https://www.chinatimes.com/newspapers/20220819000440-260118
04:10 2022/08/19 中国时报 罗浚滨、竹县
杨文科提议机捷直通竹科 侯友宜支持
北台首长会议暨论坛今年第19届由新竹县主办，8县市针对环保、交通、产业及健康4大议
题进行探讨，新竹县长杨文科提出桃园机场捷运连接新竹县，直通新竹科学园区的构想，
新北市长侯友宜支持说，如果有可能，国发会就要去做，不用再等地方提案。
这场论坛只有杨文科、侯友宜及苗栗县长徐耀昌3县市长亲自出席，桃园等5县市则派副市
长或祕书长与会，明年第20届由新北市主办，侯友宜发言着墨在区域治理，成为全场瞩目
焦点。
如何维持科技产业竞争力，牵涉到交通，杨文科希望桃园机场捷运可以拉到新竹县来与新
竹地区轻轨捷运串联，让“有园区的地方就有捷运！”这需要国发会同意，期许北台8县
市同心努力。杨文科表示，从台北市内湖科技园区到新北、桃园、新竹县市、苗栗及宜兰
的竹科园区，都是台湾的科技廊带，如何加乘扩大国际竞争力，这是一根非常重要的柱子
，第二根柱子就是客家文化的传承。
侯友宜以“新北好、北台湾好、台湾更好！”同样的“苗栗好、北台湾好、台湾更好！”
强调北台区域合作和区域治理的重要性，要不分党派携手合作，台湾发展才会更好！侯友
宜并以“台湾需要会做事的人！”陈述北台湾8县市人口有1100万人，是在跟全世界竞争
，不是自己跟自己拉扯。
国发会副主委游建华提及2050年的净零碳排政策，明、后年匡列预算针对净零碳排做相关
研究和推动，希望各县市政府参与。
会中播放年度成果影片，也记录8县市首长对跨域合作的想法与期许，9月9日到11日中秋
假期的“北台湾海味美食祭”将在竹北市水圳森林公园的“秋游星夜季”活动举办，杨文
科和侯友宜等人也盼8县市合作拼观光。

那不如直接把高铁拉一条支线到竹科，每天早上开行港北板科直达车

这让我想到之前廖正井建议台北捷运延伸到苗栗……

也不是不行，全面放生台铁XD

相比起来，捷运又慢又贵，谁会搭？

楼上，所以唯一支持糕铁延伸竹科

楼上，高铁是快，但不是任意门。

为了台湾护国事业应该要一条到竹科一条中科 一条南科机场快线直达

机捷若要拉到竹科，大概就是走杨梅湖口新丰竹北东区这样吧

这条这么慢，能直达车吗

7楼，所以如果各城市自建捷运，然后用高铁串连起来的话呢

欸，你有问过桃园吗

干脆连到台中

新竹到中坜的公共汽车已经被砍班到一天两三班了运量真的是洗洗睡

机捷能飙到130再说

够直再来吧

侯友宜是在插什么嘴，你的三莺线不在明年底前全部完工，管到桃园捷运机场线？等你三莺线可以准时通车再来说改变的勇气啦

讲讲而已，竹科自己开车去机场还比较快

照这延法，接下来就延到苗栗了（误）

环岛捷运ready

高捷红线都到后壁了，用高捷延伸比较快

桃捷南延高捷北延 南北捷运大串连

太长了吧 要这样搞当初干脆当台铁新线规划…

高捷何时跑到后壁 酸嘴梦到的?

新竹人只需要竹科直达巨城的捷运

机捷就是为了机场接驳才存在的以中坜到台北的角度来看就已经是绕了一大圈硬要作为新竹桃园台北间的城际运输其实没什么效益不如把高铁站与竹科间的轨道运输弄好就好

中坜到台北就台铁了呀....高铁不是有经过竹科?? 只是没设站而已........修正 应该说是掠过竹科

早就说北台湾是要像筑波快线那种快速通勤铁道而不是站距近路线又曲折的区域路线速度捷运台铁与高铁间，不要再想最高速只有80的捷运了速度*介于*

胖周瑜都没说话了，轮得到侯说话?

不知道一堆人巴不得高捷向北无限延伸？

高铁新竹站之后有路直通竹科

现在是到了吗？

快了，善化以北到二水区间车密度不行

笑死 捷运变成城际铁路

传说中的北二铁难道要实现了吗

意义是??竹科如果要连结桃园机场，搭高铁转机捷比较实际再不某些地方搭台铁到中坜转机捷也行。

是颜色正确 所以这种文没嘘爆？zzz

笑死！那是你梦里的一堆人吧！我梦里的一堆人只希望赶快把市区路网弄好啦！是谁在做梦？

喔不找找旧文看看吗？

选举到了

侯友宜要选新北还是新竹啊！管这么宽

高铁一直都不实际，直接开车比较方便啦竹科人又不是常需要出国，特地拉这条干嘛把竹市、竹北等的轻轨、火车先好好搞定吧，别浪费钱乱牵

建议盖到台中成为海线山线铁路外第三条铁路，捷运系统这类短程运输系统经过那么多乡下地方意义是？新竹轻轨红线高铁到竹科段比这个构想有效益多了！

改成北二铁就推回来

想做北二铁，就要尽早纳入绿线延伸中坜段的设计

不是有高铁吗

跟高铁就无关，而高铁设计本就不是做机场运输

从高铁桃园站拉支线到机场就好，全台都受用做什么鸟机捷

我想新竹提出这个机捷延伸说是个很合理的提案。

航空城都不要住商进来，全部给竹科厂商好像比较快，这样也不怕捷运延伸中间都是没什么人搭的车站，也能让竹科人快速出国(我是不知道到底竹科一年有多少除了旅游以外的商业出国需求就是)

假议题，根本没那么多需求。况且都有客运专门到机场了

对啊，我记得都有开新竹火车站到桃机的国道客运了更何况，现在高铁转机捷也蛮方便的吧，顶多就是盖新竹轻轨解决高铁站-竹科的交通

不要再台铁新线了 是不知道台铁给人的信赖感有多低吗以前会觉得每个地方要捷运单纯是民粹 现在才知道不无道理台铁真的是烂出新高度

新竹车站到桃园机场的国道客运在清大、交大也有停靠站点，竹科园区要搭不用到新竹车站。而且园区很多公司都可以报帐交通费，中高阶主管叫小黄、uber去桃园机场比较省事

推68楼，桃园高铁站拉支线到机场就解决问题了，竹科商务人士真的急着要搭飞机，根本没时间跟你搭捷运一站站到机场都几点了，新竹到桃园不短耶高铁合理多了

机捷又不是一站一站。有人不知机捷的设计，在乱讲喔。机捷本来就有那个所谓“直达车”的设计。

侯的意思应该是有这个“可能”的话，可以研究看看113转台1接117？有人愿意搭那么久？杨湖之间人也不多

别吧 不如把新竹那边捷运搞好

台铁想办法延伸就好，没必要再延长机捷了，拜托放过它吧

我觉得是个可以考虑的方向，毕竟机捷本身就有快慢车的设计，列车性能的问题其实还好，新采购列车依照需求去规划就好

补充推文提到的 1. 新竹-中坜 经台一线客运 目前1日仅两班车，即5300/56762. 新竹高铁站-兴隆大桥-东科路，目前正在施作延伸到竹科力行路之工程3. 日豪客运1250 新竹转运站-光复路二段-桃机原订一小时一班一日共24班，但因疫情减班至一日两班以上补充有点Bus 跟 road板的范畴了 哈哈

就算有直达车也没有高铁新竹站直接搭到机场快速！而且有了高铁机场支线台北也受益，反观那个机捷设计注定要经过大量低度开发区很没有价值，路线长成本又高又只有新竹县市受益只是有了这个高铁之线，机场捷运运量可能会受影响但南北旅客能用高铁进桃园机场真的超方便

桃园是新竹不可分割的一部分

我阿嬷走路都比他快的东西拉去竹科干嘛？

轨道运输拿来通勤使用要考虑的两点1.路线有没有联络到住处跟工作地点2.通勤的时间有没有服务

这距离太远了吧 比高铁桃园到新竹的距离还长