完全失去这个公共运输建设的目的，反而我们的这个青年的一代，在市区里
面买不起房子，随着捷运的建设，反而他搬到更远的地方，这是错误的，我们怎么样在规
划设计的同时，把TOD，把公共运输这个好的发展的思维，跟土地规划.跟都市更新.跟都
市设计，共同结合，这才是我们新的市长接棒，对捷运工程建设最重要的一个事。”
https://i.imgur.com/2g3K9qH.jpg
图／TVBS
“车站经济学”不能忘，进而盘点蒋市府得接手的路线，东环段、南北环段以及民汐线，
都还有各自难关得要过，看看原本预计今年底开工的东环段，进度严重落后，现阶段仍在
内政部进行审议，保守估计开工日得要到2024年，而南北环虽然已经进入招标程序，但缺
工缺料等大环境影响，现阶段8个土建标仅1个标案标出，至于最惨的民生汐止线，柯文哲
上任后调整战略，不仅被打入冷宫，还被形容为“盲肠”。
阳明交大前副教授黄台生：“台北市的捷运基本上都还是几条主干线，北环段南环段加东
环段，就是那个台北它的三环里面，最重要的那一环，就完成了，如果能够完成，我觉得
整个路网的活化，彼此之间从台北市任何一个地区，到另外一个地区，我觉得那方便程度
会大很多。”
经不起牛步甚至停滞，捷运不只是捷运，着眼过去与未来北捷的发展规划，紧紧牵动台北
市交通.经济.产业.生活，绝对是准台北市长蒋万安，上任后得要细细钻研的课题。
https://ynews.page.link/u7seu