这话题听起来好像很怪
但我有时候在想
像巴黎地铁那样的短站距有可能在台湾实现吗
巴黎地铁的平均站距548公尺
只有14号线的站距是大于1公里的
4号线甚至只有424公尺
比高雄轻轨还短不少
几乎堪比公共汽车站牌的站距
这种在台湾有可行性吗
作者:
access (office)
2022-11-27 10:13:00成本不计是要讨论什么？当模拟城市？
作者:
miniUU (UU)
2022-11-27 10:17:00一样所有面向都要考虑，成本不计，怎玩都行
作者:
lysimach (lysimach)
2022-11-27 10:48:00去搭公共汽车
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-11-27 10:52:00
有几公里内免费会考虑搭
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-11-27 10:54:00
短站距可能市中心里会比较合适 放在外围就很不需要
记得以前参加中捷蓝线公听会就有人说为何不在长荣桂冠跟新光三越各加一站，结果被以捷运不是公共汽车为由回应
作者:
shter (飞梭之影)
2022-11-27 11:16:00艾斯博信义轻轨应该算是这种吧
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2022-11-27 12:17:00台湾捷运好像没在标站距的感觉？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-11-27 12:23:00不像台铁 会标距离前后站多远这样吧
巴黎的地铁站距较近的几条也蛮多都是通车历史悠久的，那时候车站硬件要求也没这么高，如果台北也依照这个站距盖就是会多几个车站的硬件兴建费用，且现代的捷运(或通勤列车，例如伦敦刚通车几个月的伊莉莎白线)站体服务要求比较高，要设电扶梯电梯消防设备通风设备等等等，盖的密集短站距就是会比较花钱就是
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-11-27 13:23:00简单来说就是 有多少钱做多少事
作者:
robotcl (停停)
2022-11-27 13:42:00北捷目前站距最近的是哪两站
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-11-27 13:58:00应该是 中山-台北车站 吧??
我忘了详细的距离，但前几名的有台北车站↔中山、板桥↔府中、中和↔桥和、忠孝复兴↔忠孝敦化，桥和和中原应该也有吧？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-11-27 15:33:00这样平均速度会变慢 但速度也很重要 铁路比较大的问题是停站时间 20秒就是20秒 30秒就是30秒 不能缩 而且进站还要对准月台 如果是钢轮的话加减速又比胶轮慢尽管极速有8 90 但这些东西加进来后均速一般只有30左右如果再慢的话 搞不好就会被路况好的公共汽车慢了
作者:
miniUU (UU)
2022-11-27 17:18:00地下要走到平面，就可能摊平公共汽车等红灯时间了
中捷文心森林公园站-南屯站，站距540公尺（维基百科）
作者: alan950321 2022-11-27 18:16:00
石牌-明德也超短的；如果要做短站距最好还是有快慢车能做待避会比较便捷吧
我个人觉得少数市中心或商圈可以短距离还蛮适合的，例如中山和台北车站，板桥和府中，远一点的郊区轻轨如果遇到郊区的闹区，也是可以缩短站距，轻轨的站体要密集设站比较便宜，若是可以和欧洲一样类似只有站牌的车站的话，你想一条忠孝东路四段设三站四站都嘛没关系
作者:
tbrs (小小光芒迷)
2022-11-27 23:21:00短站距只出现在城市中心 台北火车站那周围八九站
作者:
coura912 (Native)
2022-11-27 23:26:00你需要的是BRT
其实我觉得闹区可以弄700公尺的站距，不会太长也不会过密还能让一些商圈同时有两三个站可以疏散人潮
一楼，模拟城市如果不外加摇钱树的话也是要看成本的XD
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-11-28 01:40:00市区站间距离一般是0.6~1k左右 因为一般假设车站的服务范围是300~500m 这是行人可以接受的步行距离
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-11-28 06:58:00
站间距离考虑的是车站用地取得、道路配合性、聚落配合性，从来就不是看行人可接受步行距离这回事。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-11-28 08:10:00但市区的确存在一些周边没有什么大点 进出站人次偏低的站
作者:
cda1113 (Pai-Ta)
2022-11-28 10:01:00除非2个都真的重点地方必须要设站 不然光密集加减速 就很浪费时间
300-500M好像也是官方说法 不然红蓝绿市区就不会交错设站 造成未来很难连接转乘了....
步行距离参考就好。以前搭台铁通勤从万华站走到建中还不是照走...
作者: cutegcm (永远相信) 2022-11-28 14:22:00
巴黎的车普遍比我们中运量还要窄一点点，启动到停止损耗和影响稍微低一点，有的人连文湖线都觉得不舒服，这部分可能要再经过测试才知道
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-11-28 14:35:00
现在一样万华站走到建中，现在万华站到建中难不成有捷运?
作者: victtgg (ttgg) 2022-11-28 14:40:00
板桥社后到板桥站将近1000公尺还是照走，要不然捷运又不可能到。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-11-28 15:05:00有307呀 XD
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-11-28 17:33:00中捷其实若改成黎明路口-教师新村-市政府三站就比较不会过密..文心森林公园站是后来加的，事实证明在公园或圆形剧场办活动的时候真的有价值，但也因此距离南屯站很近。如果一开始就有规划，应该会把南屯站移到五权西路南侧，更接近南屯路口那边吧。不过也证明如果有必要短站距是可行的
作者:
CZXtar (星尘)
2022-11-29 12:48:00铭传、台湾大学、天水路、信义松德、南京光复：
巴黎那个盖法比较接近路面电车地下化你去看全世界 站距那样短的都是古老系统 当年没有汽车 搭地铁或是路面电车最快 只要能比走路快都好
说到路面电车地下化，我想到波士顿绿线和布鲁塞尔准地铁