捷运小港林园线过关 林园180公顷农业区将变更住宅与商业区
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2022/09/26 20:43
〔记者葛祐豪／高雄报导〕高市府今天收到捷运小港林园线综合规画报告的行政院核定函
，将此案定位为供给型导向的捷运建设，市府也将配合把林园的RL4、RL5、RL6站周边180
公顷农业区，变更为住宅区、商业区、捷运开发区与公设用地。
高雄市争取的“高雄捷运小港林园线综合规划案”，行政院于9月23日函文正式同意，计
画总经费533.11亿元，这也是陈其迈上任以来，中央第3条核定的捷运路线。
高市府今天正式收到行政院的核定函，函示指出，本案定位为供给型导向之捷运建设，案
内规划配合国家产业园区发展、整体都市规划及大众运输需求，提供小港、林园区安全、
便捷且低碳环保的轨道运输，并结合大众运输导向（TOD）发展策略，提升捷运运量。
行政院也要求高市府，配合国家住宅政策，于R4、RL5、RL6等站办理TOD及土地开发时，
纳入社会住宅的规划及考量，捷运局说，会在这3站旁，规划捷运开发区，研拟与实施提
升运量与财务的有效措施。
高雄市副市长林钦荣长表示，市府已组成跨局处专案小组，针对小港林园线的核定，已准
备1年的林园区都市计画通盘检讨，将于近期公开展览。
林钦荣强调，预计10月中旬前，陆续到林园区举办都市计画公开展览说明会，将RL4、RL5
、RL6站周边180公顷农业区变更为住宅区、商业区、捷运开发区、公设用地，并期望本捷
运系统完工前，即完成都市发展用地的变更、捷运联开建设及区段征收开发 ，预计可增
加3.5万居住人口及1.2万及业人口（住在别的地方，却在本地工作就业的人口数），来使
用这条捷运。
捷运局说明，区征后平均地权基金，将挹注捷运建设，另公共设施用地优先做为公园、滞
洪池、道路、学校用地、社福设施用地使用，提供居民优质生活环境。
小港林园线总长约11.59公里，路线起于高雄捷运红线R3车站所预留隧道，止于高值化产
业园区前，设置7座车站（地下6站、高架1站），可串连南北产业园区与高雄国际机场。
捷运局长吴义隆表示，捷运局将立即展开设计审查作业及后续工程采购的准备，期能如质
、如期在年底动工，并在119年完工通车。

台南去高雄机场的话其实有大台南公共汽车新辟的机场路线

其实台南的民代不够力，不然可以一车到底台铁南部的稳定性真的太差

台南让国民党选上一次再翻回来，中央一定也会大讨好

台南到高雄站站停一车到底最好有人要搭，民代真要出力倒不如施压台铁多开区间快

林园那边都工厂，请问通勤需求有大到弄捷运？

台南搭机场快线比较快吧，另外谁会把东港叫屏东阿

所以希望冈山新乌日早日盖好

嗯嗯，展现捷运真正的功能，农地变建地

台南站站停到小港超久 没有快车没什么竞争力

没运量又颜色正确的就是用供给型导向来解释就算在工业区上班的也不一定会想住那边....

目前从南冈山搭到小港要48分钟，票价60元，真的直通台南，这票价跟搭车时间应该会很感人

如果可以卖到1字头，就会有人住了，假设真的有国7和捷运的话台南就算搭台铁到高雄车站转乘捷运都不太有竞争力吧，1楼那种形态不用背行里的比较有竞争力

都要出国了还不搭出租车？赶飞机都来不及了

台南到林园如果要一车到底 一定设计通过线 分快慢车

农地变更成商业跟住宅区才是这条捷运的精髓吧

让我大民进党示范给你看权力可以怎么用，在野党学着点

航空城区段征收，机捷的山鼻、兴南都是这样来的啊

spector66就不用来捷运板丢脸了

hyscout哪有你家民进党丢脸

本来连高架轻轨方案都过不了可行性的路线直接加码成高运量系统地下化延伸 颜色对什么都对

但山鼻兴南的运量就很可怜啊...

台湾就喜欢工厂旁造镇啊 环境权在炒房面前都是假的 龟山烟囱少还说的过 林园可全是油管烟囱啊

想成这条是为了补偿林园地区受污染的居民，心情就会好一点了不然一直困在那些问题上只会让自己更难过

楼上那种理由才是不应在专板出现吧==

如果工厂没迁 等东港线盖好了 东港引力会比这里大吧

但事实上政府推动就是用这个压过那些问题那些问题在审查会都有出现过我也很不想说那句，但很遗憾事实政府是这么做的反正未来只会有更扯的案子

老实说林园这个还好吧，去看看高铁延伸屏东那个才叫真的扯

高捷环岛一圈救台铁已是共识

山鼻不差吧…有心造镇的话都还有救

难得没人说炒房

高捷还是只盖在高雄境内就好，不然一直被酸要环岛一周

高雄就这么长咩 只不过是红线长了点 不然我看台南红线改个粉红色好了

RL3、4、5本来就是生活聚落，也是传统聚落的外围，要说林园全是油管烟囱是有点夸张。东港线有点想太远，就算真的有东港引力变比较大也没差

推楼上，仁武照同样的标准“也都是工业区”

不是说林园没人住 但包成另一个后劲小港仁武 难道能算是好的都市规划吗 或至少未来都计绿地&干道能好好规划

我是认同这条延伸线规划的有点快，不过其他的其实范围有点大，又和MRT没太大的关系，所以单纯着墨在我51楼推文的那些。更悲观的推文就是我更上面的推文，够便宜就会有人去住

没有酸，认真我捷红线最起码先盖到新乌日

林园区我个人是不太看好运量，但延伸东港是觉得对于观光有益助，在说高捷运量一直都是假日高于平日高捷瞄准林园的恐怕是这些场站的开发

Do 大可以放心，至少就都发局的规划，绿地的面积在RL345的每个基地都至少10-20公顷左右 https://i.imgur.com/e2WZExw.jpg

不然就是前镇小港地区有这么多通勤需求吧，只能这么祈祷

产业用地的规划也止于RL3以北RL6以南，中间这段都是住商为主

绿带是间隔工厂 不是只要大公园 像现在北半区工厂就是紧邻住宅区 新规划区问题倒比较小 不过整体而言距离并不比五轻远 何况现状就有污染争议了

现在人口只会越来越少 中南部地区都市化人口集中度甚至还不够高 要用捷运造镇去郊区 逻辑反了吧

推后面还有青紫银跟旗津线要建.不要急着崩溃完嘿

林园运量肯定是不用期待 不过跟淡水一样只有一条进市区的路 使用率应该会稍微高一点

林园东港是没有台铁分食

高捷这样延伸真的需要快慢车

之后我记得有规划区间跟全程车吧 冈山-小港区间车跟路竹-林园全程车 而且基本上也没多少人会真的从起点坐到终点 有区间车规划就行还不太需要到快慢车

虽然全程车应该没几人 但两端往左营的距离也不近淡水也不是没人嫌 何况101也算主要目的地

没有主要大站就不需要分快慢车 进市区还是要站站停

问题不是没有主要大站，而是市区段没有通过线就很难这样搞，除非还有办法新增横渡线让列车在特定几站待避还有另个问题如果快车不停靠部分车站，被跳过的那些市民、民代可以接受吗？台铁自强号都要被迫停一些乡下破站了，高捷有办法顶住民代压力？

台南不直接拿高捷延过去，要自己再弄一条也有够扯

台南如果拿高捷延过去 等于是把对捷运的主导地位送给高雄了吧......

楼上，机场捷运......

台铁不行高捷救的逻辑，那红线快点环岛一圈