这可能会是一篇不少人嘘的文，毕竟以下的设计变更都归因于桃园铁路由高架改至地下，
如果7年前没杀出这个程咬金，整个计画现在可能都已经准备竣工了。
机捷延伸线的A23中坜站，从一座单纯的地下2层车站变成现在，和台铁地下站体剪不断理
还乱的情形，计画期程延宕至118年底，问题复杂很多。以下这篇文章可提供整个区段标
所遇挑战的详细资讯，而小弟我今天就针对中坜车站工区未来的动向与变化和版友分享。
https://reurl.cc/NRQGp6
整个中坜车站，主要施工项目涵盖在4个大标案中，以下分标进行说明：
CM01标
CM01标就是机场捷运延伸中坜的区段标，总长2.06公里，目前A21环北(不含)至中正路下
方的剪式横渡线结构体大致已经完工，并完成铺轨。机电系统、自动收费安装中，列车也
已经开进A22站动态测试，ME06A标号志整合细节可参考 https://reurl.cc/1mv0XQ。
A22站期待能在今年内通车启用！
横渡线至终点目前都算在A23工区内，依序分1~5个工区，如下图所示：
https://i.imgur.com/OPYCKuw.png
1工区：
从横渡线端墙起至现有(前)火车站体前，目前已拆除圆环，进行连续壁施工。
1工区为约85公尺长的地下2层明挖覆蓋隧道，含隧道上方地下人行通道，与横渡线区联
通，并预留可敲除式墙版，或许可成为地下街。
2工区：
现有前站站体前至台铁地下站北侧连续壁止，需待前站迁移至CJ03标临时前站A、B栋后
，约113年4月，才能动工。
2工区为约30公尺长的地下2层明挖覆蓋隧道，包含地下人行通道与1工区联通，供整个前
站地下通道与台铁U1穿堂层、A23站U1穿堂层一气呵成进行连结。
3工区：：
台铁地下站北侧连续壁至已完成的南侧连续壁止，需待C003标台铁第1阶段临时轨(后站)
切换，并启用临时月台后，约112年6月才能腾出用地动工。
此工区和台铁站体完全重叠，时程因素，直接算在CM01标中办理，台铁站体其他部分则是
细设中还没招标的CJ17标负责。由于临时轨还有第2阶段，需再切回前站侧，因此本区顶
版除了作为永久U1穿堂层顶版结构外，也兼作第2阶段临时轨道支承版使用。届时同后站
侧，会采半逆打施工，先施作顶版(轨道版)再从两侧2、5工区探入开挖。
4工区为中坜临时后站与跨站人行天桥，已于109年底完工启用。
5工区为A23站本体，目前连续壁均已完成，正在开挖阶段。
https://i.imgur.com/H6zzCXJ.png
5工区与C003标台铁重叠梯形部分，考量1阶临时轨、临时月台具有时程压力，有急迫性需
切换以空出前站供台铁地下化施工，因此采半逆打工法。2层RC楼版已经先行施作完成，减
少接口，且可尽快让C003标补完月台及铺轨。其他区域采传统顺打施工。人员、机具、物
料从顺打区域进出。
CJ03标：含中坜临时前站AB栋、机车停车场C栋、后站临时行包房D栋。
C003标：
台铁中坜站第1阶段临时轨、临时月台，可当作“铁路地下化先导工程”。
包含山侧1岛式月台(第2月台，W=8m)、海侧1侧式月台(第1月台，W=3~6m)各300m。
临时轨道3股，
1股为东主正线(南下)、
2股(2A)为西第1主正线(北上)、
3股(2B)为西第2主正线(北上待避)。
轨道均采UIC60钢轨、道碴道床。车站两端各有1对八字横渡线(中坜北&承德路上)，共设10
副#12道岔。
目前本标站体已经有明显雏形，准备铺轨，预计112年(明年)中可切换。
CJ17标：
台铁中坜地下站永久站体工程。
除站体、连续壁外还包含第2阶段临时轨、临时月台，设于前站既有月台区域，需待CM01标
第3工区及本(CJ17)标连续壁、轨道支承版全部完成才能铺轨，至少114年以后。
同样采1侧1岛3股设计。海侧依临时前站AB栋为侧式月台、山侧为岛式月台，借由CM01标第
4工区的临时跨站人行天桥联通，现有楼、电梯需在开挖时暂时拆除再重装。临时天桥已经
闪过开挖范围(同内坜)，初判无需托底。
https://i.imgur.com/D9912eg.png
全区配置示意：
https://i.imgur.com/BXj11EZ.png
讨论：
A23站通车时程延宕近10年的缘由确实是铁路地下化，需经过1次切换、移设前站后才能施
作第2、3工区的隧道，假设最慢的第2工区113年开工，正常也需3年才能完成结构体，即
116年，当局规划的117年完工算是合理。至于为何不采原案潜盾直接穿越不受地面干扰？
因潜盾穿越部和台铁地下站范围重叠，若地下化开挖、土压减少，则会造成隧道浮起，引
起相当大安全疑虑，为了快两三年冒这种险完全不划算。
个人比较好奇，若C003标顺便做完南侧连续壁、临时轨只要1阶段，则虽然可能较慢切换，
但台铁工区根本就不需轨道版，反而成本、风险较低。先导减少的轨道版应该少于CJ17的
轨道版量体才合理，不晓得是什么考量，多此一举。
本文图片来源：https://reurl.cc/NRQGp6 (PDF档下载)
笔者以小画家后制。

所以绿线不会进中坜车站吧

感谢分享超赞

绿线这样还进得了中坜车站吗

推

GE06不是已经被放生了？

因为北有台铁地下化 南有老街溪 加上桃捷绿线过浅所以才以机捷穿越中坜车站到体育园区来跟桃捷绿线衔接但个人希望 运动园区-中坜车站这段可以让桃捷绿线开过去(PS:桃园铁路高架改地下已经被嘘到都已经风干了....)

比较好奇为什么绿线挖不到跟机捷同深

延伸中坜的机电标到2019.8.30才决标，没有铁路地下化，照样拖延了。

机电跟土木标应该没有直接关联吧？

感谢详细的说明

推

谢谢说明

专业推，只是一想到机捷因为地下化要晚十年通车就很无奈，宁愿高架化配机捷，机捷没通到中坜车站真的很不方便

延宕到2023年也是延宕啊，要不要去看看台铁原本高架化预定完工通车是在民国几年算了 反正大家都懒得查 直接说 高架化原定民国106年完工https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1487997441.A.3BF.html月台层、站体结构那些早就确定了，跟改地下化根本无关。

所以你想要表达什么？一下子扯高架106年完工，一下子扯CM01标早就底定不用变更设计？这些早在7年前就不会是事实了好吗