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如果高雄说要盖捷运到路竹是为了科学园区，那可以学南科用个台铁路科站就好，而且路
竹到冈山也差不多是冈山到桥头的两倍吧，看起来很适合多一站，而且南科车那么多都没
有盖捷运了，路科车也不可能比南科多啊
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高雄也有规划青线银线粉红线蓝线，都很市区，怎么看也轮不到这段优先
台南红线实际上也不是很重要的线，沿途人口密度也蛮低的，台南机场又不像桃园小港机
场那么多人搭，蓝绿线盖完也该换黄线之类的
而且看起来如果真的要盖还是直接高捷红线到台南比较好，不然路竹离台南比较近结果往
台南还要转车
不过我还是满不希望这条跟台铁平行的捷运出现的，钱也没有很多总该花在刀口上，还有
很多路网不足，红线到冈山就差不多了吧
※ 引述《WongTakashi (善良之喵)》之铭言：
: 高捷与南捷无缝接轨 朝“共站”规划
: 2022/04/24 05:30
: https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2022/04/24/179.jpg
: 兴建中的高捷冈山路竹延伸线，未来将与台南捷运无缝接轨。（记者王荣祥翻摄）
: 冈山路竹延伸线北上至大湖站 下车不用出站 同月台转乘往台南的列车
: 〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄捷运冈山路竹延伸线最终站RK8（湖内区大湖站），与
台
: 南捷运红线最终站R10，两地市府初步达成共识，朝“共站”方向规划，未来台南与高
雄
: 捷运可望无缝接轨，同月台即可转乘。
: 捷运局长表示双方接触有共识
: 高雄市政府捷运局长吴义隆日前在议会答询时透露，台南捷运最近已迈向可行性评估，
包
: 括使用列车车型、站体等硬件内容都要提出具体方案，两边捷运单位也开始有了接触，
初
: 步达成“共站”的共识。
: 吴义隆表示，大湖站是高捷延伸线最北端车站，因为进度较快、会按照既有设计进行，
南
: 捷则会预留硬件的弹性，在共站前提下与高捷能接合。
: 他进一步指出，未来乘客搭高捷北上到大湖站后，下了车不用出站，就可在同一个月台
转
: 乘往台南的列车；同样的，台南乘客搭捷运南下到R10站（南捷站名还没取）后，也可
在
: 同月台换乘高捷继续往南，距离不到十公尺。
: 冈山车站到大湖站 2029年通车
: 高雄市捷运局说明，高捷冈山路竹延伸线共有八站，从冈山车站往北到大湖站，全长十
三
: ．○八公里，预定二○二九年通车到RK8。
: 南捷红线正进行可行性研究，初步规画路线从大林站沿台一线往南到高雄大湖，全长十
一
: ．一九公里，时程上会比高捷延伸线晚通车。
: 此外，呼应中央打造南部半导体S廊带，通往桥头科学园区及串联五所大学的高雄捷运
紫
: 线“高雄学园线”，明年可望提出可行性研究争取经费，该计画全长约十三公里、总经
费
: 约一百卅亿元，拟采高架轨道设计。
: https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1513440
: 这应该是台湾第一个跨系统无痛转乘的捷运车站?
: 期待未来可以在同一个月台看到两个铁路系统交会
: 不过列车终点站会如何称呼呢? 站名前面加上高捷/南捷?