全台缺工、缺料严重，捷运树林线多次提高预算，仍是不断流标，台北市捷运局本周将案
件重新上网，土城段、树林段预算分别提高至163亿6000余万元、155亿47万元，总计共增
加65亿元，平均增幅2成多；土城段也将减少部分工程，盼吸引厂商投标。两案预计3月初
结标。
两案预计3月结标
捷运树林线规画起于万大线第一期中和高中站，沿土城金城路、中华路，再转城林大桥南
侧，跨越大汉溪后，进入板桥溪城路西侧左转树林中华路北侧，转接八德街、大安路，转
回中正路续行至新庄中正路，总长13.3公里，设有13站。
近2年原物料飙涨，加上缺工日益严重，捷运树林线标案一波三折，880标（土城段）预算
从原本133.39亿元在第3次招标时已调到152.08亿元，另890标（树林段）从127.45亿元调
到144.9亿元，去年11月底仍是第三次流标。
标案虽由台北市捷运局主导，双北经过多次讨论达成共识，土城段预算提高至163亿6000
多万元，较第一次公告预算增加37亿9000多万元，增幅达28.42％；树林段公告预算则是
提升到155亿47万多元，较第一次公告预算增加27亿5000多万元，增幅达21.61％。
土城段也将原本约7.6亿元的电扶梯工程项目删除，改列为后续扩充项目，减轻业者负担
。
地方盼顺利标出
新北市捷运局表示，捷运树林线由台北市捷运局办理招标作业中，为利工程决标，与主办
机关特针对市场行情及营建物价等，多次检讨调整预算，期望在本次预算适当调整之后，
能顺利决标并能尽速办理开工。
民进党新北市议员廖宜琨、国民党议员江怡臻两人受访均异口同声表示，民众殷切期盼捷
运，希望这次能顺利标出。
新闻出处：https://tw.news.yahoo.com/%E6%8D%B7%E9%81%8B%E6%A8%B9%E6%9E%97%E7%B7
%9A%E6%8F%90%E9%AB%98%E9%A0%90%E7%AE%97-%E5%9B%9B%E5%BA%A6%E6%8B%9B%E6%A8%99-2
01000045.html
题外话：虽然很多人觉得这条是蚊子路线，运量堪虑，但还是希望这条赶快动工，希望不
要比一期晚太久完工。

烂路线 不如不要盖

你才烂路线。明明就没什么问题的路线

楼下赶快出来护航

运量堪虑?又不是独立营运的路线，运量高或低又没差别

啊被抢先了 真的烂的可以

说真的树林线的走法才是好的啊~~说烂的有经过大脑思考吗?

为什么不是独立路线就可以不用管运量？

像新庄线跟机场捷运都只有穿过市区，分布却有限，导致上

奇推文准备出笼

那郊区民众搭公共汽车转乘 才叫落实运具分流

烂?但人家车站分布的广，省去一堆人还要通勤到车站的距离你管特定路线的运量要干嘛?

绕路时间长 只会让大家更不想搭捷运

我就问你环状线的运量也不高，然后呢?你想怎样啊?笑死人 你才觉得绕路啊

烂又不是烂在绕树林 一直都是烂在绕土城啊

像机场捷运那样不绕路又怎样?大家嫌车站离住家远的要死三莺线在三峡也没有绕路进北大特区，一堆人嫌车站离得远

连环状运量都起不来 还想树林啊

新庄线的车站也没绕路，结果上新庄跟丹凤回龙一堆住户要

一天到晚在那也也也 就算全台都这样也改不了树林烂路线的事实烂路线 哈哈哈还叫人家出来 大尾喔

万大树林线的运量没有比环状线还低。最主要的原因是环

没有跟树林火车站共构，感觉还是有差

状线不是进台北市区的路线。万大树林线是进城路线。否则怎么不说连环状线运量都那么差了，淡水凭什么盖捷运

没有跟树林车站共构想想也不是重点。有多少人会在台铁树林站跟万大树林线之间做转乘??

推推 快盖

新庄、土城要搭台铁往北往东会去板桥站或台北站。搭台铁往南去板桥站or桃园站(桃捷棕线)。再加上台铁树林站的西干线对号车也远不如板桥站or桃园站多，想一想就大概知道真正需

树林线预测运量比环状低很多 把万大拉进来想干嘛？

求台铁树林站转乘万大树林线的乘客也有限

万大中和树林线是同一条

总之 从土城到树林 这整条就是搞笑路线无误以下开放护航仔继续取暖

钓鱼仔去练练再来啦~~光土城树林这段的运量也预估16万人左右啦

那三莺线怎么办？不知道运量会如何？

环状线之前预估日运量11万人次

没常识就不要出来丢脸了 拿整条总和加起来想骗谁?要你也拿环状整环预测量出来比 比较是看站间运量 懂?躲一下又跑出来还拿瞎掰资料 土城树林16万哪来的?从目标年班距树林6分钟 西环3分钟就知道在唬烂了

谁跟你拿整条啦，万大线一期预估运量24万人，二期土城树

运量在唬烂 连资料都不用查

二期有清水地区大补丸

比不过板车吧 临时找不到各站预测旅运量

前瞻计画网站有放综规报告

环状线就算全环，运量也不用太期待。ex.东京山手线是把市区精华地点环接起来，但我们的环状线环的太外围，效果就大打折扣。

LG09, LG10运量应该不会太差

其实盖到土城就可以了 树林段烂到有剩

环状线感觉比较像首尔2号线, 武藏野线的定位

LG9 LG10清水地区+暂缓重划区+司法行政园区 未来运量应该不错 后面树林就完全不符合树林人进城方向 可能只有方便要去土城医院的人

树林进台北市的路线就只有台铁那个走向，所以本来就不应该用进城方向去讨论了。反而树林线把树林溪昆各地串联起来才是重点。但要说完全不是进城方向也不对，从树林搭捷运经土城中和

土城医院位在两站中间的出土段，前后距离约1公里

到中正纪念堂也是一种进城方式。因为也不是人人都住台铁树林车站的附近，我从中华路/三多地区搭捷运进台北跟我花时间通勤到台铁树林站再搭台铁进台北市，花的时间其实没差多少

早年亚东医院-树林的提案，动线比较顺

我住溪昆南侧，去台铁树林站跟去万大线LG14站差不多距离，甚

我倒是觉得是树林以南的台铁想转乘去万大中和沿线会很不便，而不是转乘台铁进城

至有些去LG14站还比较近，LG14到中正纪念堂站约20多分钟，比台铁树林站~台北车站多一点时间，但差异不很大，但捷运相对能提供稳定的班次跟服务。

先把LG11恶心环团搞定再说 树林被当次级公民有够可怜

明显一下 万大二期预测日进出量25万 环状线西段88万资料来源是两线综规报告

https://imgur.com/q9PcFbp.jpg 早年亚东医院-树林的提案早早就被淘汰，因为要在亚东医院站转乘，而且树林设站也不多

捷运不是盖到你家门口的 一堆人搞不清楚其定位

钓鱼仔那儿来的综规报告说万大二期日运量预估25万人?那儿来的环状线西段日运量88万人????

就请问你捷运绕来绕去 快的起来吗？只有台湾盖的出这种奇葩路线

某楼要不要先说明你11万 16万哪来的

永宁 跟 树林 那绕成那样 真的是无言

捷运局公开资讯啊 原来钓鱼仔不知道喔捷运又不是追求直线快而已，你不串联各聚落有啥用，像机场捷运那样吗?穿过林口市区一小块地区，结果大把的林口新

护航是不会贴网址吗?

市镇聚落都嫌机捷车站离他家远远滴~~自己的功课自己做，为什么要当伸手牌

还是贴不出来怕被打脸?

北边的新庄线绕 南边要到土城才能转乘也是绕如果亚东就能转会好很多 或者直接改板南线延伸

https://reurl.cc/5Gvxry 11万我还客气了，人家议员质询提的还是10万人那儿来的环状进出=886241(西环)? 骗谁啊!!!板南线大魔王日运量也才70-80万人，最好西环可以预估88万人啦钓鱼也用好一点钓饵吧

哪有什么烂跟好 你用不到不代表别人用不到 人不要这么自私

你该不会把新闻当知识来源...人数跟进出量是不同的好吗捷运东环段综合规划报告表4.2-11捷运万大树林线综合规划报告表12.4.1-1我很久没算这个如果搞错欢迎指正 但我的是第一手资讯还有烂就是花别人的钱在没必要的事情上 别老只想着自己更正万大树林线综合规划报告表5.2.3-3

https://imgur.com/tslleft.jpg to钓鱼仔

我计算的范围是Y6-Y19 乙9-乙21

886241/2=44万3120，就算看人数，估西环段日运量44万人XD光西环段如果日运量有44万人，早该盖高运量了啦

树林郊区地带运量会赢过新北市中心 想也知道不可能还有叫人家钓鱼仔那么开心 我是很高兴啦有鱼给我钓鱼还会崩溃给我看XDDD

从头到尾就钓鱼仔在崩溃而已捷运东环段综合规划报告表4.2-11 那里来这东西?直接贴出资讯来很难吗?新北市中心也要看路线走向啊，一样是经过板桥的捷运，难道要说环状线跟板南线的运量会相提并论吗?现实就是环状线不是进城路线，串联的甚至很多才叫外围，运量当然不高要不然光是西环经过的上新庄、板桥、中和，起码百万多人口，运量还输板南线、淡水线一大截?

很气喔XDD 表都指出来了自己去看吧 我手机不方便传

树林段形同外环的外环，运量真的不高

不过也真好笑，堂堂一个串联新北板桥中和上新庄那么多人口的捷运路线沦落到跟一个才20万人不到的树林区捷运路线在争长论短，哈哈哈

我也想知道是不是我算错XDD

很气的是你吧，要我拿出数据来源都贴给你啦，你贴那个文

然后运量低就是从公共汽车培养运量

堂堂一个串联新北板桥中和上新庄那么多人，每列车容量650人，但树林段捷运每列700人

不过cis大说的没错 二期最大运量发生在清水LG08-09间甚至还比西环高 不过其他站都只有西环一半就是了某人真的很气XDD

笑死 一直说别人很气是想怎样啦 我笑的超开心既然你贴不出资料来，我就顺便帮你纠正了西环段的预估日运量进站约18万人，由其他路线转乘进入环状线约20万人，所以相加起来才有30几万人这个数据来。万大线二期日运量预估13-15万人那份资料写的是进站+出站=1个人次。不包含由其他路线转乘进入。所以简单说万大线二期的土城树林段日运量13-15万人次，环状线扣掉其他路线转乘进入仅计算进站是18万人次。

看这篇战成这样，我只想说再烂也没高捷北延烂啦高捷北延都动工了这条再烂都还好

内斗斗到拿高捷出来坦 是哪招？谁再跟我说mrt版不能讨论高捷的 我一定拿这篇出来打脸

没那么复杂，统一标准来说，当初西环段预估街面进站18.3万人/天。万大二期预估街面进站13~15万多人/天。

是谁说MRT版不能讨稐高捷的?? 它本来就在讨论范围内

气噗噗的人胀红著脸说自己没在气XD 我为你感到开心XDD进出量跟人数不同我刚就说了 以区段论它甚至不是除以2

好弱的鱼饵，一点都没有感觉

https://i.imgur.com/x2sTtgL.jpg就算我真有算错什么 这张图就可说明一切你要不要为你最早说环状运量11万道歉?

一直讨论预估运量要干嘛?环状线经过的人口多，又有板桥的高

高雄酸那团战到这里来 别当真hicker大

更正 是不能检讨高捷 连跟高捷毫无相关的新闻都能扯到

铁、台铁、客运站转乘，还有机场捷运转乘，实际运量跟预估运量差那么多，一直比预估运量谁比较高?这不是更难堪而已

笑炸 环状线预估11万人次那是引述官方单位议会质询的资料道什么歉?快过年了还丢这种鱼饵喔

然后你自己又说18万

https://reurl.cc/Y9Ez6l 可还有议会纪录呢!

OK 各位请继续 XD

要道歉的话那就是议员讲预估10万人 我高估多打成11万人18万人(进站)那又是另一份资料

你自己说法前后不一 一下11一下18 是气到语无伦次了吗?还是不会资料整理如果是18的话 那就确定环状>万大 你一开始的说法就倒了万大二期的确不该盖XDD(然后你又要说运量低有差吗XDDD

(哈欠)，环状线西环段自己预估运量有10万人的也有18万人的，谁知道谁的预估准呢...再说了，什么时候捷运路线盖不

那就一定有个是错的啊(灿笑

盖的标准是跟环状线西环段的预估运量做比较?又不是疫苗桥

接抓一个AZ当比较抗体基准。万大二期经过的人口了不起才40万人不到，西环段沿线人口破百万，还有高铁、机捷转乘

就来这说嘴 然后自打脸

结果预估的运量跟人家万大二期有的输有的赢，钓鱼仔想表达什么啦?酸人家路线烂，人口又比较少，结果预估出来的运量环状线

原来运量也有测不准原理 有的输有的赢XDD

就算估比较高的也才赢那一点点，要是我都不好意思战下去堂堂一个沿线人口多又重大公共建设多的路线才预估多一点

开了眼界

点而已，预估的准也就罢了，偏偏实际运量又跟预估差很多

你继续气噗噗吧

谁叫环状线西环段的预估运量那么多版本~~我没有气噗噗啊 你已经不知到第几次说我生气了 哈哈是先说先赢的概念吗? 再说一次 我笑得很开心~~鸠咪快过年了 我心情超好的~~~

祝福招标顺利

气到开始怪别人 还不叫气 连资料准备都不会贴个新闻就在那大小声对照表再贴一次https://i.imgur.com/x2sTtgL.jpg瞄一下应该就知道结论了慢走 不送

预估运量有什么好比的...要拿预估运量比的话，那高雄捷运当年预估的运量才高的惊人，实际运量才是重点吧

高维拉诶笑死

是呀 搞不好万大运量都被低估了呢^^

说个笑话 没人检讨高捷

环状线实际运量跟预估运量差很多也不用意外，看看板桥站跟新埔/新埔民生的站外转乘就知道不够方便

https://i.imgur.com/x2sTtgL.jpg 这个要瞄什么碗糕?见证环状线西环段预估运量跟实际运量差异巨大神奇的一刻~

背景值不同吧，万大树林线预估运量的目标年是没有考虑南环北环通车的情况下。而环状线(西环+南环+北环)的预估运量的目标年是万大树林线有通车的情况下。基本上环状线预估的路网背景总量是比较大的时候。

大家快来看victtgg的推文!!!他绝对没有在生气或硬抝 优质推文错过可惜 请记得他!!!

好弱的鱼饵，我去看我的僵尸校园了~

拿环状线最主要的区间(西环)去战万大树林线的次要区间，某

别看他装弱 不仅看僵尸校园 推文时都在打哈欠功力高深莫测 大家往后一定要优先看他的推文!!!

人根本是想黑环状线吧!说树林线烂，结果优质的环状线却只能跟树林线在那边嘴来嘴去谁的预估运量比较多 笑翻

楼上说的对 所以树林线一定如期如质完工通车!!!

应该说树林出头天了吗，这下都能跟板桥中和新庄的路线一争高低了

是的 绝对不会搞错运量 期待那天的到来!!!

希望万大树林线可以早日通车 不要再拖了

土城段的电扶梯被删除 是哪里的电扶梯？

所以我嗦辣个南环…

载蚊子啦

刚看到南环的CF670A预算。去年11月才67亿 今年一月一口气增加到90亿元。看起来南北环有机会决标了

北环CF690B 从90亿加到137亿，多47亿涨幅超过50%，真的太扯

涨幅看来夸张 但更夸张的是原物料涨幅以现在来说 工程预算涨幅必须大于原物料涨幅 才可能标出去

海洋工程：我可以弃标再重投一次吗？

拜托快盖，特别是880这段

南北环比万大线二期重要多了

万大二期根本没必要盖 盲肠线

谁跟你盲肠线 尾端可以通新庄回龙 没有盖请问怎么去？

通到新庄回龙真伟大

嗯嗯 楼上你也这么觉得齁 真窝心！

盲肠线三个字是这样用的吗？我以为盲肠线是指像民汐线大稻埕站那样子耶？

盲肠线又不是这样子用，原来环状线走光复南路那方案的时候，南环段那一段就像盲肠线。

没有什么事是网络舆论不能解决的

小碧潭支线：不要超译盲肠线好吗！！！！！

新北投支线表示：

万大中和树林线的LG08A那个才是盲肠线

LG08A莒光可以一车到中正庙耶，未来树林段通车一样有LG01-LG08A的运行模式，怎么算是盲肠线

LG08a不是盲肠线，未来营运模式可以直到LG01，最密班距4分钟。以后五泰板若是能升级成中运量，又能从这里继续延伸出去

断在奇怪地方才算盲肠线吧 例如安坑线断在十四张就是

盲肠线是指路线只有一端接到其他路线，跟它的运行列车有没有直通模式又没有关系。ex.台铁的基隆~八堵，苏澳新~苏澳，以前的台东~台东新https://reurl.cc/AK2kQ3五泰轻轨慢慢等吧~~根本不期不待，等到真有五泰板接LG08a的时候，请通知一声

按照这个定义，芦洲线也是盲肠线囉？

五泰板就轻轨模式了吧 跟万大线不同

五股泰山轻轨连轻轨都被退件二次可行性评估，基本不可能什么升级中运量去衔接LG08a的。

连桃园棕线都能用避免盲肠线升级成中运量，五泰板也能用同样理由升级，而且以后经过的地方都是新北未来新兴重划区，在桃园山上的A7都能容积率500%，把这边容积率灌到1000%以上还怕会没人？

桃园捷运棕线在2018年就可行性获行政院核定了。五泰轻轨被退件到麻痺了而且从头到尾也没有官方要提什么五泰轻轨升级中运量

五泰轻轨一端接环状线，一端接桃园机场捷运，中间又可以转乘芦洲线，那里可以说是盲肠线?

莒光站本身有预留延伸接口，若要延伸不一定要等五泰轻轨变中运量，新北捷运局自己继续规划万大线第三阶段就好了

预留大概都不用想。文湖线预留六节车厢，没下文。南港站预留北宜直铁的月台。高铁预留延伸高雄站。高雄捷运预留二组六节车厢。

平衡一下，古亭站预留四个月台:~

古亭站那月台预留的时候已经确定将来会用到

古亭有预留月台? 在哪?

这里说的月台数量是台铁定义还是北捷定义

古亭站说的是现在橘线在用的月台吧

古亭那个很早以前就预留 现在才有得用 平行转乘的都是 很有远见

在盖中和线的时候就已经在规划新庄线，当时就已经确定淡新中线只是过渡时期，将来会中和线接新庄芦洲线，新店线接松山线所以古亭站才会预留月台(北捷定义的月台，非台铁定义的月台)

(现在已是连双十路网都要来讲古的时代了....)

当年经费有限，所以只能先盖一期路网(但也出手阔绰了)古亭站月台那是一定会预留的(除非新庄线、松山线后来不盖，但想也知道不可能)1980年代北捷初期路网经费4000亿左右，不要说在当时已经是很大一笔，换成现在随便一个地方捷运也很难同时有这么大支出，所以就只能把新庄线、内湖线...往后排队

那个年代的预留连忠孝新生跟民权西路站都有预先盖好新庄线的重叠站体，只是一般人不能进入的神秘空间，不是完工通车后再新挖。但大坪林站就是额外盖出来的，幸好还有办法跟原有车站以最短距离转乘。

桃捷绿982亿+中捷蓝1285亿+高捷黄1445亿=3700多亿。现在就算把三个城市的最主要捷运线经费加起来都不及...

其实就连红线台北车站也是 比萨屋盖好后就封在地下好几年所以说 捷运是个非常非常贵的东西....也可以说是解决都市交通的最终手段

双连站地下应该没有预留民生汐止线的任何结构吧

没有

高捷也留了蓝棕线的部分吧 只是后来用不到了

徐汇中学站表示：

那中山站下的松山线站体也是先挖好的吗？

红线正下方是预留空间 其余就是之后盖松山线时开挖来盖的