有幸参与中原大学所举办的工地参访活动，即使天公不做美，闷热潮湿，仍然浇不熄大家
的期待。无论是室内解说，还是室外工地参观，均非常充实，大致上将地下捷运地下段施
工前期会遇到的细节都探访过一遍。最可贵，并令人印象深刻的就是，读万卷书不如行万
里路，终于能亲眼看见书本、网络文字及图说线条符号所代表的实际成果，将理论与实务
结合，在此将现场拍摄的照片与捷运施工的细节眉角和版友分享。
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零. 前情提要
1. 标案概述(参考工程简报)：
CR580C区段标长度1.42公里，起自信义路六段松德路口东侧、已完成的R05尾轨工作井，至
南港区玉成公园内的尾轨通风井止。包含两段潜盾隧道，分别长约489及520m；及一处333m
长的明挖覆蓋隧道、车站。涵盖土木、大地、结构、建筑装修、水电环控、电梯电扶梯、
轨道，由国内营造商中华工程及潜盾机制造商日商大丰联合承揽。
系统(核心)机电由法商阿尔斯通主承揽、自动收费系统由神通公司承揽，非本标范畴。
2. 施工期程：
地质强度影响前期连续壁施工及土方开挖工进，展延后预计明年10月完成、期望113年4月
通车启用，最终114年1月竣工。
3. 设计内容：
(1) 路线：
采捷运主线规格，尽量避免穿越民宅，保持容许最小转弯半径R200需求(R03东井向西退
缩20m始满足)。轨道同北捷高运量采UIC60断面，遇地下穿越民宅段及特殊轨采浮动式
道床轨道，占比约30%(800m/2700m)。横渡线使用#10道岔(R300)，速限47kph，因此长
度近120m，已无法再缩减。
(2) 潜盾隧道：潜盾机外径6.24m，隧道外径6.1m、内径5.6m，属小圆潜盾。
R03~R05尾轨隧道：平均长488.9m，上行线最大纵坡2.8%、下行线1.75%向东缓降高程。
为闪避民宅，故上行线中心往北微调，于松山路口附近最近间距仅有86cm。
R03~玉成尾轨工作井隧道，平均长519.9m，最大纵坡0.3%向东微降。每条可储放2列高
运量电联车，含车站共可停放6列车。此段保留未来东延时调整为主线之机制。
整个工程共会利用2部潜盾机，每部重复使用1次，各有2条隧道钻掘任务：
#1钻掘R03西井~R05尾轨下行线，弃壳后拆机重组钻掘R03东井~玉成尾轨上行线。
#2钻掘R03西井~R05尾轨上行线，弃壳后拆机重组钻掘R03东井~玉成尾轨下行线。
(保持#1后50m)
4条隧道皆自R03站东、西工作井发进，R05及玉成尾轨采弃壳到达。机具设备由已完成
的隧道往回由R03站工区运出，减少2处尾轨工区开挖交维需求。
(3) 明挖隧道：
横渡线紧邻R03站西侧、松山家商北侧、福德街下方，长度119.4m地下2层箱涵结构。
取消原设计地下1层中空无用层，仅地下2层设备层、地下3层轨道层，加速工进。
(4) 车站：
共1站，为工程代码R03：广慈/奉天宫站。
长213.9m、宽16.5m、开挖深度29.1~32.1(集水坑处)，除出入口C与车站交界使用排桩
外，采贯入岩体至少3m之连续壁挡土、RC版墙结构系统。
车站共3层，由上而下为穿堂、设备及月台轨道层。
对外设2处出入口A、C，均于北侧广慈园区开发地退缩带。南侧则于东西两端各预留可
敲除式墙版，提供未来民宅都更开发联通使用。
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一. 工程简报
巷弄内，距离R03约5分钟脚程的的中华工程松德工务所地下会议室，由二工处土一所主任
为大家介绍北捷路网、区段标规划设计、工程项目、创新特色及潜盾工法，会后进行Q&A。
非常详尽，收获丰富。以下分享四项承包商的创新之处：
https://i.imgur.com/rLn6vEu.jpg
1. 潜盾隧道近接段、民宅穿越段采用长1.25m/R(环)的石墨铸铁环片。
由于R03~R05尾轨段是两部潜盾机前后间距50m同向发进，途中因闪避民宅而有两隧道外缘
距离<3m的近接情形(原则上应该距1D=5.6m以上)，避免后机钻掘时造成甫完成的隧道变形
、移位，故采铸铁环片段前后50m辅以临时内撑增加劲度。现已完工。
R03~尾轨段除亦有间距仅1.97~2.1m的进接段，另考量未来都更需求，避免后续施工扰动影
响结构安全，亦有100m为铸铁环片段。
https://i.imgur.com/yOayfKf.jpg
2. 垂直土石输送带
空间侷促，且有工进压力，厂商引进自动设备将潜盾机出土运至地面载离。
台车出隧道后，藉自动机构将土方倒入土坑中，类似“摩天轮”的输送带将土斗向下带，
舀出土石，再向上拉出地底，输送带类似自行车链条，全自动循环不断。减少地面机具。
https://i.imgur.com/kZdNHlj.jpg
3. 临时轨转盘
类似铁路维修厂使用的“转向架转盘”，便利运土台车或机具于工作井内转向，减少设备
机具接口复杂度。
https://i.imgur.com/ju9aPT1.jpg
4. 临时轨交会转辙区
潜盾机后方隧道中至少会有四条钢轨：| | | | | |
壁1 2 3 4壁
第1、4条引导潜盾机后部设备，如土柜、操作室、电气机房，随钻掘向前推进滑移使用。
第2、3条轨距762mm，钢轨单位重30kg/m，供运土台车使用。惟单进单出效率较差，故于途
中适当距离处设一交会区间，类似登山缆车，增加路线容量，加快出土速率。
https://i.imgur.com/z3rNUuG.jpg
5. 临时轨横移装置
概念同转盘，方便机具设备横移，不必出动地面吊具。
6. 自充填混凝土(Self-Compacting Concrete, SCC)
调整成分粒径与配比，提高混凝土流动性，不必经过人工捣实(拌匀)就能自行充满灌浆空
间。混凝土完成面蜂窝、不平整，充填不确实机率更低，也可增进加压车泵送效率，加速
工进，节省能源。以我国铁道建设而言，已堪称成熟、行之有年。
除滩流度试验外，尚有2项每浇置一单元SCC需做的试验：
障碍通过性试验箱型法。
两箱体之间开口有类似“叉子”的机构模拟钢筋、钢条障碍物及适当间距，时限内低箱侧
注入高度30cm以上合格。
流下性试验漏斗法。
7~20秒间流光漏斗中注满的SCC即合格，模拟桩、柱灌浆过程。
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二. R03站体、横渡线明挖段工地参观
目前开挖中，属于第三阶段交维。自福德街中央围篱内，A出口对面楼梯进入地下工区。
临新信义行政中心侧(预计今年底迁入)A出入口底版，属侧边区域。
北侧A、C两出口开挖深度14.7~20.9m，各设3.6m楼梯、电扶梯*2、电梯*1。共地下2层，有
一转折平台，高差可从图中看出，目前完成度尚不高。
另一个角度，可观察型钢支撑，以3~4m间距为原则。R03站约需9撑10阶。
第一层施工步道，外面下大雨、里面下小雨，水滴自覆工钣缝隙中流入。强降雨时更能凸
显地下工程临时、永久排水系统的重要性。
图中可看出凹凸不平的连续壁面。连续壁开挖时若遇自立性不佳、强度(N值、抗压等)低的
土体，需透过深导沟或机械引孔引导抓掘机尽量正确、铅直地抓土，并以稳定液固结、强
化土面，防止崩落、坍孔，造成邻损及“大肚子”不成功的壁面。
广角拍摄R03工区东作井，可看见已浇置完成的底版、集水坑。
此处属于月台东侧端墙外方非公共区，即将进入尾轨隧道处。
https://i.imgur.com/mqUUjuF.jpg
由地面开口俯瞰准备发进往玉成尾轨工作井的下行线潜盾机。
https://i.imgur.com/08oloN2.jpg
自施工步道观察潜盾机，目前已组装完成。
未来右下方的上行线也会后来居上，尽快完成高运量潜盾隧道的最后一块拼图。
https://i.imgur.com/hygKPyO.jpg
潜盾工作井为提供装设发进台、反立座、临时环片所需空间，因此需完成较车站底版低1~
2m的临时底版，发进离开站体后，再将永久底版、侧墙等依序补上，通常是车站最慢进行
结构施工、封顶的区域。
左为车站东北角社福大楼前的C出入口区域，开挖深度较右侧站体区域浅。
站体底版钢筋绑扎完成。
站体部分单元底版灌浆完成。
https://i.imgur.com/G0ljerh.jpg
横渡线、西井工区目前正在施作底版，图为混凝土泵送车经地面开口将管路引入地底，灌
浆作业中。
第一阶段交维，南侧连续壁、浅挖覆蓋顺带施作的排水钢渡槽。原福德街南侧路面下方有
一RC排水箱涵，开挖时将破坏，故改道至吊挂于覆工系统横梁的临时钢渡槽替代。站体封
顶、回填后再重建永久箱涵复旧。
Part1暂时到此，下回待续。
参考文献：
1. 陈建仁等(2020)。台北盆地边缘潜盾隧道遭遇复合地层之设计考量与施工规划。