楼主:
iamshana (CANINE)
2022-09-30 20:19:45屏议员关注交通平权 潘孟安：高捷到屏东争取延伸至林边车站
2022-09-30 13:42 联合报 记者刘星君／屏东即时报导
屏东县议员洪明江今议会总质询，关注屏东重大交通建设进度争取交通平权，高铁南延、
屏东第二条快速道路、高雄捷运延伸屏东案。县长潘孟安说，交通平权他感同身受，重大
建设持续追踪，高雄捷运延伸屏东，规画到大鹏湾站，他将争取延伸到林边车站，捷运与
台铁串连。
洪明江关注屏东交通建设，屏东往来高雄交通，88快速道路上班时间大塞车，屏东需第二
条快速道路，高雄捷运延伸到屏东案，他也关切后续进度、高铁南延屏东六块厝，希望延
伸到潮州。
潘孟安说，几10年来屏东因为交通建设不发达，被边缘化、被磁吸，交通是所有建设之母
，有快速道路才能有金流、物流、人流，他长期争取高铁到六块厝定案，一开始开会就特
别提到一定要到潮州，也希望一次到位，但必须跨越高屏溪、才能跨越东港溪，希望能一
次到位，现在高铁进度在可行性评估。
潘孟安坦言，交通部让他最诟病的就是一个评估就要做一段工程，要先可行性评估，一研
究就要两三年，还要规画，再进入综合规画，又两三年，还要环评。环评之后还要拖几年
，才能编预算，动工发包，旷日费时。有些行政程序可以简化，该环评就要环评，综规、
可行性研究是可以并行的。
潘孟安说，屏东第二条快速道路，当时行政院长赖清德下来已核定，2019年核定至今，他
要求屏东端没有争议就要先做，全部公有土地，环评也通过，现进入二阶环差。屏北快速
道路部分发包，屏东端先施作，每次都因高雄端延伸问题拖住屏东，这没道理。就跟高捷
一样，高捷到东港定案，屏东端没有争议，要求直接到林边火车站，目前规画到大鹏湾，
但不能只有到大鹏湾，让铁道跟捷运结合。
高雄捷运延伸到屏东，交旅处长黄国维说，屏东端采轻运量，根据屏东人口结构，发展潜
力评估，跟高雄端采取重运量不同，屏东轻运量经评估符合发展方式。
潘孟安说，高雄捷运延伸屏东，高雄端林园因石化厂多，高雄后来变更走地下化，屏东从
新园进入，采取高架，不占地，成本低，挖地下潜盾成本高。屏东负责跨越高屏溪后的陆
体高架，不影响平面道路，高架定案，他会要求增加到林边车站。
屏南快速道路部分，黄国维说，可行性研究期中阶段，进入期末修正。公路总局三工处评
估，有两个方案，路线初步从竹田交流道延伸。
潘孟安说，中央用台北看台湾、看屏东，有很大落差，屏东长期被交通歧视，他相当不平
，他会全力以赴持续争取。
https://udn.com/news/amp/story/7327/6652209
作者: tt50214tt 2022-09-30 20:24:00
赞 某天可以从吕宋岛搭到台南
所以屏东要两站高铁，又不是台北市台南-林边可以改推一车到底XD
作者:
moonmu (Mu)
2022-09-30 20:51:00台北两站高铁 但是耗时跟捷运台铁一样
恒春蚊子机场到底何时要收？8年了耶，潘大县长快速道路绝对支持，但高铁要两站，真的蛮过分的了吧你想要延伸潮州，那当初干嘛盖六块厝？不就代表六块厝烂吗？
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-09-30 21:13:00滚啦
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-09-30 21:16:00交通平权是这样讲？屏东的人行道勒 无脑的车种分流和禁行机车和待转牌拆掉才是真的交通平权啦
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-09-30 21:25:00
推 海线真的少一条轨道
之前还想要高铁延伸枋寮，想盖第三站？宜兰也就一站而已，就屏东最特别，要比较多站？
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-09-30 21:29:00
不太懂站数跟台北几站有什么关联，东海道新干线的爱知县跟静冈县车站都比东京都、大阪府多站阿台中跟台南真的需要再增站
作者: ThomasWei919 (阿维) 2022-09-30 21:31:00
高捷都到林边了要不要干脆直接到恒春好了恒春人的交通平权难道不是交通平权？
作者:
keydata (keydata)
2022-09-30 21:40:00都不同系统转乘了还吃高捷豆腐叫高捷延伸XD
作者:
keydata (keydata)
2022-09-30 21:44:00高捷都没确定要帮屏东盖没确定要帮屏东营运，屏东取名成高捷延伸是延伸个鬼喔，人家台南整天唬烂归唬烂，好歹也是有尊严叫做台南捷运衔接高雄捷运红线
对于屏东县要高铁我没异议 但一次要两站真的太夸张高捷橘线跟高屏二快能解决屏东市到左营高铁的一切问题 坚持六块厝的意义到底在哪？设六块厝只是让屏东市人便宜占尽牺牲其他屏东县民而已 不是什么都用交通歧视就能搪塞过去欸 强要六块厝设站就是在歧视屏东市外的屏东县民好吗
作者: popopal 2022-09-30 22:47:00
看来应该是轻轨道林边 希望站内转乘不然到林边多好几公里也没啥好开发的XD不然说实在来不如绕一圈去南州 那边还有护专 糖厂的地
每个都争取一下 总有一天会争取到一项 吧可以叫屏东自己盖六块厝到潮州 然后高雄卡左营到六块厝 就变成台湾版长崎新干线了
益本比不到1的亏钱建设，当初用政治力通过，现在还嫌不满足当初就偏好六块厝，很多人早就说六块厝的问题，屏南人一定会反弹，结果屏东的解决方法居然是延伸潮州，而不是整合出最好的一站
作者:
ggoi (以果溯因)
2022-10-01 00:27:00当初应该利用国七路廊再夹带一条高铁，进屏东后设站南州糖厂旁边直接可上国道三号跟台铁，未来往台东走也不用乱绕，但是光头兄的条阿咖应该都买在六块厝啦...
作者: atheistleo (Leo Fan) 2022-10-01 01:24:00
为什么没什么人在讨论橘线到屏东反倒是这条高铁一直出来闹
作者:
Johnviga (新竹大头怪)
2022-10-01 02:13:00潘县长所谓的交通平权该不会是都会有捷运农业县市也要有吧？重点是人行道和捷运的接驳（公共汽车、脚踏车）和交通安全，这应该才比较算是交通平权的内涵吧？
作者: s1an (vul3m4) 2022-10-01 02:20:00
放生恒春线也有这人的一份
作者: keita2277 2022-10-01 02:40:00
笑死，我果然说的没错
屏东自己烂还怪人歧视，中央给过恒春机场欸，结果呢？
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2022-10-01 10:08:00南有五里亭，北有六块厝
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-10-01 10:40:00延这条到林边还不如橘线延伸屏东市
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2022-10-01 10:49:00屏东市人行道先给我搞好再来说平权
屏东市到现在还有一快车道一慢车道，结果快车道禁行机车的
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-10-01 11:19:00无限延伸之术？
作者: also500 (查理) 2022-10-01 11:51:00
对啊为何不是延伸橘线......
橘线延伸屏东市以及高屏二快就能解决东延东高雄站的问题之前就在隔壁板讲过，苏贞昌潘孟安根本只在意高铁东延东高雄站跟恒春机场，现在还变本加厉要求两站高铁捷运快速道路明明还比高铁重要...
作者: morocco (马洛可) 2022-10-01 17:59:00
不过比起橘线延伸屏东，黄线延伸进屏东市可能更好觉得可以用黄线和高屏二快取代高铁去六块厝
作者: keita2277 2022-10-01 19:29:00
橘线预留都盖好了，给橘线吧
干脆屏东高铁设站在东港算了，大家说好不好然后高捷延伸到东港的钱可以拿来橘线延伸屏东市
六块厝另一个好处 大概就是不用看高雄市的脸色 高雄市如果铁了心不让高铁挖市区地下隧道 屏东要延伸东港潮州都不可能 起码左营倒退出站到六块厝还不用管你高雄市区
作者: keita2277 2022-10-02 02:30:00
所以高市府铁了心要屏东有三座高铁站？站？
六块有啥小屁好处 去东琉距离及时间金钱都竞争不过高雄屏南已经是弱势区 你还要屏南人多花钱去你六块搭车 割韭菜造成的人口外流不用站点来弥补往南盖 盖那啥六块看看南港直接往东去宜兰了 你六块还要切北大武保护区根本切不过去 比站点完全比不过潮州 自己不当作自己是台湾西部的末端去正视自己县内的缺点及需求 靠着上位者一哭二闹三小叮当在大撒币 屏市作为高雄都会区的一员乖乖盖大楼冲人口拼捷运延伸及营运调整 屏东高铁站点就该跟云林嘉义一样 往县区的中间位置找 屏县是南北向 因此六块位置绝对不是良解
楼上，要屏南去六块厝搭车还不是最伤的喔，最伤的是到左营终究要转，而且班距很疏，感谢伟大的倒退噜线型
作者: parkerwester (pw) 2022-10-02 13:43:00
屏东搭乘的效益高吗？花东地区表示：...
作者:
ggoi (以果溯因)
2022-10-02 14:45:00未来若有台东延伸 也跟着被绑架一起倒退噜跟绕远路了这些在位者的想法就是我屏东有高铁就好 效益什么的都是其次
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-10-02 15:39:00
屏东有高铁那么台积电就可以搭高铁上下班通勤了
作者: kenro 2022-10-02 22:36:00
真的不用想太美好，去台G开车就好，还高铁通勤勒
作者: hk5566 (cccp) 2022-10-02 22:44:00
橘线延伸大寮后庄、屏东六块厝、建国路换取消高铁延伸屏东
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2022-10-02 23:29:00橘线延伸屏东也没有进入市中心，跟六块厝差不多意思~除非将来让第二阶段复活
作者: morocco (马洛可) 2022-10-03 00:23:00
黄线穿过屏东机场后进入市区，最后停在屏东火车站，这样有服务到市区，路线也不会和台铁太过平行
作者: keita2277 2022-10-03 06:31:00
屏东糖厂预定底也算市区了吧
环台捷运不是梦！曾经有了环台铁路，现在就差环台高铁加环台捷运了，而且一定要百年建设环台地下化！
潘孟安辅选完可以滚了其实我满好奇高铁进高雄车站要挖多少地方，其实我个人是觉得延到小港或许是不错的方案，也不必坚持一定要到高雄车站，但选个倒退噜的真的有点怪
最简单的路线就是现在台铁路线啊 但问题是这等于要把上面盖好的绿园道跟轻轨拆掉 还有你要在高雄车站再施工 人家只有预留空间跟衔接部分 要整个站体盖出来你高雄车站大概又要拆一半出来施工
隧道走潜盾呢?要拆绿园道是目前市府方的说法，但老实说我觉得比较像维护苏揆决策的说法
其实除了拆绿园道 另一个问题在空间 高雄市的地底也不是无限制的能让你挖 现有的台铁地下化就已经把原始路廊的空间用的差不多了 要腾出高铁隧道路廊基本不可能 这不是单纯潜盾隧道就能解决的事情不进高雄车站是一回事 就算要用现有路线延伸小港 新左营-鼓山这段你一定会跟现行台铁重叠 你要挖潜盾隧道一样困难 更何况对这段路程的居民而言 要怎么说服他们承受另一波长达10年的交通黑暗期 就为了延伸高铁到他们用不到的小港屏东 这又是另一个衍生问题
其实就工程来说，你说的都不是问题。政府的角度当然以工程带来的整体效益评估，而不是居民觉得用不到不同意就不作。最近在看以前路竹延伸线台一线拓宽抗争，他们也说路竹用不到捷运，不需要作，但今时今日似乎还是要作了今天高铁不进高雄车站，帐当然算在叶匡时头上，但明明有不同方案候选，选了一个倒退的，这帐当然是苏揆要扛不过我说的要扛，也不是很政治的说苏揆下台那种，而是往后提到这件事，苏的决策一定会被提上一笔，毕竟交通是百年大事
我只问你要怎么说服那些潜在反对者就好 大家都知道交通是百年大计 也知道工程面都不是问题 但这些不是问题的问题之外 最麻烦的是就是人 台湾不是独裁国家可以说干就干 高铁延伸是会对不少人产生权利侵害的 不论是污染或者征收都有问题 只要有人反对就是没完没了 台南铁路地下化已经示范过一次了 更何况挖一条新隧道贯穿高雄市区 这影响范围有多大 只要有一个人闹这整件事就是继续顺延个好几年 说真的那还不如就此打住 放弃高铁延伸屏东的计画我反而觉得苏贞昌跟潘孟安不要再坚持高铁屏东站 转推高屏二快跟高捷橘线延伸更实际 如果他们两个自始至终都只在乎“屏东市”而非“屏东县” 那只能说这两个人在交通议题上真的不过尔尔
作者: keita2277 2022-10-04 03:51:00
中华路路廊为什么不给高铁到高车我就问问
我想问潜在反对者是谁?现今公共建设是完全说服潜在反对者的吗?我前面就说了，要把绿园道整个翻起来本来就是个假议题
高铁穿隧道过了鼓山后是都不用转弯吗？ 不管上面那位说走中华路进高雄车站 或者穿越市区去小港 哪一个不是要在地底下穿越民宅学校商办？ 还是你要直接穿越高雄港？ 能保证穿过高雄市区的路廊都能用潜盾解决？能保证这中途不需要任何拆迁？能保证不会像北捷东门段那样的磨轨噪音污染？ 这些都是真实世界已经存在的问题不是假议题欸 例子隔壁的台南跟远在天边的北捷都已经给你看了 这些问题难道高雄就都不会发生？ 当初选燕巢道岔去屏东 不进高雄市区就能避免掉的问题 搞到现在屏东交通规划乱开支票 是有人逼苏贞昌跟潘孟安吗
呃...不用说成其他工程不会遇到这样的问题，既然当初可以列为方案，就是初部评估可行，是苏自己选了一个最差的，怪不了别人其实高铁实在不关本板的事，但真要举例，最接近的例子，轻轨，现在社会一样有轻轨反对者，一样有反迁移路树、反噪音、反灯号...太多太多，有阻止轻轨成圆的进度吗?冈山路竹延伸线，有反拓宽、有反延伸，有阻止延伸吗?也没有，凤山铁路地下化，有反划，有反征收，有阻止车站特区重划吗?也没有
作者: keita2277 2022-10-04 10:30:00
以上问题的红橘黄线捷运表示：？！
作者: atheistleo (Leo Fan) 2022-10-04 11:02:00
橘线或黄线延伸屏东 中途设站少一些 才是最佳解吧甚至盖高铁的钱 拉一条台铁新线 旧线拿来捷运化跑新线以后还能配合改成谁也不知道怎么做的快铁 不用转乘的情况下绝对比高铁快
作者: tt50214tt 2022-10-01 04:24:00
赞 某天可以从吕宋岛搭到台南
所以屏东要两站高铁，又不是台北市台南-林边可以改推一车到底XD
作者:
moonmu (Mu)
2022-10-01 04:51:00台北两站高铁 但是耗时跟捷运台铁一样
恒春蚊子机场到底何时要收？8年了耶，潘大县长快速道路绝对支持，但高铁要两站，真的蛮过分的了吧你想要延伸潮州，那当初干嘛盖六块厝？不就代表六块厝烂吗？
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-10-01 05:13:00滚啦
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-10-01 05:16:00交通平权是这样讲？屏东的人行道勒 无脑的车种分流和禁行机车和待转牌拆掉才是真的交通平权啦
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-10-01 05:25:00
推 海线真的少一条轨道
之前还想要高铁延伸枋寮，想盖第三站？宜兰也就一站而已，就屏东最特别，要比较多站？
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-10-01 05:29:00
不太懂站数跟台北几站有什么关联，东海道新干线的爱知县跟静冈县车站都比东京都、大阪府多站阿台中跟台南真的需要再增站
作者: ThomasWei919 (阿维) 2022-10-01 05:31:00
高捷都到林边了要不要干脆直接到恒春好了恒春人的交通平权难道不是交通平权？
作者:
keydata (keydata)
2022-10-01 05:40:00都不同系统转乘了还吃高捷豆腐叫高捷延伸XD
作者:
keydata (keydata)
2022-10-01 05:44:00高捷都没确定要帮屏东盖没确定要帮屏东营运，屏东取名成高捷延伸是延伸个鬼喔，人家台南整天唬烂归唬烂，好歹也是有尊严叫做台南捷运衔接高雄捷运红线
对于屏东县要高铁我没异议 但一次要两站真的太夸张高捷橘线跟高屏二快能解决屏东市到左营高铁的一切问题 坚持六块厝的意义到底在哪？设六块厝只是让屏东市人便宜占尽牺牲其他屏东县民而已 不是什么都用交通歧视就能搪塞过去欸 强要六块厝设站就是在歧视屏东市外的屏东县民好吗
作者: popopal 2022-10-01 06:47:00
看来应该是轻轨道林边 希望站内转乘不然到林边多好几公里也没啥好开发的XD不然说实在来不如绕一圈去南州 那边还有护专 糖厂的地
每个都争取一下 总有一天会争取到一项 吧可以叫屏东自己盖六块厝到潮州 然后高雄卡左营到六块厝 就变成台湾版长崎新干线了
益本比不到1的亏钱建设，当初用政治力通过，现在还嫌不满足当初就偏好六块厝，很多人早就说六块厝的问题，屏南人一定会反弹，结果屏东的解决方法居然是延伸潮州，而不是整合出最好的一站
作者:
ggoi (以果溯因)
2022-10-01 08:27:00当初应该利用国七路廊再夹带一条高铁，进屏东后设站南州糖厂旁边直接可上国道三号跟台铁，未来往台东走也不用乱绕，但是光头兄的条阿咖应该都买在六块厝啦...
作者: atheistleo (Leo Fan) 2022-10-01 09:24:00
为什么没什么人在讨论橘线到屏东反倒是这条高铁一直出来闹
作者:
Johnviga (新竹大头怪)
2022-10-01 10:13:00潘县长所谓的交通平权该不会是都会有捷运农业县市也要有吧？重点是人行道和捷运的接驳（公共汽车、脚踏车）和交通安全，这应该才比较算是交通平权的内涵吧？
作者: s1an (vul3m4) 2022-10-01 10:20:00
放生恒春线也有这人的一份
作者: keita2277 2022-10-01 10:40:00
笑死，我果然说的没错
屏东自己烂还怪人歧视，中央给过恒春机场欸，结果呢？
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2022-10-01 18:08:00南有五里亭，北有六块厝
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-10-01 18:40:00延这条到林边还不如橘线延伸屏东市
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2022-10-01 18:49:00屏东市人行道先给我搞好再来说平权
屏东市到现在还有一快车道一慢车道，结果快车道禁行机车的
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-10-01 19:19:00无限延伸之术？
作者: also500 (查理) 2022-10-01 19:51:00
对啊为何不是延伸橘线......
橘线延伸屏东市以及高屏二快就能解决东延东高雄站的问题之前就在隔壁板讲过，苏贞昌潘孟安根本只在意高铁东延东高雄站跟恒春机场，现在还变本加厉要求两站高铁捷运快速道路明明还比高铁重要...
作者: morocco (马洛可) 2022-10-02 01:59:00
不过比起橘线延伸屏东，黄线延伸进屏东市可能更好觉得可以用黄线和高屏二快取代高铁去六块厝
作者: keita2277 2022-10-02 03:29:00
橘线预留都盖好了，给橘线吧
干脆屏东高铁设站在东港算了，大家说好不好然后高捷延伸到东港的钱可以拿来橘线延伸屏东市
六块厝另一个好处 大概就是不用看高雄市的脸色 高雄市如果铁了心不让高铁挖市区地下隧道 屏东要延伸东港潮州都不可能 起码左营倒退出站到六块厝还不用管你高雄市区
作者: keita2277 2022-10-02 10:30:00
所以高市府铁了心要屏东有三座高铁站？站？
六块有啥小屁好处 去东琉距离及时间金钱都竞争不过高雄屏南已经是弱势区 你还要屏南人多花钱去你六块搭车 割韭菜造成的人口外流不用站点来弥补往南盖 盖那啥六块看看南港直接往东去宜兰了 你六块还要切北大武保护区根本切不过去 比站点完全比不过潮州 自己不当作自己是台湾西部的末端去正视自己县内的缺点及需求 靠着上位者一哭二闹三小叮当在大撒币 屏市作为高雄都会区的一员乖乖盖大楼冲人口拼捷运延伸及营运调整 屏东高铁站点就该跟云林嘉义一样 往县区的中间位置找 屏县是南北向 因此六块位置绝对不是良解
楼上，要屏南去六块厝搭车还不是最伤的喔，最伤的是到左营终究要转，而且班距很疏，感谢伟大的倒退噜线型
作者: parkerwester (pw) 2022-10-02 21:43:00
屏东搭乘的效益高吗？花东地区表示：...
作者:
ggoi (以果溯因)
2022-10-02 22:45:00未来若有台东延伸 也跟着被绑架一起倒退噜跟绕远路了这些在位者的想法就是我屏东有高铁就好 效益什么的都是其次
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-10-02 23:39:00
屏东有高铁那么台积电就可以搭高铁上下班通勤了
作者: kenro 2022-10-03 06:36:00
真的不用想太美好，去台G开车就好，还高铁通勤勒
作者: hk5566 (cccp) 2022-10-03 06:44:00
橘线延伸大寮后庄、屏东六块厝、建国路换取消高铁延伸屏东
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2022-10-03 07:29:00橘线延伸屏东也没有进入市中心，跟六块厝差不多意思~除非将来让第二阶段复活
作者: morocco (马洛可) 2022-10-03 08:23:00
黄线穿过屏东机场后进入市区，最后停在屏东火车站，这样有服务到市区，路线也不会和台铁太过平行
作者: keita2277 2022-10-03 14:31:00
屏东糖厂预定底也算市区了吧
环台捷运不是梦！曾经有了环台铁路，现在就差环台高铁加环台捷运了，而且一定要百年建设环台地下化！
潘孟安辅选完可以滚了其实我满好奇高铁进高雄车站要挖多少地方，其实我个人是觉得延到小港或许是不错的方案，也不必坚持一定要到高雄车站，但选个倒退噜的真的有点怪
最简单的路线就是现在台铁路线啊 但问题是这等于要把上面盖好的绿园道跟轻轨拆掉 还有你要在高雄车站再施工 人家只有预留空间跟衔接部分 要整个站体盖出来你高雄车站大概又要拆一半出来施工
隧道走潜盾呢?要拆绿园道是目前市府方的说法，但老实说我觉得比较像维护苏揆决策的说法
其实除了拆绿园道 另一个问题在空间 高雄市的地底也不是无限制的能让你挖 现有的台铁地下化就已经把原始路廊的空间用的差不多了 要腾出高铁隧道路廊基本不可能 这不是单纯潜盾隧道就能解决的事情不进高雄车站是一回事 就算要用现有路线延伸小港 新左营-鼓山这段你一定会跟现行台铁重叠 你要挖潜盾隧道一样困难 更何况对这段路程的居民而言 要怎么说服他们承受另一波长达10年的交通黑暗期 就为了延伸高铁到他们用不到的小港屏东 这又是另一个衍生问题
其实就工程来说，你说的都不是问题。政府的角度当然以工程带来的整体效益评估，而不是居民觉得用不到不同意就不作。最近在看以前路竹延伸线台一线拓宽抗争，他们也说路竹用不到捷运，不需要作，但今时今日似乎还是要作了今天高铁不进高雄车站，帐当然算在叶匡时头上，但明明有不同方案候选，选了一个倒退的，这帐当然是苏揆要扛不过我说的要扛，也不是很政治的说苏揆下台那种，而是往后提到这件事，苏的决策一定会被提上一笔，毕竟交通是百年大事
我只问你要怎么说服那些潜在反对者就好 大家都知道交通是百年大计 也知道工程面都不是问题 但这些不是问题的问题之外 最麻烦的是就是人 台湾不是独裁国家可以说干就干 高铁延伸是会对不少人产生权利侵害的 不论是污染或者征收都有问题 只要有人反对就是没完没了 台南铁路地下化已经示范过一次了 更何况挖一条新隧道贯穿高雄市区 这影响范围有多大 只要有一个人闹这整件事就是继续顺延个好几年 说真的那还不如就此打住 放弃高铁延伸屏东的计画我反而觉得苏贞昌跟潘孟安不要再坚持高铁屏东站 转推高屏二快跟高捷橘线延伸更实际 如果他们两个自始至终都只在乎“屏东市”而非“屏东县” 那只能说这两个人在交通议题上真的不过尔尔
作者: keita2277 2022-10-04 11:51:00
中华路路廊为什么不给高铁到高车我就问问
我想问潜在反对者是谁?现今公共建设是完全说服潜在反对者的吗?我前面就说了，要把绿园道整个翻起来本来就是个假议题
高铁穿隧道过了鼓山后是都不用转弯吗？ 不管上面那位说走中华路进高雄车站 或者穿越市区去小港 哪一个不是要在地底下穿越民宅学校商办？ 还是你要直接穿越高雄港？ 能保证穿过高雄市区的路廊都能用潜盾解决？能保证这中途不需要任何拆迁？能保证不会像北捷东门段那样的磨轨噪音污染？ 这些都是真实世界已经存在的问题不是假议题欸 例子隔壁的台南跟远在天边的北捷都已经给你看了 这些问题难道高雄就都不会发生？ 当初选燕巢道岔去屏东 不进高雄市区就能避免掉的问题 搞到现在屏东交通规划乱开支票 是有人逼苏贞昌跟潘孟安吗
呃...不用说成其他工程不会遇到这样的问题，既然当初可以列为方案，就是初部评估可行，是苏自己选了一个最差的，怪不了别人其实高铁实在不关本板的事，但真要举例，最接近的例子，轻轨，现在社会一样有轻轨反对者，一样有反迁移路树、反噪音、反灯号...太多太多，有阻止轻轨成圆的进度吗?冈山路竹延伸线，有反拓宽、有反延伸，有阻止延伸吗?也没有，凤山铁路地下化，有反划，有反征收，有阻止车站特区重划吗?也没有
作者: keita2277 2022-10-04 18:30:00
以上问题的红橘黄线捷运表示：？！
作者: atheistleo (Leo Fan) 2022-10-04 19:02:00
橘线或黄线延伸屏东 中途设站少一些 才是最佳解吧甚至盖高铁的钱 拉一条台铁新线 旧线拿来捷运化跑新线以后还能配合改成谁也不知道怎么做的快铁 不用转乘的情况下绝对比高铁快