其实我倒有个想法，
如果紫+青+黄的大黄线
http://i.imgur.com/qN0j9aO.jpg
拆成两段路网，
变成(鸟松民族黄线)跟(左营五甲青线)
而列车在Y5~Y9共线
然后Y5跟Y9设计成平行转乘
http://i.imgur.com/G6x9zwl.jpg
其实如果以这样Y5跟Y9的路线模式
是有机会设计成平行转乘的站体
虽然知道基本上不可能了XD
但是如果这样结合
感觉效率会比大黄线或是紫+青+黄来得高

真这样干，超长红线、黄线缝合怪，会被嘲笑吧

这样反而不符合进程动线吧进城*

缝合怪XDD

嗯 在这里图上画画就好

反正红线目标是全台最长捷运路线 没多大问题应该直达台南才能实现目标 而且两端跨三县市也是一种特色

高捷红线是台湾第三条纵贯铁路，也不算捷运了

红线哪天会不会直通垦丁XD

红线那个长度不是问题 最大的问题是想把红线当城际列车又不分直达跟全程车吧 我才不信哪个住路竹的要去高雄市区会搭站站停的捷运

前阵子搭捷运从市区去南冈山逛无印、秀泰 其实滑滑手机看看剧也就到了

超简单 共用月台就可以平行转乘了 免费的

当然搭捷运阿，难不成要等班距超长的台铁再转车...

路竹延伸线如果是10分钟一班车 老实说不就跟台铁一样了 现行捷运南冈山到左营就要19分钟 台铁路竹到左营也才21分钟 捷运延伸到路竹怎么想都只会慢不会快

台铁会误点啊 捷运误点机率很低

10分钟一班车怎么会跟台铁一样？台铁运气差的话可能40分钟才有一班车呢

台铁10分钟一台车是不是搞错什么

我的意思是 如果捷运10分钟一班 算上等的时间跟路竹到左营的时间 加加减减也跟台铁差不多了 更何况以后真的分全程车跟区间车 冈山路竹段的班次也不会多到哪去连到左营捷运除了班次没其他优势了更何况到高雄车站之类的

其实现在红线不如直接变成台南捷运红线直通运行