桃园机捷延伸至竹科有谱！杨文科提议获郑文灿肯定
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民众网?2022/09/30 18:49(1天前)
【民众网方健龙新竹报导】“桃竹竹苗区域治理平台”第5届首长会议，今（30）日下午
于桃园仑坪地景文化园区举行，新竹县长杨文科肯定过去6年来4县市整合彼此产业优势，
推展多元文化观光，达成23项合作议题。杨文科并在会中提议桃园机场捷运延伸到新竹，
当场获得桃园市长郑文灿善意回应。
桃园市长郑文灿是“桃园大众捷运股份有限公司”股东之一，杨文科县长请郑文灿市长支
持“桃园机场捷运向南延伸至竹科”案，构桃竹竹苗共荣发展的交通建设网络。杨文科表
示，今年8月在竹县举办的“北台区域发展推动委员会”中，股东之一的新北市长侯友宜
也表赞同，认为这项建设有助区域及产业发展。郑文灿也肯定这是有价值的提案，将请捷
运局与桃捷研议，让机捷从青埔延长到新竹，与大新竹捷运接轨。
杨文科县长也在会中发声感谢新竹市、苗栗县代烧新竹县垃圾，杨文科表示，新竹县高效
能焚化炉正在兴建中，在完工之前希望继续发挥治理平台的精神，协助伙伴县市度过难关
。
桃竹竹苗区域治理平台首长会议今天也决议通过4项合作议题，包含：桃园市政府文化局
“111年桃园市、苗栗县公共图书馆合作-桃竹竹苗一证通”、新竹市政府城市行销处“桃
竹竹苗特色自行车乐悠游”、苗栗县政府工务处“新辟台三线公路客运路线”与环境保护
局“垃圾焚化厂升级整备期间垃圾调度规划”，期许透过合作提案的推动，建立区域内阅
读共享与知识经济、带动自行车道串连与相关游程规划、争取台三线公共运输便利性，并
协调区域间垃圾焚化厂整改期间的调度处理。
由桃园市政府主办、首届“世界客家博览会”将在2023年8月11日至10月15日登场，桃园
市长郑文灿、新竹县长杨文科、新竹市代理市长陈章贤与苗栗县长徐耀昌等4位首长，30
日在区域治理平台首长会议后，一起穿上世客博球衣，代表着桃竹竹苗客家重镇共同组成
策展团队，让明年世客博台湾馆的展览内容更具可看性！
杨文科说，新竹县将参与“台湾馆”的展示摊位，也规划套装旅游行程，欢迎观展民众届
时来新竹县参访客庄文化古蹟、品尝客家美食，并将丰富的客庄物产伴手礼带回家，感受
新竹县的自然人文之美。

所以我说桃园橘线跟棕线延伸呢又是一个选前的支票

也可以延伸到台中喔

哪时候可以坐捷运环台

乱七八糟

蓝绿一起唬烂

如果盖一条磁浮北二铁到新竹呢？

不太可能从中坜站或体育园区站延伸吧，感觉从环北或A19延伸比较有可能

A19不就是体育园区站？

干脆延到南科算了 全台环岛

这么慢的捷运，北车到竹科大概要3小时吧

会不会研议的结果是打了新竹县张一巴掌，不可行

高捷有对手了

每次看机捷在高铁桃园旁轨道慢的跟鬼一样就无言

真的瞎恶搞，机场捷运主要是通首都，还在那乱

当自己筑波快线？

唬烂鬼扯哪有谱？

又一个无限延伸计画 要不要顺便延伸到苗栗？

中丰公路捷运吗?

垃圾真的不分蓝绿，郑文灿大撒币习惯了，现在打算撒到新竹去真让人不舒服

回十楼，抱歉我没说清楚，我说得是中坜体育园区站

吐槽都懒的吐槽

到新竹的话,也算北二铁了

如果从青埔延伸，可以走央大、过岭、双连坡、埔心、杨梅、湖口车站、湖口工业区、新丰车站（明新）、竹北旧车站、竹北市区、高铁新竹站如果是从中坜车站延伸的话，央大过岭双连坡那段可以改成往平镇南势再接过去埔心杨梅

把建设丑化成撒币的人，才真的是撒币。虽然不看好这个提议，但起码抛出一种可能性，而且不是太平岛挖石油，那种完全不值得考虑的东西。在机捷确定兴建以前，哪个台湾人想过MRT系统能从北车经机场跟青埔，再进中坜？

杨梅的建设好像一直是都较少，立体化也没到杨梅

无论日本时代或现代，杨梅一直都是中坜核心跟新竹核心之间的双重边陲，明明中山高、纵贯道跟台铁都通过了，却无法形成另一个小核心，感觉很可惜…

还好，杨梅湖口就像汐止七堵，夹在台北跟基隆市区间的地带杨梅在桃园县时代就从镇升格市，人口基础还是不差的地方要能发展贵在知道自己所扮演的角色，顺势而为

这种选举时间蹭话题热度的，等等吃晚餐就忘掉~桃园自己都要用绿线+机捷部分路段来成环了，请问还有哪里可以岔出轨道往新竹?现在捷运轨道等于设计时就做死，以后营运后要改轨道出来，一定是把现有轨道停业下来慢慢施工，请问谁有办法可以接受这样停业来改轨道的?

确定要拉这么长？

我觉得很多县市会这样提，是因为都不太信任台铁吧-.-

桃园市真大方,这花费应该不小吧~~~会这样提是因为选举快到了,捷运=票 XDDDD

不如先从新竹高铁盖捷运到竹科

先把地下化盖好！

可以先关一下棕线吗QQ

尾轨做死应该一整晚就可以切换完吧(望向副都心通东急

干脆跟中捷丰原崇德线掺在一起做澈尿牛丸

这样票价要多少?

山线来个北二铁比较实际ㄅ

机捷光营运不是就很有问题了吗...

从A23延伸，之后绿线中坜设计阶段还有机会，找地方预留一段明挖的岔口就行了，不过两者时程上差满多的，延伸新竹目前只是口头讲讲而已

这确实是合理的计划吧，高铁北中饱和即将发生，台铁北竹饱和已经发生

不合理，怎么看都是嘴砲，怎么自偿就吵不完

谁会这样搭不信任台铁就搞个能替代的啊，捷运只会站站停，要怎么替代

不知道板桥-南港 会搭捷运的多还是搭台铁的多？

现在没有站站停的桃捷难道不是捷运吗？

我们高捷红线怎么会输

这样可以增加小地区来往的便利性

台铁感觉到压力了 推出高级便当迎战

不一定盖到中坜就每个人要搭到中坜

正是机捷才有机会不要站站停吧，它有快慢车设计对桃园来说，这延伸有机会在杨梅(台1)或龙潭(中丰)推捷运吧

桃园自己手头上的先搞定吧，少在那幻想花大钱

在大园还有两个尾轨可用，机捷A15支线、桃绿G18/A16，可是都是大园观音靠海边的丘陵地？这边要开发一定有新都市计画，比较建议还是用桃绿两节车无人驾驶系统就好，出了北市只要两节车就很够用了。

延伸到厦门来个小三通如何？

疫情前竹科每日有多少人要去机场出差啊？疫情后有些出差应该也没有全部恢复吧？搞不好十个出差职务有一半都以线上开会取代....要提可以但至少得先看数据合不合理吧！台北车站到一二航厦疫情前旅次有数据，但竹科会有多少？

竹科根本没整天出国的啦，真的少在那乱讲客户来也是专车去接送，不要幻想这方面需求很大甚至外劳到期或报道，也是叫车载比较方便

反正桃园市长都要卸任了，接下来选举胜算也不大，这个支票开下去发现可行性不大，也没什么责任跟牵挂。所以不如就让市府局处花点心力研究是否可行，试试看也无妨，百里侯大概这种心态吧

桃园市政府又要开始画画比赛了北二铁是有需要，但不是要用速度慢的捷运，建快铁才有用

一个高铁进桃园机场就能完全搞定，北中南所有要去桃园机场的问题，还能方便桃园机场旅客到竹科内湖出差，机捷当初以机场捷运为名本来就是个错！

不过高铁目前的车厢配置对大型行李客不太友善....

现在搭高铁大包小包的根本是折磨，搭客运方便多

大件行李的都直接叫车 比较快

又一个说高铁进机场的 当我们桃园人空气桃园人都不用搭？

现在这个位子你们大部分桃园人也是不用搭不是吗？噗～但主要被诟病的是机场到高铁桃园之间也很慢，转乘跟班次也不够便捷光高铁桃园转机捷就弯来弯去上好几层电梯，而且出国旅客还有行李箱B1转接层的闸门、柜台、电梯相对位置也是很吊诡

头份竹南也要喔

之后是要捷运环岛？？？

环岛如何(笑死

搭到怀疑人生？

再南延到苗栗，中捷也北延到苗栗，以后可以基隆搭捷运到彰化了

都有谱啊，哪次没有谱了☺谱爱怎要划都行新竹一路连去旧金山有谱都不是问题竹科直达硅谷不是梦反正谱画完骗完票后，再撕毁就好

这是想解决城际运输问题还是地区交通问题？怎么看这个方案都不大合理啊

这样盖下去真的要变第二纵贯线了…

跟高捷红线接起来

机捷绕地球一圈再接回来变成环球铁路也不是问题

当初就说过高铁支线不可行才会盖机场捷运了怎么还有人在提高铁

高铁桃园站培养出很多通勤族欸，说没人搭前要不要先看看国门解封前的运量

说不定可以跟高雄红在北高雄对接 新纵贯线要量化桃园什么时后“起飞”的很难定义 但真的爆发在吴开始到郑的时候应该没什么疑问啦推错边哭阿

还在高铁进机场的到底==？

讨论桃捷一路延伸 会不会把台铁改标准轨 未来还更多可能性

我倒觉得比较像是一种城市规划想像吧？ 不过长远来看是真的想把捷运当台铁来用了毕竟台铁误点率…（汗）

桃捷都还在赔钱欸 延伸到新竹赔到脱裤子喔

机捷这2年受疫情影响，否则2017~2018年早就有盈余了。台铁赔钱还不是照样盖六家线、沙仑线....

桃捷就算机场有赚也赔不完延伸新竹

从青埔延长到新竹 应该是要拉支线吧？

台铁可以废了

这速度

新竹可以并桃园吧

长期来看如果桃竹紧密度也高 的确拉到竹不是没用处

其实如果看成是像西武池袋线那样就不会觉得怪路线的话应该就从A19站开始沿县道31号经过岭头洲往富冈、湖口一直到新竹这样

？？？