※ 引述《semih (Sayginer)》之铭言：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20220819000440-260118
: 04:10 2022/08/19 中国时报 罗浚滨、竹县
: 杨文科提议机捷直通竹科 侯友宜支持
: 如何维持科技产业竞争力，牵涉到交通，杨文科希望桃园机场捷运可以拉到新竹县
: 来与新竹地区轻轨捷运串联，让“有园区的地方就有捷运！”这需要国发会同意，
: 期许北台8县市同心努力。
我是觉得这个机捷拉到新竹去的提议还行啦。
固然是拉得比较远，可是有在看前阵子新竹县画的整体路网的人，
就知道新竹县目前规划的轻轨，本来他们就拉很远。
你要吐嘈，应该在前面新竹县整体路网就要吐嘈了。
其他媒体有的有提到，新竹县交通局长有讲“拉到湖口”。
就是桃、竹之间交界是在杨梅、湖口。
杨文科讲的这个机捷从桃园拉到新竹，是完全符合他整体路网的构想。
若有谁要否定他要拉长机捷，那你是在否定他整体路网囉？
我想他的发言大致的想法就是中坜、平镇、杨梅、湖口。
大概就机捷（中坜后站）从那边延伸出来啦。重点就是在讲杨梅、湖口这段谁要盖。
新竹县为什么要讲这个，应该是主观上他们期待桃园要拉过来。
就是交界的部分，没有明确谁一定要盖，
那就是期待对方出钱盖呀，这就一般很常见的想法啦。
走线应该也会和台铁湖口站不太一样，会走别条。
为何我会说不会走去台铁湖口站，因为你看新竹县之前整体路网图的画法。
他的“湖口－新竹工业区－竹北－高铁新竹站”（紫线）走线如何？
他画的那个紫线轻轨，就没有按照台铁现在的走线。
现在有些人非常崩溃，明显就是那边死命护航台北市政府的人在崩溃。
因为大家都知道台北捷运公司前途多艰，只有北捷自己死命发战斗性新闻稿。
杨文科和侯友宜这一提，明显机捷在他们的心中就是一个“北二铁”的定位，
他们心中这一条就是要从台北拉到新竹的。这已经用白话讲得很明白了。
在他们的心目中，机捷要给现行桃捷营运，还是给中央营运都没关系。
所以杨文科敢提这个话题，侯友宜也敢表态支持。
因为桃捷不会像不要脸又嚣张的“台北市政府”一样，不给股权。
到时候机捷拉到新竹，股权自然就会分散到台北、新北、桃园、新竹。
取代大崩溃的台北捷运公司的后继者早就都找好了。
个人认为台铁公司可以设立全资子公司“台北铁道公司”，
直接收回现行台北捷运公司经营的所有重运量轨道系统。
嚣张到极点的台北市政府就只要继续大崩溃就好，其他县市都帮你规划好了。
台铁势必要转型成区域为主，首要重点就是能赚钱的北台湾。
最佳方案就是直接依法收回板南线。除了板南线之外的其他重运量可以逐一慢慢收。
依照现行《铁路法》直接就可以让台铁旗下的全资子公司，来收回板南线车站土地。
最后的最终目标，就是收回到让台北捷运公司只留下一条文湖线就好。
嚣张不往外盖的台北市政府，其他北台湾各县市自然会有对付的方法。
机捷延伸论当然也是这样的情势之下，一个十分合理的观点。
台铁公司的全资子公司“台北铁道公司”取代了原本台北捷运公司的占位，
那机捷（无论是桃捷营运或改由中央营运）当然取代台铁原本在北台湾的占位。
台铁公司让出北台湾的台北到（新竹）湖口，却可以得到整个大台北都会区。
两家都得益，两家都变得更好，占到整个生态当中更佳更有利的生态位。
唯一会在那边崩溃哭喊的，就只有最下位帝王的“台北市政府”。
你们护航者就继续去骂杨文科的这个“机捷延伸论”就好。
大家继续看你们护航者的笑话。