※ 引述《DoncicInPTT (东七七)》之铭言：
: http://i.imgur.com/G1eGvZK.jpg
: 我的理解，有错请告知
: http://i.imgur.com/QuHcHDS.jpg
: 黄线发车采取区间车、全程车并发的方式
: 全程车：Y15→Y5(前进)→Y1(折返)→Y23
: 区间车：Y15→Y5(折返)→Y23
: 如果是这样的，
: 从每一站乘客角度而言终点站方向就是交替的
: 如同中和新芦线的西行分享
: 一班往芦洲，另一班往回龙
: 而黄线由于这样的发车设计，那么就是
: 鸟松段：一班往旅运中心，一班往前镇高中
: 建功民族段：一班往鸟松，一班往前镇高中
: 澄清五甲段：一班往鸟松，一班往旅运中心
: 再来需要担心的就是班次密度问题了....
: 希望班距不要间隔太长阿...
原文恕删
其实我觉得最简单的解法，
也最不会造成困扰的解法，
就是比照东京地下铁副都心线和有乐町线的共线共站模式发车
对搭乘者来说最直觉
也最符合路线逻辑
https://i.imgur.com/hkBKCoN.jpg

私心觉得能够YU运行最好，不然就是y1-y5采支线

最简单就看 Y5-Y15或是Y5-Y23哪个运量高运量低的就终点Y5 运量高的就终点Y1

YU其实很好，但不直观，例如在旅运中心看到列车开往前镇高中，旅客可能不知道车子怎么开h大的开法比较好辨识

这大概会是台湾运行规则最复杂的捷运了

要直观就是Y一个颜色 U一个颜色不然就学北捷红绿线分家前 用箭头代表直通 然后五甲段填棕色 在澄清湖前分成两个箭头 表直通黄线的两个方向

如果显示器够的话说不定可以写往旅运中心/前镇高中 经/不经鸟松

我刚想了一下其实区间车跟全程车也可以理解成三端点交互发车，但不是1:1:1，而是2（旅前）:1（旅鸟）:1（前鸟）因为对搭乘者来说搭全程车是浪费时间，最快的方法还是在Y5转乘往另一端的车，比起一直搭载全程车上好，因此有没有经过鸟松并不是重点重点是如果搭往鸟松的车就必须在Y5转乘，前镇到旅运中心的则不需转乘

有个幻想的想法黄线凤山段直接衔接本馆路—金鼎路—明诚路—鼎力路—天祥-新庄路wwwww本馆路路宽不够就共线

楼上的想法才是正确的 黄线该到左营 不然根本不会有人坐U字这样绕

要从U字这头搭到另一头的话....就搭红线橘线或台铁囉

上面的说法代表本馆路要塞两条线，不知道可不可行

Y字的话,车开到Y1要调头开,不知道系统转换需要多少时间?

双人乘务就很快了

这样分配不平均

如果U字,不知道Y6能不能直接到Y16,或一定得进Y5?(不过不进Y5的话,也不能转车到鸟松,黄线的走法真的很难www

到Y16转车也是可以的，就像三重要转新庄得到大桥头站不过Y5有棒球场，我想不管怎么走都会经过的

棒球场在Y3Y4中间啦，Y5是正修科大/澄清湖/圆山饭店

我同意应该YU分颜色，U棕色、Y黄色这样最直觉

我觉得最后会有三个颜色耶

Y6跟Y16不能直通，两边一定都要进去Y5

问题是东京那个是郊区人口要去都市上班通勤，可黄线不是这个情况，重复区间放澄清湖鸟松会运量过剩，但又不会有人要搭U字型…

有乐町跟副都心线是X型交叉小竹向原是X型交会点 两线都有直通西武的班次另外一些则是到和光山 可以直通东武小竹向原到池袋是两组复线独立运作

楼上硬要装很懂吗？ 谁说直通运转的部分啊 我当然是说重复区间练马到小竹向原共线共站没错 硬是要说怕别人不知道你很懂欸

(笔记) 不可忤逆w大的说法 即便不一定正确 也要当正解处理