https://i.imgur.com/NlFqIEv.jpg
有点好奇为什么绿线要走那么中正路，应该转个弯去南崁不是很好吗
如果说以后可能春日路或桃林铁道会再有捷运而去中正北路发展起来了那就用交叉的
https://i.imgur.com/TQ2AdYW.jpg
不然两条线跑那么远也没有交叉可能还要多一条线来连接好像也不是很实际的办法吧
还是有什么其他原因吗

土地开发

如果人流方向非常一致的话 是没有必要创造交会点的吧

炒

桃园没那个条件再在春日路或桃林路廊盖捷运。顺行中正北路配合都市计画开发。桃园交流道往南崁方向的台4车流量多，捷运施工对交通冲击太大。

炒

南崁真的很可怜

没进南崁市中心可能是硬伤只有边边的南竹站

非常初期的规划是有进南崁，但后来重新规划后就因为自偿率改路线了

G12.13.13A整开区

这种话题问就是炒

走南崁自偿率低就不会过关阿

桃林应该可以做轻轨或公共汽车专用道

既然没条件再多一个路廊那就绕进去更好吧，自偿率走南崁也会比较高啊（？

现代自偿率大部分是看土地开发而不是搭乘人次，本末倒置捷运本该解决密集区大众运输问题却变成要走荒郊野外炒地皮

讲荒郊野外也言过其实，中正北路右侧就紧邻下南崁重划区况且这种轨道运输一用就几十~百年的，考虑未来也是正常的再考虑大竹地区也可以搭公共汽车转乘绿线的话，走中正北路倒也无不可。

南崁真的有进桃园市区那么大的需求吗？

但如果绿线在南崁段走中正路的话，桃园市区的居民也能坐捷运去逛台茂，不然桃园区都没购物中心，假日想逛不是得去南崁就是中坜

有心要去，接驳公共汽车也不远。A13a到好市多1000公尺。到台茂1500公尺。

桃园区就四间百货了，不一定要购物中心

也有道理，桃园区的百货都蛮好逛的，每次去各间百货人潮都很多

这是题外话了，桃园区内的百货公司其实早就不敌那几间购物中心或outlet。

是没错，那四间营业额总和赢不过一间中坜sogo还是大江的样子

为什么会觉得桃园人一定要在桃园县内逛街桃园市*

桃园区内四间百货(新光*2、远百、统领)合计年营业额约70亿华泰已经90多亿，台茂60多亿，大江也60亿左右(正在盖二期)中坜sogo 50多近60亿。

为啥桃园区有四间百货，但加起来只有70亿啊？这样算起来一间不就连20亿都不到了，感觉营业额好低

新光大有店小于10亿拉低平均值。远百30多亿。统领近20亿。新光站前店近20亿。

感谢楼上分享，没想到新光大有店连10亿都没有，好久没去了，印象中比中坜sogo还要大间，居然连零头都没有

炒地皮用 人口多的地方用不到

去南崁要拐弯，而且也会地下化，兴建成本会高很多吧

在国外就叫以交通导向开发新市镇，在台湾就被丑化叫炒地皮?况且大转弯对路线不顺以外，对交通冲击跟经费也大很多，交流道下来往南崁方向的台4别说通勤时段，就连非通勤时段都经常不知道在塞什么，捷运要绕去台4势必先影响交通，如果要像市区中正路一样采潜盾地下化降低交通冲击，经费则是要提高。况且中正北路往右其实也就紧邻下南崁，往左到大竹地区，如果中正北路这一区块透过捷运开发就能从南崁到大竹这一整区块串联起来，长远而言也是可行