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内文:
台北捷运因疫情导致亏损，透过市府减租维持营运，如何让北捷重回疫情前荣景，成为
台北市长当选人蒋万安必须面对的问题。蒋万安办公室昨天表示，北捷向来由专业董事会
及专业经理人经营，蒋上任后会秉持此态度，让专业经理人经营北捷，提供优质旅客运输
服务。
蒋万安今天将和现任市长柯文哲首次会商市府交接事务，今天除会确认交接形式，也会针
对多项外界关注的市政议题交换意见，包括肩负大台北地区每天200多万名通勤族的北捷
也是重点项目之一。陪蒋出席会议的还包括市长交接小组召集人林奕华、竞办总干事顾问
陈国君、发言人郑世维、办公室主任颜邦峻等人。
北捷运量每天235万人次才能收支平衡，疫前一天仅214万人次，要靠副业收入来平衡亏损
。疫前，北捷本业亏损12.64亿，副业收入23.02亿，盈利10亿多，前年疫情导致本业亏损
28.97亿、副业收入也剩17.93亿，透过市府减租15亿维持营运。去年疫情三级警戒，北捷
乘客腰斩，亏损达59.15亿，副业收入剩16.09亿元，市府扩大减租44.85亿元，让北捷维
持营运。
“乘客哔一声进站，北捷就开始烧钱。”即将随柯文哲卸任的北捷董事长李文宗说，北捷
在没增加路线情况下，要恢复到疫前一天214万人次运量应就到顶了，但214万运量依旧亏
钱，可以想像目前仅有156万多人次运量，是不是每天开门、民众哔一声进站就开始赔钱
。
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他说，北捷光靠本业收入铁定亏钱，主要是进站票价20元太便宜，目前5条路线仅板南、
淡水2条赚钱，其他3条路线每天仅不到16万人次搭乘，亏损严重，他期盼蒋市府未来多协
助北捷。
李文宗认为北捷过去只会当二房东太可惜，他一直努力要让北捷成为企业经营伙伴，推动
“车站经济学”，目前士林站大众运输导向型发展（TOD）已推动，接下来是剑潭站。不
过，蒋万安办公室表示，剑潭站TOD工程引发环保跟建筑界蛮大的反弹，蒋上任后会安排
专案会议了解整个规画，纳入各方意见检讨，让TOD是满足城市发展、改善市民生活环境
、打造更好的台北为目标的计画。

北捷光靠本业收入铁定亏钱，主词"北捷"换成世界上其他轨道运输系统几乎也都通用，不知道在执著什么，那么在乎帐面上的数字盈亏，先把北捷每年负担公共汽车转乘优惠的10多亿取消啊北捷的票价根本称不上便宜。新加坡人的薪资那么高，人家地铁票价几乎跟北捷差不多水平。

事实是大部分轨道业者都是赔钱要靠副业赚钱。不然你看日本一堆轨道业者都在搞土地和不动产开发事业等你双北人口基数跟东京一样才有可能跟メトロ一样光靠运输就能黑字经营

既然本文强调每天235万人次才能收支平衡，那么差异不多重点是要回到疫前一天214万人次

可以补记者吗?

北捷服务不断扩大 我支持适度的调整费率阿

没有疫情前那样的观光客基础，要怎么让自己搭乘能到214万啊？

如果国际自由行观光客没有回到2019年那200万根本不可能 光靠本国人搭乘人次已经紧绷了 越来越多人不住台北或是根本没有每天去办公室上班

该打压私人运具了 拓宽人行道 机车汽车全面停车收费高架道路收费去提高私人运具成本

https://tinyurl.com/3wrays5m 国际旅行成长迅速

进台北市的桥梁一率收进城费

那个以前就有收过呀 况且高速公路也是要收的

讲的好像其他市长就有让北捷赚钱一样

大众交通工具亏钱本来就是假议题

同意进出台北桥梁收费

大众运输本来就不是以赚钱为导向 台湾到底哪里发神经

不是赚钱为导向 年末再发一篇年终文分化人民

不然是要拆掉吗 XD? (四轮大爷欢呼)其他地方的四轮大爷表示：轨道本业会亏钱 不需要轻轨捷运昨天晚上板南线超挤 你提高票价 那些年轻人改骑机车 不但交通更乱 机车乱停妨碍市容 而且机车每年带走一堆年轻人有比较好？ 所以不赞成提高票价

有人是不知道以前台北桥和忠孝桥就有收过桥费吗最后是被台北县那侧骂到翻掉才停收的

大众运输亏钱是假议题，但是钱一直减少是真议题阿

大众运输不赚钱至少不能赔钱，赔钱还不是全民负担

巴黎大众运输只有三成来自运输收入，其余七成都来自税收跟补贴，只有台湾一天到晚钱坑长钱坑短的。

本来就要全民负担 不然那些本来愿意挤捷运的因为票价上涨变成全部出来骑机车开车 谁受得了

开公司本来就要算盈亏 哪是什么假议题要用税收补贴 是不是要加征捷运税

人行道开出来大家才愿意搭大众运输啦

全球捷运几乎都亏损 北捷与新加坡比真的不算便宜 增收大台北停车费补贴大众运输才是正解

专业董事会跟专业经理人XD

新加坡拥车证爆贵啊 大陆一线城市一张牌摇号也不便宜 听人说上海是10万人民币？把私有运具使用提高才对 不是去涨票价 涨票价只会造成更多人开车骑机车 污染空气* 私有运具使用成本

一个具有公益性的建设 用税收去补贴其营运岂不是天经地义 如果不同意的话 建议北捷停驶一个礼拜甚至一个月 再来跟我说北捷不具公益性

用税收补贴大众运输有什么好奇怪的?台铁一年补贴50多亿地方政府补贴公共汽车客运也一堆。更甚者就连国道都有拿政府补贴。

先打预防针？

日本还是有靠本业赚的，尤其是一些私铁而且私有运具使用支出和公共运输票价本来就不在同一个起跑线了，你把空污、事故死亡成本算进去我是不信私有运具可以便宜到哪

专业董事会专业经理人，所以现在不专业吗讲话好空洞的人

官股就酬庸职，哪有什么专业经理人，专业笑死人

现在的董事长很专业吗？

就是很不专业啊

大众运输对整体社会带来的利益是远超过帐面上的收支损益数字的 会亏损就提高私有运具的成本来补贴 当然最重要的是首先要建设完善的大众运输环境 广设人行道自行车道还有改善公共汽车都刻不容缓

重点字 进站票价20元看来是想涨 然后大家会怪dpp就跟生命园区一样 有事情都去找dpp帮忙或者dpp的错

油X很多的一间公司，看谁最会捞

73楼想扯政治引战可以滚回政黑

新加坡那么便宜应该有从私人运输跟油价补一堆回来，台北也应该要往这种方向才对，改善公共汽车跟捷运

BNSF去年盈余1800亿NTD,哪来几乎?

中央就故意恶搞北捷不给补贴啊 看高捷养蚊子还不是砸钱入无底洞

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1181466www.cna.com.tw/news/firstnews/202111040172.aspx北捷不改善安全性的话,很难说服其他人放弃私有运具吧台铁近年整顿后都没这么夸张了

拿一家铁路货运来代表几乎赚钱吗?那台湾的捷运要不要通通改成运货不运人啊

反串王又来了，货车维护成本那么低要举也举客运的

如果台北市也比较新加坡用ERP你看大众运输需求量会不会提高

北捷之后还有车辆更新问题，不知道预备金到底还够不够

用EMU载着一堆人从淡水站站停到台北车站本来就很尴尬比照部分通勤铁路,用客车列车就便宜许多以前淡水-台北非电化客车40分,对比现在EMU38分...

https://tinyurl.com/mw2r3nmf 时刻表

笑死人，某人是专业经理人

522次 22:22淡水开,23:02台北到,同样时段北捷现在还更慢?

因为改成捷运后 停的站比台铁时代更多呀

专业经理人来解释一下，嘴巴整天喊亏损，今年为何准备发4.6个月奖金?

可以开快慢车阿

现在的捷运淡水线 轨道配线上就不允许开快车了就只能变成跟输送带差不多的运行模式

MacD89四轮乱开撞死机车 检讨机车？乱停影响市容 所以我开四轮停在人行道上就没关系 视觉很先进囉？提高私人运具 鼓励民众检举交通违规 罚锾一半拿来改善交通工程 补贴大众运输 而不是变成地方政府税收来源

让捷运重叠公共汽车退场的可行性大概是最高的还一并缓解公共汽车运价问题

北捷奖金从以前就说奖金要砍，但最后都是发好发满

捷运能提供比公共汽车更快自然有人搭，你让公共汽车退场那中间无法服务到的是要怎么转进捷运台中BRT当初失败有一部分就是原本公共汽车路线被搞残引发不满

北捷可以比照日本拉高票价，再让台北市交通局与警政单位配合大量取缔违停，大幅拉高汽机车使用成本，让交通捷运双赢！

某楼机车黑

票价先不用拉高 把运量冲上去 让本业不亏就够了

北捷的安全性比私有运具高多了吧

比照日本?东京地铁的票价35~70台币之间(视距离)。以东京的薪资约台北的二倍多来说，北捷的票价已经是贵的了

果然唯二赚钱的是板南和淡水，这两条运量也比较高

我才觉得跟我印象中的东京地铁票价不一样，原来是日币贬值的影响

为什么觉得提高票价大家就开车？首先你要找到地方停车www楼上讲4.6个月，没领到4.6个月的话？

北捷安全性低...？ 是不是没有经历过以前跳轨的时代？

提高票价当然改开汽车的有限，开车成本仍然不低。但改骑机车或搭公共汽车或台铁之类的就比改开汽车要来的多一点。

增加广告 开放站内饮食卖饮料

先涨公共汽车票价吧 运价都比票价贵多少了 然后趁机缩短公共汽车路线 让长途都改去搭捷运不要搭公共汽车(我说的是251缩线这种 该缩的就要缩)

以前淡水发的初电真早！

先涨公共汽车票价?涨完再涨捷运票价?然后大家发现搭大众运输的成本变贵了，一堆回去骑机车。

骑机车就涨油价阿 恢复牌照税 比照汽车验车强迫你保养车

铁道迷总爱一厢情愿。涨油价就能强迫大家改搭大众运输?政府干嘛这么做?油价跟电价二个牵动民生经济物价甚钜，随口说说涨油价就涨油价，那以前油电双涨的时候大家哀哀叫是叫辛酸的吗

涨油价停车费都莫名奇妙，虽然林北财富自由没差也有三台车，但总要考虑一下平民贱民吧==

不用赚钱哪来的预算提升维修品质买非中国制造产品？列车会自己修好喔？号志系统会自己重置哦？ 整天不支持大众运输涨价赚钱 有什么资格要求营运稳定跟服务？

不是涨油价而是汽燃费改随油征收吧？按排气量收也有不公平的地方

话说....电动车要如何征收汽车燃料费 或说是道路使用费??

不用赚钱哪来的预算提升维修品质买非中国制造产品？列车会自己修好喔？号志系统会自己重置哦？ 整天不支持大众运输涨价赚钱 有什么资格要求营运稳定跟服务？

没赚钱还是要付重置基金啊

支持上厕所、充电座都额外收费！酒醉呕吐也另外加收清洁费啦！一堆人在那边喊票价怎样怎样，也不想想捷运站的附加服务所带来的无形成本有多少

私人运具依照每个月行驶里程、时间、排气量、噪音分贝数和个人收入总合进行加权平均来收税吧道路过路费另计，可以依路段时段或者即时追踪的道路壅塞度进行加成另一个挹注大众运输的办法是让驾照持有变难，不一定是用收费或缴税的方式，而是让更多不适合自驾的人使用大众运输例如针对严重或屡次交通违规、或仅可能蓄意违规者(如酒驾、严重超速、恶意逼车、蓄意肇事后逃逸、改装车辆使其在道路上造成危险或污染[包括改装排气管使噪音超标])，终身吊销驾照，未来若无照驾驶即为无期徒刑，让他们以后一辈子都必须搭乘大众运输

不会赚钱?那儿来的错觉北捷不会赚钱?北捷有上百亿的开发基金，这不在帐上。还被市长拿去当金库因为捷运相关税收增加，这也不在帐上，但是是靠北捷赚的。每年转乘公共汽车优惠10多亿是北捷出的，这算在北捷帐上成本。

与大众运输相关的交通违规罚则也可加重(如公共汽车停靠区违停、闯入轻轨轨道、闯越平交道等，终身吊销驾照)灌输民众尊重大众运输的观念

重置基金每年几十亿，用在折旧改善设备，这是北捷自己出的其它因为北捷带动观光发展、商业发展、交通改善...

铁道迷很爱一厢情愿+1。随随便便一个理由就想着把人家的汽机车驾照终身吊销，还无照驾驶判无期徒刑 XD 处罚刑度随心所欲的程度，视宪法罪刑相当原则为无物了...

我提的都非常符合比例原则好吗？像还没办法考照的学生、行动不便而无法开车的老年人，都是捷运的主要客源，那么强迫让其他的确不适合在路上开/骑车的人必须搭乘大众运输自然也合理，上面提的违规事项都是他们不适合持有驾照的最佳证明.不要自己爱违规或觉得交通规则仅供参考，就觉得违规不该罚这么重，这样很情绪勒索不然假如说不让某些人考照违反人权，那让这些重大交通违规者继续自驾必须缴更多税总可以了吧，违规越多税越重，他们受不了自然会改搭捷运

活在自己的世界里，那你去要求主管单位照你说的更改处罚规定看看会不会被大法官释宪打脸啊为了一个捷运单位的帐面营收可以先说涨公共汽车票价->涨捷运票价->涨油价->随自己喜好任意吊销个人驾照。这是什么成语接龙大赛吗 XD

有很多是出于国际案例或运输政策教科书之类的喔不如说本来就不适合自驾的让他过关上路再说他是三宝也很怪

mybfgf当那铁路法的吊销驾照是？你要不要去声请释宪？

好了啦 歪楼那么严重 要讨论汽机车的东西请左转

当那铁路法的吊销驾照是?要不要去声请释宪? 恕我中文不够好，还真看不懂这段中文

闯越平交道吊销驾照阿__部人看不懂普通话吗？请好好学习 谢谢你

你说加严考照垫高罚锾也就算了 是不是一堆人都觉得台湾2300万人都住在台北台中高雄市中心啊 要不要去看一下离开市中心之后那鬼一般的公共汽车班次跟垃圾一样的驾驶素质 真的不要拿都市人观点套用全台湾都该一样这样做欸要把人赶去大众运输之前 请先自己看看每个人在用大众运输的条件是否一样吧 站在都市生活的观点去套用全台湾都应该一样 这根本很可笑

所以才会推动公共运输改善，虽然政府有时爱理不理的台南最近市区公共汽车大改善看会不会大幅提升服务

日本乡下的私人运具使用率也有70趴以上重点是人行道 即使是乡下都有人行道

大众运输不赚钱 那员工哪来绩效奖金？

闯越平交道吊销驾照跟上面说的随意吊销驾照什么关系?吊销驾照只有情况严重的时候处罚，而且有时效性。那个国家随随便便就"终生吊销驾照"?闯越平交道吊销驾照1年的规定式"道路交通管理处罚条例"，也不是铁路法，请好好学习中文表述能力。

捷运公司亏损->涨捷运票价。涨捷运票价，大家会改搭公共汽车、改自己开车自己骑车->那也涨公共汽车票价、也涨油价、修法终生吊销驾照降低持有驾照人数。我到底看了什么天方夜谭还是聊斋志异....涨油价，涨公共汽车票价，你叫那些大众运输不发达的县市民众怎么办?更何况路上跑的车辆又不是都上班族，还有送货的、外送员的、跑业务的...涨油价还会物价通膨。你为了一个北捷公司的帐面亏损不亏损，搞到全国人仰马翻双北市政府编预算补贴亏损不就得了。绕一大圈干嘛。联合开发那么多钱都成了市长的小金库，这时候还藏龙?民众对市政府编预算补贴捷运亏损根本不会什么有人反对但是涨油价造成交通费增加、物价上涨，买个鸡排珍奶排骨便当...通通都变贵，只会不爽民怨四起普罗大众根本不care大众运输使用率有没有因此增加，只有少数的OO迷才会这样新加坡平均薪资约台湾2.5倍~3倍。新加坡油价每公升约58台币。台湾油价(95)每公升约30台币。以薪资跟油价对比台湾的薪资去加油还比较贵了。

编预算补会反弹的应该是议会里的，不是我们啊，的确有些人觉得用市政府的钱去补很像政府抢人民钱用在其他地方

中永和那么多人搭也亏钱吗

观念不对吧!人民上缴给政府的钱本来就是要政府代为花用在公共建设、公共事务之上。所以政府把预算拿去补贴大众运输，怎么会像政府抢人民钱呢?光是政府补贴交通类别的项目至少就有台铁每年50~70亿。国道基金60~70亿(约占整体收入25%)。公共汽车偏远路线、公共汽车免费里程

台湾没有政治人物敢打压私人运具

其实永中和还是公共汽车比较方便，捷运没有深入住宅区，只能看万大线可以带来公共汽车路网什么改变

中和新芦线没有拆开来算吧？

当使用公共运输的人比例不够高自然会觉得税金浪费在大家不想要的地方啊，问题还是回到为何大家没这么爱用公共运输，不就班次不够多/过度拥挤/通勤时间差异不大/私人载具便宜/私人移动成本低/停车成本不够高/大公路主义道路法，你自己算算