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最近跟同事在讨论
班次的话大家都没有异议，非上班时间班距会比较长
但大家讨论，如果非上班时段 (可能是早上九点后?)
似乎感觉车速有比较慢，但不知道是不是错觉
因为有时候早一点下班，板南/淡水线"似乎"就没有飙这么快

会，行控会让速度码打8到9折，比较省电

有，而且车速是逐年在减慢。

离峰人少，开车时间不太会延迟，所以站间通常用功能位阶2或3去跑，以维持班次准点及间距

逐年减慢是真的，很有感…但其实时间都不会差太多

轻轨不会变慢，因为已经很慢了

以前321在跑淡水线时的年代真的开比较快

有，古亭东门间离峰真的慢到不行…

怕又出事吧 毕竟……

东门前后在离峰真的是慢慢噜过去

降速减噪音啊 (全速运转应该算是尖峰时必须的例外!?

北淡36分已成绝响

降低车速省电可以 但是到站才刚开门马上就啾啾声是怎样 好歹要有基本停靠时间吧甚至遇过门都还没开就在啾的

离峰的古亭东门每次都让我目睹往淡水的车开走…

回1楼，北捷高运量速度码不是说改就可以改的

不能任意改，但是运量动态化为中运量即可滚动调整

末班往淡水超慢ㄉ

9楼想引战就明讲

深夜的淡水线 栅湖线很慢倒是真的

我只是想表达PL2或PL3，可能表达得不太好

PL2=90% PL3=80% 一楼没说错假设速度码80 PL3 列车就只会行驶64km/h左右的速度

东门搞不好是怕被投诉吧，声音太吵

推文长知识了

但是站间行驶时间是被公告的，如何不违反？

开比较慢会让靠站开门时间变短吗？

真的很危啊 年底了

回楼楼上 是的 现在很常遇到才一开门啾啾声就响了

应该是以该车有无误点、是否有调整班距来设定功能位阶，不一定尖峰就一定PL1离峰PL2或3尖峰人多，上下车时间拉长，甚至是停等都会使误点时间增加，常常为了赶点而设定PL1会让人有尖峰开比较快的感觉，但进到某些人多的区段，下游开始塞车时倒变成PL2 3离峰或假日有些车次起讫站的排点反而比尖峰时间还紧，再遇到好几次停等PL1跑全程也是有阿对了还有设定滑行功能也是一个方法

夜间一堆降速 只要被投诉就是被降速 北淡现在十点后要45分 我看未来要一小时不是梦 前阵子明伦社宅缘故才又降速过楼上讲的都是OCC决定的 司机只能掌控停车时间其实我朋友有讲过 他说如果红线全线再这样慢行下去尖峰库储的车都不够用 迟早要购车or从其他线调车来用

如果真要调车 感觉会先从绿线开刀

一开门就啾啾声还不是一堆智障冲仔造成的，搞到现在听到啾啾声就不要进门就进不了车

正常是排L2去算时间，要赶点就升L1然后还有个滑行模式，时速55公里就开始滑行（看距离）

站间行驶时间不变，但因为每站开门时间缩短，站间就可以开慢一点

楼上应该是指站车时间吧？站间运转时间不变还是要一样速度

离峰滑行滑很多 尖峰不可能用滑的 时间很拉长另外橘线尖峰必须加速缩短循环时间车才够用红线再降速不行 叫周边居民出钱买新车不然就加速或者是减班报应居民 再不然就开CM通过部分车站不过一部分是车辆本身噪音问题啦 换新车多少会有用

红线已经很挤了减班不是好办法301也没有以前的高速尖叫声安静很多

笑死 红线要再加速回来勒 我笑北捷没这个胆量啦

但老实说我觉得古亭东门慢速时磨轨音还比较大