https://sites.google.com/site/trackplan/metro/in-mrt
如果这网站的资料正确
永宁/顶埔都还有横渡线可以使用
我的不专业理解是利用这种横渡线
假设终端是开到顶埔
基本上只要进站的时候每次都停不同的月台
但是出发后开往正常的月台线就可以了?
这样子一来其实在顶埔端都是全程车了
至于是不是可以塞满车厢
其实看看海山站的住宅人口跟上下车数量
顶埔+永宁的转乘人口
土城重划区的逐渐完工
基本上不是不可以调整的
例如目前尖峰应该是每两班有一班是亚东发车
是不是有机会尖峰增加全程车的机率呢? 看起来是可行的，班距看来也可以维持
离峰的时候依旧维持目前的一全程一亚东这样
※ 引述《compal123 ()》之铭言：
: 如果先排除现在的运量不谈的话
: 技术上真的没办法做到加多一点直通土城/永宁/顶埔的车辆吗?(尤其上下班尖峰时段)
: 还是说因为技术上的关系一定要到亚东医院开进去某一个神祕的第三轨等出车?
: 目前永宁上下班尖峰时段转乘客运的人非常多..有一点点外溢到土城跟顶埔去了
: 不知道是卡在 技术 轨道 车辆数量 还是人口?

直接将部分亚东医院区间车延驶顶埔变成全程车就好了最终版就是全部全程车 亚东医院区间车就变成进出土城机厂班次专用

跨年夜时不是就全部全程车

跨年夜按市政府的上下车速度不可能两分钟一班啊班距拉长当然可以全部全程车

就全部全程车即可

全部全程车还不简单

跨年是投入所有运能，平日可以？

不是有增车案了吗?? 尽管只有七列但7列运能若全加在板南线 应该就可全部全程车了

红线要多一站了 应该有部分是加在那吧

怎么会有人有7列全部加在蓝线这种天真的想法

延驶想不到有什么好处 只是末端的人有更多坐位更密的班次但市区段还是一样塞 甚至更塞

改全车厢纯一字座位比较有用 至少站立人数更多部分设备看能不能移动 应该是有办法增加全程车其实不难 把一些往昆阳加班改成顶埔发反正这些班次都是出车只跑一班次就收车

土城不需要捷运 土城人只要树就够了

楼上你要不要修饰一下，护树可能不是大部分的土城人

我土城人，我很需要捷运啊，20楼少在那边以偏概全讲风凉话。

20楼可能有水桶疑虑

某些人可能有意无意间放饵 要小心啊～ 科科

20楼可以水桶。

大部分人只是很单纯觉得尾端等很久，还有误会人有变多就应该可以派车，但里程的效率不是只有单向而是那台绕过亚东下行这段也都含在内，早尖峰下行都是无效里程，甚至一直在建议减班遑论增班，至于午尖峰从快四点就开始增补十台进线，如真有大量累积在府中亚东要去尾端的人，运行计划中随时可临时直接小改大，但近年来人反而越来越少启动次数越来越低，计划区只是影响区域人口移动，短期不影响交通习惯，反而是万大施工封路倒是有可能造成居民被迫改搭捷运造成运量上升，届时倒是有机会变动运行计划另外目前极尽节能计划是响应市府方针，新的方针主导权要看新市府，如果居民有诉求可以多找些人去请人建议应该会比较有用，个人觉得趁刚上任反应是最有用的

现在这应该没分新旧市府的吧....?? 还是说的是台北市府??

台北人被北捷养坏了 就觉得尖3离4是很合理的 但其实在近郊地区班距比市区大是正常的