张善政推北北桃月票 1280搭到饱
04:102022/09/30
中国时报 蔡依珍
https://i.imgur.com/0UH5mCP.jpg
国民党桃园市长参选人张善政（中）瞄准桃园交通“痛点”，继“幸福里程30K”后，今
将推出第2波交通政见。（蔡依珍摄）
双北1280元搭到饱的交通月票，是通勤族省钱的最佳选择，桃园市民看得到、用不到，据
本报掌握消息，国民党桃园市长参选人张善政为贯彻“北北桃生活圈”，今决议要联合双
北推交通月票，甚至新北力争的机场捷运也纳入，减轻通勤负担，“要让桃园市民跟双北
平起平坐！”
选战倒数不到2个月，张善政饱受“佛系批评”，据国民党内部民调，张维持些微领先，
但碍于张不擅长大动作政治表演，恐影响后续声量，分析发现张在南桃园稳定领先，但在
北桃园则是民进党略胜一筹，张善政亲自拍板调整战略，将透过检验“郑绩”，戳破市长
郑文灿的执政梦幻泡泡，并祭出基层民众最在意却悬而未决的问题当政见。
张善政瞄准桃园的2大“痛点”交通跟观光，继“幸福里程30K”后，今将推出第2波交通
政见，将联合双北推交通月票，要帮助桃园市民大幅降低每天通勤成本，并要将台铁、国
道客运、桃园机捷都纳入补贴。据悉张善政在内部会议直指，桃园乡亲每天往返双北桃园
，时间成本外，花费更是一大负担，“我当桃园市长若无法当市民的后盾，在合理范围内
减轻压力，那我还选什么桃园市长？”宣示要让桃园市民跟双北平起平坐。
“一定要让民众有感”幕僚透露，首波交通政见。针对市区内短距离通勤族，让市民搭乘
公共汽车加骑YouBike可享30公里免费里程，第2波则锁定北北桃通勤族，主诉求就是蓝营较弱
势的“北桃”，若纳入双北1280定期票行列，期间内不限次数搭乘北北桃捷运、公共汽车、火
车“吃到饱”，不但能降低市民负担，更能解决塞车问题，提高大众运输运量。
幕僚指出，张善政的交通政见都直接打在“郑绩”要害，是检视桃园人口组成、就业型态
和可行性后推出的牛肉，“郑文灿执政两任都做不到，难道换郑运鹏就做得到？还要桃园
人等多久？”
幕僚透露张善政曾说最喜欢的武侠小说人物是杨过，聪明绝顶，却因出身贫寒，时常因激
愤而冲动行事。张同样绝顶聪明，但个性温和，坚持做事比作秀重要，要用政见牛肉赢得
选民青睐。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20220930000564-260118?chdtv

北北桃月票是可以发行啦 但价格还会是1280吗??

土木之争。

政策不错，台铁中坜到台北要吃到饱，1280肯定不够我建议还是用DLC方式处理

先设拖吊场

还有桃园就是台北的卫星城市，所有运输数据都是这样核心问题还是台铁我的幻想北台三条动脉，高铁、台铁、北捷蓝（基隆到八德）可惜北捷蓝停在顶埔，用悲剧三莺线取代XD桃地后只会更慢，疯狂站站停，莺歌凤鸣间真的直线化也没办法弥补损失时间

自己出钱喔~加油！

之前一堆人在讲机捷纳入1280运量会喷 然后楼上酸民就来惹 不意外觉得桃园的1280要加价一下啦 变成1380 可能才不会跟亏损

笑死 如果是肥灿就会被说大撒币 如果颜色对了就是运量会喷 我建议0元搭机捷 运量一定会喷北捷最贵65，上班日22天算来回也不到3000，可是机捷同标准都破6000了，这样1280只要加100的根据是？

画大饼都忽略了双北1280月票背后双北要按比例掏钱补贴吗?桃园要加入1280吃到饱，桃园先试算一下要掏多少补贴，否则双北犯傻了干嘛加桃园进来，当人家双北是佛心企业吗...

楼上这样算不完全对，因为公共运输是有固定成本的，在一个批量以下，运多少人成本都一样，桃捷现在要先把运量冲起来才能救营收

桃捷这2年是受疫情减少机场客(主要)，关键在机场客。又不是在这种地方，双北的1280月票经验也呈现无助提升运量多少北捷没有因为1280月票营收大增，反倒双北政府要另外掏钱补助这项政策。

1280是政府掏钱给捷运公司，救捷运公司的营收无误

机捷运量主要还是A9、A8、A7通勤台北人口主要是自驾或公共汽车？A7那边重划这么多人，应该是最有动机坐机捷的

固定成本可能没有差多少，但收入会因此减少，所以地方政府才会试算缺额后予以补贴。简单说没有实施1280月票的话，这项收入减少也不会发生。

A7有太多超出捷运站步行距离的建案，且公共汽车接驳网是悲剧

觉得可以用加价升级的方式 北北桃1580之类的

月票方向没什么问题 问题是价钱真可能只要1280吗

公共运输主要不是看能不能赚钱 而是看能不能吸引更多原本使用私人交通工具的人过来搭车

大溪、龙潭搭客运到土城单程就破百，再转板南线进台北市一个月通勤费至少3000多元。

我觉得可以考虑月票分区间

机捷加入 主要不是桃园要负担多少 而是机捷会收多少才是问题吧 不然双北境内站当初也没纳入然后现在Ubike要改计里程吗 还是30km是公共汽车走的

这一定是桃园掏钱补长期有助吸纳人口只是可能要几亿元花

北北桃未来的也是一定要整合月票，桃捷绿、三莺盖好后，和双北捷、台铁转乘点会更多

不知道各县市政府都愿意掏钱出来补吗？

就弄成分区月票阿，跨的区数不同有不同的级距票价

跨区切 就怕又有边界问题

机捷沿线到台北的是少数大多都还是台铁客运为主台铁桃园台北42 中坜台北57 其实大概就四段票但客运票价比较高 中坜台北大概要80

这种1280方案只有中央买单才可能实现...

愿意掏钱 0元也可以 桃园有钱吗 愿意出吗

定期票应依使用者需求组合选购 价格也应因组合不同而不同

阿北哪会理你这咖

组合包含:台北捷 新北捷 双北公共汽车 台铁(区段) 桃捷 基隆市公共汽车等

钱呢？从哪来？

这最爽就A7 不过钱哪来？

桃园不缺钱啊 除非铁路征收真的得撒币 不然重划区航空城赚的可多了

笑死，出一张嘴很会，最好是有钱能用1280搭北北桃啦

有人要赔到不省人事了

桃园市政府的预算都有固定支出项目，又不是每年1000多亿预算都拿来搞交通，自己去查查市政府每年编给交通项目多少钱重划区航空城，政府也要投入成本征收、整地、规划...作业能不能回收投入的成本都还是个谜

可以拆成各种不同商品月票，例如高雄Mengo月票就很弹性，选适合自己的

真的 张提所以就不是大洒b了 笑死洒b郑这个称号言犹在耳

没钱仔还妄想高铁也在1280里头 笑死人了

当初双北公共汽车捷运吃到饱是经过试算之后才订价1280元，如果台铁要加入，如果基隆、桃园要加入，所有东西都要重新试算，真要维持吃到饱又纳基隆、桃园、台铁，至少涨500元以上吧...

涨500纳入桃园 我桃园人举双手双脚同意阿 但双北会怎么想

#1Vw5S4A6 (MRT) 1280纳入这个 谁说郑洒币了 还敢造谣啊？我觉得涨三百纳入机捷 同时考虑最近物价上涨电费等等的 会是最好的组合#1ZDbmytE (Gossiping)@suitup 有关郑提出机捷纳入1280被说洒币的留言 拿出来啊 还是你在造谣阿？

500以上≠500。机场捷运台北车站~机场以南，单程160元一个月20天通勤来回就6400元。台铁现在没有涨价的情况下，中坜~台北区间车57元，一个月20天来回2280元。其他像龙潭大溪搭客运转捷运通勤台北，至少3000元起跳

涨三百纳入机捷是最好组合? 做梦比较快...1580元机场捷运外加北捷、北北桃公共汽车、台铁吃到饱，桃园先编预算来再说

仅双北捷运加公共汽车=1280，若加上台铁在双北的站再加几百，若纳入桃园捷运跟公共汽车再加几百，纳入台铁在桃园的站再加，依次类推。让乘客选择最符合自己通勤习惯的方案

桃园不可能再加几百就能的事，光是八德~顶埔公共汽车单趟就44元，北捷顶埔~台北35元(起)，更遑论南桃园离台北距离更长机捷更不用说，光是林口到台北单趟70元，20天来回=2800元

同sou大 让乘客自己选要哪种套装组 不要全绑在一起

其实淡海 万金 瑞芳 三莺等地的9系列转捷运公共汽车也三千左右问题是在于这投资是否有助于舒缓国道和减少私人运具

首先先决定要涨到多少再拿出来讲

1280是桃园单方面吹的算吗？至少找蒋侯一起开记者会吧

1280可以限区域，，例如台北车站以西可以使用之类的，全域要加价，感觉并不是不行

这个如果要涵盖北捷恐怕桃园财政负担会很大

桃园要贴多少 建议先试算一下吧

板桥到金瓜石、乌来到北车 都能1280了 桃园到台北还没板桥到金瓜石的一半。

机场捷运高费率的副作用

我觉得北北桃月票是可行 但价格不会是1280或是首都圈的计价方式改成伦敦以zone计价也可

明显是因为那些地方公共汽车路线少 票价太贵啊

板桥到金瓜石补助能吃多大通勤量？这个并进1280光机结转乘补助就炸裂了台北到航厦单程75，来回就150，一个月20个工作天就3000了，还不含其他交通工具，现在是觉得1280补助的不够多？